Usporedni test: Hard enduro 450
sadržaj
Pogledajte video s testiranja.
Recimo da je to tako, i recimo da imamo relativno malo slobodnog vremena, čak i ako bi netko drugi mogao reći da imate točno onoliko koliko imate. Stoga je jako važno kako ga trošite!
Svi koji su bliski motorima, adrenalinu, zabavi, druženju, prirodi i naravno sportu te nastojanjima koja s tim dolaze na putu su da postanu ovisni o enduru.
Svaki će ekonomist tvrditi da je bolji od skoka dugoročniji pristup s nešto skromnije rastućom, ali snažno rastućom krivuljom prodaje. A u svijetu motocikala to je upravo ono što karakterizira enduro.
Danas niste najbolji šminker ako se vozite ispred šanka u blatu i na motociklu s motikama. Svatko tko traži trenutni sjaj trebao bi sjediti na Thousand Cubic Foot Athlete, po mogućnosti uzgojenom u Borgo Panigaleu (Ducati, naravno). No, pravi enduro ne traži sjaj, sve je bliži udaljenosti od gomile, u kojoj sa svakom vožnjom doživljavaju novu avanturu.
Ako ste skeptični, idite na probnu vožnju, unajmite prijatelja za testiranje. Obećavamo da vam neće biti dosadno.
Bilo nam je jako zabavno s ovim hard-enduro testom usporedbe motocikala, koji je u ovo doba godine postao prilično tradicionalan. Odvezli smo tri klena i naše najmodernije sportaše od 450 ccm na otok Rab, gdje imaju dvije staze za motokros i ljubazne mještane. Pomno smo pogledali provjereni vremenom Husaberg FE 450 E, potpuno novi Husqvarna TE 450 s elektroničkim pogonom i potpuno redizajnirani KTM EXC-R 450.
U borbi za prvo mjesto željeli smo lansirati novu Apriliju RXV 4.5 i barem Yamahu WR 450, koja bi dobro zaokružila liniju homologiranih hard enduro motocikala na našem tržištu, ali, nažalost, ovaj put nije uspjelo . . I to drugi put! Kawasaki KLX-R i Honda CRF-X 450 još su dva vrlo zanimljiva japanska proizvoda, ali njih nismo uključili u borbu jer nažalost nemaju prava na registarske pločice.
Prilikom vaganja s punim spremnikom goriva dobiveni su zanimljivi podaci, što je svakako važno za enduro. Spartanski dizajn, unatoč starom dizajnu, stavio je Husaberg na prvo mjesto sa 118 kilograma (7 litara goriva), drugi najlakši bio je KTM sa 5 kilograma (119 litara goriva) i 5 kilograma (9 litara goriva). najteža Husqvarna.
Kako je tihi auspuh najbolji enduro auspuh, izmjerili smo i volumen koji se (naglašavamo) mjeri nestandardnim uređajem i ne može biti mjerilo u odnosu na podatke iz homologacije. Ali ipak možete reći: KTM je bio najtiši, Husqvarna je bila najglasnija, a Husaberg je bio u sredini. Bili smo oduševljeni što najglasniji motocikl nikada nije premašio 94 decibela na malo ispod pola gasa.
Što se tiče ekologije, ne može se ne uzeti u obzir činjenica da je Husqvarna najzelenija i ekološki najprihvatljivija. To je ono što su Nijemci postigli elektroničkim ubrizgavanjem goriva (pomalo se teško naviknuti na to da je Husqvarna u vlasništvu BMW -a, zar ne?). Ostala dva su trenutno u karburatoru, ali ne zadugo, naravno. Koga je briga za to što prvo mora "otvoriti" KTM ili Husaberg, odnosno ukloniti sve blokade koje su inače u skladu s dozvolom, ali ni u kojem slučaju off-road, na raspolaganju mu je samo Husqvarna.
TE 450 je ujedno i jedini hard enduro s dvije godine jamstva, naravno pod uvjetom da ga odnesete u ovlašteni servis. Za nas je to vrlo važan podatak o motociklu koji vas olakšava za osam i pol tisuća kuna, koliko ove igračke danas koštaju. Cijena je svakako veliki minus za svaki od tri, ali nažalost to je cijena modernih četverotaktnih motora za teren.
Inače, brz pogled otkriva da su bili velikodušni u opremanju kvalitetnih komponenti. KTM i Husaberg imaju mnogo zajedničkog (ovjes, kočnice, upravljač, neki plastični dijelovi () jer dolaze iz iste kuće? Dakle, sve se radi u duhu smanjenja troškova uz zadržavanje najboljih komponenti. Husqvarna ima Marzocchija vilica i Sach šok umjesto ovjesa WP, a upravljač je umjesto Renthala osigurao Tommaselli; Ukratko, marke se i dalje poštuju. Na primjer, svi imaju iste naplatke (Excel), najbolji i najpouzdaniji na tržište tvrdih enduro motocikala.
Pa, iako rade isto na papiru, postoje razlike među njima. Identificirao ih je tim vozača (bili smo partneri s hrvatskim časopisom Moto Puls), koji je uključivao profesionalnog motocross trkača, profesionalnog enduro trkača, nekoliko ozbiljnih kampera, kao i dva pridošlice.
Dojmove smo saželi ovako: Prvo mjesto uvjerljivo je pripalo KTM-u, trenutno najdorađenijem hard enduru od 450 kubika. Motor je samo referenca; pun je snage i okretnog momenta, ali u isto vrijeme savršen i svestran, tako da s njim mogu raditi i profesionalci i početnici. Mjenjač i spojka su savršeno usklađeni, a kočnice daleko najbolje. Zaustave kao od šale, ali zahtijevaju malo više pažnje i znanja.
Je li bilo zanimljivo usporediti mišljenja o suspenziji? Obojica profesionalaca bili su impresionirani tim potezom, dok su rekreativci priznali da je to bilo pomalo zamorno jer je kontakt sa tlom vrlo izravan pa se brzo osjete blagi udarci. KTM 450 EXCR se također pokazao kao najotporniji na padove, kamenje i granje jer je zapravo neprohodan.
Husqvarna je u teško udarnom dvoboju osvojila drugo mjesto. U usporedbi s KTM -om, izgubio je uglavnom zbog prirode motora i kočnica. Nedostajalo nam je više okretnog momenta i snage u nižem rasponu okretaja, bržeg odziva gasa i jačih kočnica. Međutim, serijska zaštita kartera (jedina od tri) mora se pohvaliti, jer je u enduru vrlo važno da se vožnja ne grubo prekida na previsokoj litici. Rekreativci također vole ovjes, koji također pruža nešto ugodniju vožnju od druga dva, koji imaju stražnji amortizer montiran izravno na ljuljačku. Pozdravljamo i činjenicu da je ovo zapravo jedini tvrdi enduro koji se uopće ne mora prepravljati da bi se uopće mogla voziti izvan ceste, a to je hrabra odluka s dvogodišnjim jamstvom.
Treće mjesto pripalo je Husabergu, koji se poznaje dugi niz godina. Iako su na njega ugradili još bolje komponente nego što su do sada, ovo je bicikl koji vas ili oduševi ili se borite s njim. Preferira precizno izrezane linije i izvrsno je oružje za tekuće i izravne unakrsne testove. U tehnički složenijem okruženju djeluje pomalo glomazno i stoga se dobro nosi samo u rukama tehnički i fizički obučenog vozača. Motor voli ubrzavati i sa zadovoljstvom se okreće pri maksimalnim okretajima, gdje i ovaj "Berg" najbolje pokazuje svoje prednosti. Pitanje nije toliko je li motor dobar, već odgovara li vozač dizajnu i filozofiji bicikla.
Također želimo istaknuti da tijekom testiranja nismo zabilježili nikakve probleme ili nedostatke. Suvremeni četverotaktni motori ne propuštaju, rade prilično tiho, ne tresu se, ne pregrijavaju se, žarulje ne izgaraju tako brzo kao prije, plastični dijelovi su izdržljivi i prije svega savršeno se pale na dodir. električni gumbi za pokretanje.
Peter Kavčić, foto: Željko Puščenik
1. KTM EXC-R 450
Cijena probnog automobila: 8.500 EUR
Motor, mjenjač: jednocilindrični, 4-taktni, 449 cm? , Rasplinjač Keihin FCR-MX39, el. start + nožni pokretač, 6-stupanjski mjenjač.
Okvir, ovjes: čelične cijevi, krom -molibden, prednje podesive vilice USD? WP, stražnji jednonamjenski amortizer PDS WP.
kočnice: promjer prednjeg koluta 260 mm, stražnji kolut 220 mm.
Međuosovinski razmak: 1.490 mm.
Spremnik za gorivo: 9 l.
Visina sjedala od tla: 925 mm.
masa: 119 kg bez goriva.
Osoba za kontakt: www.hmc-habat.si, www.axle.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ najsvestraniji
+ upravljivost
+ najbolji blok u klasi
+ kvalitetne komponente
+ snažne kočnice
+ izrada i trajnost
+ ovjes
– široko između koljena i u području spremnika goriva
- nema zaštite kartera
2. Husqvarna TE 450
Cijena probnog automobila: 8.399 EUR
Motor, mjenjač: jednocilindrični, 4-taktni, 449 cm? , e -mail ubrizgavanje goriva Mikuni 39, el. start + nožni pokretač, 6-stupanjski mjenjač.
Okvir, ovjes: čelične cjevaste, krom-molibden, djelomično po obodu, prednje podesive vilice USD? Marzocchi Sachs jedno podesivi stražnji amortizer.
kočnice: promjer prednjeg koluta 260 mm, stražnji kolut 240 mm.
Međuosovinski razmak: 1.495 mm.
Spremnik za gorivo: 7, 2 l.
Visina sjedala od tla: 963 mm.
masa: 112 kg bez goriva.
Osoba za kontakt: www.zupin.de.
Hvalimo i zamjeramo
+ svjež dizajn, inovativnost
+ ekološka jedinica
+ bolje paljenje
+ ovjes
+ kvalitetne komponente
+ jamstvo
- veliki i visoki motocikl, koji poznaje i u vožnji.
– inercija motora
– Kočnice bi mogle biti bolje
– pronašli smo neke vibracije na pedalama pri većim brzinama
3. Husaberg FE 450 E.
Cijena probnog automobila: 8.800 EUR
Motor, mjenjač: jednocilindrični, 4-taktni, 449 cm? , Rasplinjač Keihin FCR 39, el. start + nožni pokretač, 6-stupanjski mjenjač.
Okvir, ovjes: čelične cijevi, krom -molibden, prednje podesive vilice USD? WP, stražnji jednonamjenski amortizer PDS WP.
kočnice: promjer prednjeg koluta 260 mm, stražnji kolut 220 mm.
Međuosovinski razmak: 1.490 mm.
Spremnik za gorivo: 7, 5 l.
Visina sjedala od tla: 930 mm.
masa: 109 kg bez goriva.
Osoba za kontakt: www.husaberg.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ spontanost, beskompromisna
+ kvalitetne komponente
+ kočnice
+ ovjes
– teško i glomazno na tehničkim terenima
– inercija motora
