Usporedni test: Hard enduro 450 2009
sadržaj
- video
- Rezultati internetske ankete: čitatelji web stranice www.moto-magazin.si na prvom su mjestu KTM (30%), zatim Husqvarna s 24%, Yamaha na trećem (15%), a slijedi Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) i Kawasaki sa XNUMX%.
Tradicionalno u ovo vrijeme Avto Magazin za sve ljubitelje off-road moto sporta priprema desert, a ovaj put neće biti iznimka. Više. Uspjeli smo prikupiti čak šest komada motocikala, opremljenih farovima i grubim gumama, koji se mogu voziti i izvan ceste (što je dosadno) i šumskim cestama, stazama i ruševinama, no oni se ne boje izleta na motokros staza.
Na Rabu, koji nas je u ranim zimskim danima mazio toplim proljetnim suncem i fantastičnom kulisom litica obraslih rijetkim pramenovima trave i pješčanom plažom koja se slijeva u plavo more, imali smo idealne uvjete za ovaj usporedni test.
Na samom početku moramo istaknuti dva: sve, ali zapravo su svi bicikli koje smo testirali jako dobri. Ovo ne govorimo samo zbog najboljeg ukusa i ljubaznosti prema agentima, već zato što bismo bili vrlo sretni sa svakim od njih i u našem osobnom životu. Međutim, još jedna važna točka je da smo ih ocjenjivali zasebno, u dvije skupine.
Prvog dana Matevž i Miha su se znojili. Gorenca je, naravno, pridonijela ukupnom konačnom rezultatu jer je Matevž prilično brz rekreativac, a o Spindleu ne možemo ništa reći osim da je lud. No, kako drugačije možete opisati vozača koji se može pohvaliti ciljem u Erzbergu i Rumunjskoj? !!
U drugom dijelu tima bili su Marko Vovk kao potpuni početnik, Tomaž Pogacar kao ozbiljan rekreativac i ja, koji se (nažalost) smatram tipičnim predstavnikom onih koji jako vole enduro, nemam vremena više voziti motor nego dva puta mjesečno u dva sata.
U našu konjicu ulazili su: potpuno novi BMW G 450 X i Husaberg FE 450, prošlogodišnji pobjednik KTM EXC-R 450 (ovaj put isti motocikl), Husqvarna TE 450, odnosno novopridošlica na našem tržištu Kawasaki KL-KLX. 450 R i Yamaha WR 450 F Street.
U vrijeme kada se svaki euro računa, razgovarajmo prvo o cijenama motocikala, pa ćete lakše zamisliti koji vam je najdraži.
Kawasaki je najjeftiniji, redovna cijena mu je 7.681 euro, a za te novce i jedini ima pedale za suvozača, iako nije na vrhu liste želja hard enduro opreme - ipak, zanimljiv podatak! Druga je Husqvarna sa 7.950 eura, a magičnu granicu od 8.220 tisuća eura prvi prelazi KTM od kojeg treba oduzeti 8.300 eura. Yamaha i BMW koštaju 8.990 eura, a Husaberg je astronomski skup jer za njih treba čak XNUMX eura.
Zbog logistike testa bili smo 80 posto vremena na istom mjestu, na svojevrsnom poligonu, koji je mješavina motokros staze i enduro testa, a prije svega sadrži sve što vam treba: skokove, neravnine. , kanali, pojedinačni putevi pa čak i pjeskovito tlo te livada s vrlo skliskom površinom. Mali smo dio potrošili na krivudave i prilično brze putove kamenih kola u pustom dijelu Raba.
6.mjesto: Kawasaki KL-KLX 450 R
KL je zapravo talijanska tvrtka koja se nakon tradicionalnog partnerstva s Kawasakijem pobrinula da njihov enduro model KLX-R 450 sada bude i homologiran. Osim enduro, postoji i supermoto verzija. Već pri prvom kontaktu postaje jasno da se radi o motociklu posuđenom od motocross modela, odnosno KX-F 450.
Izvrstan je za skijaško trčanje i vrlo je pogodan za tipična enduro putovanja. Motor je snažan, okretan, okretan i reagira na naredbe za gas. Na njemu su, osim problema sa starterom i akumulatorom, zabrinjavale samo dvije stvari: ovjes je premekan za ozbiljniju i bržu vožnju i traljav široki spremnik goriva. Stoga je zaradio mnogo negativnih kritika zbog ergonomije i performansi vožnje. Pa, s druge strane, za puno manje novca u ovom grozdu, nudi prilično solidnu konstrukciju i puno zabave. No za ozbiljniju konkurentsku uporabu u nju bi se moralo uložiti više novca.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 7.681 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 449 ccm? , 4 ventila po cilindru, rasplinjač Keihin FCR 40.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 250 mm, stražnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 305 mm, podesivi stražnji amortizer, hod 315 mm.
Gume: 90/100–21, 120/90–18.
Visina sjedala od tla: 935 mm.
Spremnik za gorivo: 8 l.
Međuosovinski razmak: 1.480 mm.
masa: 126 kg.
Predstavnik: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ cijena
+ nezahtjevan u vožnji
+ fleksibilni motor
- mekani ovjes
– širina spremnika goriva
- problemi s paljenjem
- velika masa
– nema trkaćih komponenti
5. mjesto: BMW G 450 X
Zanimljivo je da je najneugodnije mišljenje bilo o izgledu BMW -a. Netko se svidio zbog neobičnog dizajna, netko ga nekako nije probavio. Zapravo, ovo je dobro opremljen enduro i moramo čestitati BMW-u što je prvi put napravio pristojan bicikl. Vozi vrlo lijepo i lako glatkim i mirnim tempom po seoskim cestama, uskim stazama i pri penjanju po stijenama. U zavojima se malo teže utopiti jer prednji kraj nije najprecizniji.
Zabrinuli smo se i zbog premekanog prednjeg ovjesa, koji probirljivom vozaču ne čini mnogo pri vožnji preko neravnina. Kad je spremnik goriva pun (nalazi se ispod sjedala), osjeća se masa goriva jer stražnji dio može nenamjerno "zamahnuti" ulijevo i udesno dok kotač udari u niz udaraca. Ovaj problem (gotovo) nestaje kad je spremnik za gorivo napola prazan.
Međutim, moramo pohvaliti bolju ergonomiju, jer sjedeći i stojeći položaj mogu biti primjer svima ostalima kako se stranice trokuta trebaju poravnati: pedale-sjedalo upravljača. Osim toga, sjedalo od 912 mm ugodno je i za osobe s nešto kraćim nogama. Impresionirao nas je i motor koji jako dobro vuče i prije svega pruža dobro prianjanje na skliskim površinama i snažne kočnice.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 8.299 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 449 ccm? , 4 ventila po cilindru.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 45 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi pojedinačni Ohlinov udar, hod 320 mm.
Gume: 90/90–12, 140/80–18.
Visina sjedala od tla: 912 mm.
Spremnik za gorivo: 6, 8 l.
Međuosovinski razmak: 1.473 mm.
masa: 111 kg (suho)
Predstavnik: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. Broj: 01/78 11 300, www.avtoval.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ motor
+ bolja ergonomija
– cijena
- tvrdo sjedalo
– pristup za točenje goriva
4.mjesto: Yamaha WR 450 F
Ni Yamaha ne skriva svoje motokros korijene, a ovjes joj radi puno bolje od Kawasakija. WR 450 F je najagilniji motocikl koji smo testirali i svidjet će se svima koji poznaju osnove motokrosa i žele se okušati u enduru.
Yamaha doslovno skače s zavoja na zavoj i vrlo je lako promijeniti smjer. Uz pomoć Akrapovičevog ispuha, motor je radio besprijekorno i lako i brzo reagirao je na dodavanje plina. Dojmili su nas i uski nagibi koji omogućuju dobar stojeći uspravni položaj, dok se vozač osjeća malo skučeno kad sjedi.
Yamahu preporučujemo i onima koji su niski, što nažalost također znači da se prva zaglavi u dubokom kanalu, stijenama ili trupcima. S druge strane, istina je i da Yamaha ima jednu od najboljih zaštita pogona, pa čak ni bliski sudari s tvrdim tlom neće uzrokovati štetu.
Jedino što nas je zaista mučilo bila je odvratno gruba poluga kvačila zbog koje mi se zglob osjećao jako umorno. To će zahtijevati rješenje, ne samo da svi konkurenti osim Kawasakija nude hidrauliku umjesto čeličnih pletenica. U ostatku, WR se pobrinuo da se europski suparnici malo tresu za svoja mjesta na finalnoj tablici.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 8.300 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 449 ccm? , 5 ventila po cilindru, rasplinjač Keihin FCR-MX 39.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 5-stupanjski, lanac.
Okvir: aluminij.
kočnice: prednja zavojnica? 250 mm, stražnja zavojnica? 245 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica, hod 300 mm, stražnja podesiva amortizer, hod 305 mm.
Gume: 90/90–21, 130/90–18.
Visina sjedala od tla: 990 mm.
Spremnik za gorivo: 8 l.
Međuosovinski razmak: 1.485 mm.
masa: 112, 5 kg.
Predstavnik: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.
Hvalimo i zamjeramo
+ vrlo jednostavno rukovanje
+ svestranost
+ motor pod naponom
+ mala težina
+ ovjes
- snažno povucite ručicu kvačila
– mala visina sjedala i udaljenost motora od tla
– cijena
3 mjesto: Husqvarna TE 450 ie
Nakon prošlogodišnjeg remonta vodećeg modela TE 450 za 2009. godinu, Talijani su (pod pokroviteljstvom BMW -a) pripremili samo manje popravke. Husqvarna ima jednu od najboljih ergonomija za sjedenje i stojeću vožnju. Visoki i niski vozači osjećat će se dobro za volanom. Problem se, međutim, javlja kada trebate nogom doći do tla. Visina sjedala od 963 milimetara od tla može biti malo visoka za one s kratkim nogama.
Crveno-bijeli namjenski enduro bicikl najveći je motor po osjećaju i na papiru, kojim se vozi na bržim dionicama. Sušta je suprotnost Husabergu, na primjer, izuzetno stabilan i ulijeva povjerenje na izdubljenim stazama ili neravninama u četvrtoj i petoj brzini, ali s druge strane zahtijeva puno truda da se agresivno uđe u zakrivljeni kanal.
Zanimljivo je da, iako najteže radi u rukama, ne umara se tijekom trčanja te je, u kombinaciji s pomalo uspavanim uređajem, izvrstan izbor za ljubitelje aktivnosti na otvorenom i sve koji znaju iskoristiti okretni moment pouzdanog uređaja tijekom vožnje. U usporedbi s Husabergom ili Yamahom, ovaj na prvi pogled djeluje pomalo pospano, no tamo gdje ga treba ubrzati i tlo ne pruža najbolje prianjanje na stražnjem kotaču, svijetli ravno.
Dobra vijest su i poboljšane kočnice, kojima se sada nemamo što žaliti. Osjećaj ručice spojke je također vrlo dobar, što pomaže u nesmetanoj vožnji.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 7.950 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 449 cm? , hlađenje tekućinom, Mikuni elektroničko ubrizgavanje goriva? 42 mm.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 240 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta vilica Marzocchi? 50 mm, hod 300 mm, Sachsov podesivi stražnji amortizer, hod 296 mm.
Gume: 90/90–21, 140/80–18.
Visina sjedala od tla: 963 mm.
Spremnik za gorivo: 7, 2 l.
Međuosovinski razmak: 1.495 mm.
masa: 112 kg (bez goriva).
Predstavnik: www.zupin.de
Hvalimo i zamjeramo
+ cijena
+ najsvestraniji ovjes
+ sjedeći i stojeći položaj
+ izvrsna stabilnost pri velikim brzinama
+ vještine penjanja, klizav hvat
+ zaštita motora
- visina sjedala
– inercija motora
– naporno radi pri prebacivanju između zatvorenih uglova
2. grad: Husaberg FE 450
Ovo je, osim BMW -a, vjerojatno najiščekivaniji novi dodatak sezone 2008./2009., Jer se u KTM -u, koji zapošljava šačicu švedskih inženjera, sve doslovno okrenulo naglavačke. Blok je obrnut, čime se rotirajuće mase u motoru prenose bliže središtu. To se odražava u fantastično jednostavnom rukovanju. Ponekad je u vožnji lagan poput motocikla od 125 ccm. Cm.
Sadrži krivulje u koje reže ulje poput vrućeg noža, bez obzira na radijus krivulje ili kanala. Voli skakati s jednog zavoja na drugi, jedino mu avioni zadaju glavobolje. Očito su zbog izvanredne upravljivosti na zavojima žrtvovali mirnoću i stabilnost na ravnim i brzim dionicama. Veliki vozači također su se žalili na stezanje i nizak upravljač, a najviše kritika bilo je zbog njegove širine u području nogu, jer je motocikl neuobičajeno širok i teže ga je stisnuti u čizmama i koljenima.
Jedinica se vrlo dobro vrti i ima dobru krivulju snaga/okretni moment. Kočnice su u potpunosti na razini KTM-a, što ovdje postavlja standard, a značajka je sklopiva ručica kočnice koja se neće slomiti kad padne. Husaberg oprema također je poznata po izuzetnoj kvaliteti.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 8.990 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, 449 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: krom-molibden, dvostruki kavez.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 48 mm, hod 300 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 335 mm.
Gume: sprijeda 90 / 90-21, straga 140 / 80-18.
Visina sjedala od tla: 985 mm.
Spremnik za gorivo: 8, 5 l.
Međuosovinski razmak: 1.475 mm.
masa: 114 kg (bez goriva).
Prodajni: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ lakoća, upravljivost
+ štedljiv motor
+ visoki zračni filter
+ ovjes
+ oprema
– cijena
- širina između nogu
- osjećaj zategnutosti prilikom sjedenja
1. grad: KTM EXC R 450
Prošle je godine KTM nesumnjivo pobijedio na našem usporednom testu, što je bilo sjajno putovanje za naranče u sezoni 2009., jer je EXC-R 450, kao i ostatak linije, dobio samo manja poboljšanja. Splet okolnosti čak je značio da smo na raspolaganju imali samo model iz 2008. koji se, međutim, ponovno dokazao.
Uređaj je super, savršen za enduro. U usporedbi s BMW -om, Husabergom i Husqvarnom, ovo je jedini europski automobil koji nema izravno ubrizgavanje goriva, što se osjeti i na gasu, koji dobro reagira na naredbe s desnog zapešća.
Međutim, njegova druga jača strana je rukovanje. Izuzetno je lako kretati se od ugla do zavoja i stabilan je i pouzdan pri velikim brzinama. Od tri koja imaju PDS šok straga (KTM, BMW, Husaberg), ovjes najbolje funkcionira na KTM -u. Izravno montirani amortizer ima svoje prednosti i nedostatke, no uz ono što nudi danas, živjeli biste bez problema, a nakon nekog navikavanja i prilagođavanja, to više nije prepreka brzoj i nesmetanoj vožnji.
Jedino područje gdje KTM pomalo šepa je ergonomija. Zanimljivo je napomenuti da su vrlo slični ili čak identični Husabergu po međuosovinskom razmaku, visini sjedala od tla i visini upravljača od tla. Već blago podignuti upravljač može poboljšati doživljaj. Srećom, KTM nije tako širok među nogama kao njegov Husabergov konkurent.
Moramo pohvaliti i visoku razinu kvalitete opreme te pouzdanost i izdržljivost pojedinih dijelova, od ručica, upravljača do plastike koja je najosjetljiviji dio motocikla. Ukratko, KTM je trenutno najsvestraniji enduro motocikl.
Tehničke informacije
Cijena probnog automobila: 8.220 EUR
motor: jednocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 449 ccm? , 4 ventila po cilindru, rasplinjač Keihin FCR-MX 39.
Maksimalna snaga: npr.
Maksimalni okretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednja zavojnica? 260 mm, stražnja zavojnica? 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP? 48 mm, hod 300 mm, stražnji amortizer WP podesiv, hod 335 mm.
Gume: 90/90–21, 140/80–18.
Visina sjedala od tla: 985 mm.
Spremnik za gorivo: 9 l.
Međuosovinski razmak: 1.475 mm.
masa: 113 kg (bez goriva).
Predstavnik: KTM Slovenija, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.
Hvalimo i zamjeramo
+ najsvestraniji
+ upravljivost
+ najbolji blok u klasi
+ kvalitetne komponente
+ snažne kočnice
+ izrada i trajnost
+ ovjes
– široko između koljena i u području spremnika goriva
– standardno nema zaštitu podvozja
Licem u lice. ...
Matevj Hribar: Nažalost, vrijeme me iznevjerilo na ovom testu, pa sam samo kratko testirao bicikle na motokros stazi, što je dovoljno za prvi dojam, no takav se teren ne može poistovjetiti s tipičnim enduro stazama, koje uglavnom koriste provjerene automobile . ...
BMW me ne privlači dizajnom u usporedbi s drugima, radi "glomazno" s plastikom lopate. Čak ni tijekom vožnje nisam imao bolji osjećaj u zavojima, u zatvorenim zavojima bicikl se odupire brzim manevrima. Pozitivno me iznenadio uređaj koji radi jako dobro i savršeno reagira, kao da ima veći volumen.
Husaberg FE već izgleda vrlo kompaktno, svaki element je u skladu sa svime, i zadovoljstvo je njime upravljati. Ovjes je dobar, rukovanje je lagano, jedinicom se može upravljati. Isto mogu napisati za narančastog rođaka po imenu EXC, samo što je Austrijanac još eksplozivniji u donjem rasponu okretaja, što može umoriti manje obučenog vozača na terenu.
Ergonomija Husqvarne mi u potpunosti odgovara, motocikl se dobro nosi, jedino osjetno nedostaje snage u donjem radnom području. To se još više osjeti na rastresitom, sitnom pijesku ili pri skoku – ako vozač odabere pogrešan stupanj prijenosa u mjenjaču, nema prave reakcije pri dodavanju gasa.
Unatoč svojim motocross temeljima, Kawasaki se pokazao kao vrlo zahvalan konj, uglavnom zahvaljujući obilju okretnog momenta, pedalama s certifikatom za putnike i povoljnoj cijeni. Zabrinjava ih neugledno povećan spremnik goriva, nešto dugačak prvi stupanj prijenosa i nekoliko centimetara niži volan – ovo drugo se, naravno, lako otklanja.
Bio sam impresioniran Yamahom jer je meko podešeni ovjes vrlo dobro pratio teren i cijeli je motocikl bio ugodno okretan – sušta suprotnost prvom Veerkovom enduru. Vlasnici se žale da zbog kompaktnosti dijelova (jedinica, okvir) nije tako spreman za popravak u kućnoj radionici.
Da ste pred kupnjom, europski trojac bez Bavarca vjerojatno bi bio na užem izboru, ali za dobru cijenu mogli biste odabrati bilo kojeg - kad se naviknete na motor, možete uživati s bilo kojim od njih .
Miha Špindler: Najviše su me razočarali Husqvarna i BMW. U prvom, zbog preslabog ovjesa i nedovoljne snage pri malim okretajima, a u drugom, zbog otežanog rukovanja i činjenice da je teško držati prtljažnik zbog neugodnih nogu. Najbolja kombinacija bila bi Husqvarna s BMW -ovim motorom.
Kawasaki dobro vuče odozdo i uopće ga nema smisla gurati, dosta je mekan, ali dobro opružan, volan bi trebao biti podignut. Kombinacija Yamahinog krutog okvira i enduro podešenog ovjesa dobro funkcionira, samo pedale brzo klize po tlu u zavojima.
Husaberg i KTM su najsvestraniji enduro motocikli s dobrim motorima i vrlo laganim voznim karakteristikama. Husaberg je nešto skuplji, ali i bolje opremljen i tehnički potpuno nov.
Peter Kavčić, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Željko Pushchenik
Osnovne informacije
Cijena testnog modela: 8.220 € XNUMX €
Tehničke informacije
motor: jednocilindrični, četverotaktni, hlađeni tekućinom, 449 ccm, 4 ventila po cilindru, rasplinjač Keihin FCR-MX 39.
Zakretni moment: npr.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: čelična cijev.
kočnice: prednji disk Ø 260 mm, stražnji disk Ø 220 mm.
Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 48 mm, hod 305 mm, stražnji podesivi amortizer, hod 315 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 45 mm, hod 300 mm, stražnja podesiva jedna Ohlinova amortizer, hod 320 mm. / prednja podesiva obrnuta vilica, hod 300 mm, stražnja podesiva amortizer, hod 305 mm. / 50 mm Ø 300 mm Marzocchi obrnuta prednja podesiva vilica, hod 296 mm, podesiva stražnja amortizer Sachs, hod 48 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica Ø 300 mm, hod 335 mm, stražnja podesiva jedna amortizer, hod 48 mm. / prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica WP Ø 300 mm, hod 335 mm, stražnji podesivi amortizer WP, hod XNUMX mm.
Spremnik za gorivo: 9 l.
Međuosovinski razmak: 1.475 mm.
masa: 113,9 kg (bez goriva).
Hvalimo i zamjeramo
izrade i trajnosti
snažne kočnice
kvalitetne komponente
najbolji motor u klasi
kontroliranost
najsvestraniji
Oprema
visoki zračni filter
učinkovit motor
lakoća, upravljivost
zaštita motora
sjedeći i stojeći
izvrsna stabilnost pri velikim brzinama
penjačke vještine, klizav hvat
najsvestraniji ovjes
obustava
mala težina
motor pod naponom
mnogostranost
vrlo jednostavno rukovanje
najbolja ergonomija
motor
fleksibilni motor
nezahtjevna u vožnji
cijena
standardno nema zaštitu podvozja
široko između koljena i oko spremnika za gorivo
osjećaj stezanja pri sjedenju
širina između nogu
naporno radi pri prebacivanju između zatvorenih zavoja
inercija motora
visina sjedala
mala visina sjedala i udaljenost motora od tla
snažan pritisak na ručicu spojke
pristup gorivu
tvrdo sjedalo
cijena
nedostatak trkaćih komponenti
velika masa
problemi s paljenjem
širina spremnika goriva
mekani ovjes
