Usporedni test: Hyundai Ioniq hibridno, plug-in hibridno i električno vozilo

Ovo će biti jedna od glavnih tema i izazova za proizvođače automobila u budućnosti. Morat će se, naime, prilagoditi zahtjevima tržišnih uvjeta i, jednako važno, u gradovima. Mnogi gradovi u svijetu već uvode zabrane uporabe vozila s konvencionalnim motorima, a očekuje se da će se takva ograničenja povećati u budućnosti.

Neki proizvođači automobila već se aktivno bave navedenim problemima i uvode razne alternativne mogućnosti prijenosa koji sami po sebi nisu dovoljno čisti i manje štetni za okoliš od konvencionalnih motora. Danas već poznajemo tri glavne alternative klasičnim motorima s unutarnjim izgaranjem, posebice dizelskim: klasični hibridi, plug-in hibridi i čisto električna vozila. Dok je koncept potonjeg jasan – to je jedan ili više elektromotora koji pokreću vozila – razlike između klasičnih i plug-in hibrida manje su poznate. Klasični hibridi su automobili opremljeni klasičnim motorom i elektromotorom. Njegov rad osigurava baterija koja se puni tijekom vožnje, kada elektromotor pri smanjenju brzine djeluje kao električni generator. Plug-in hibrid s druge strane baterije može se puniti na isti način kao i klasični hibrid, ali se istovremeno može puniti i uključivanjem u struju, bilo da se radi o običnoj kućnoj utičnici ili nekoj od javne punionice. Plug-in hibridne baterije puno su snažnije od konvencionalnih hibrida, a plug-in hibridi se mogu voziti samo na električnu energiju na velikim udaljenostima, obično nekoliko desetaka kilometara, i to brzinama prikladnim za terensku vožnju.

U prošlom broju časopisa Auto kombinirali smo benzinska, dizelska, klasična hibridna i električna vozila. Rezultati usporedbe bili su očiti: električna energija danas je prihvatljiv (čak i pristupačan) izbor, a od četiri autora usporedbe samo je jedan odabrao klasični benzin.

No, prošli put nam je promakla vjerojatno vjerojatno najkorisnija verzija u ovom trenutku, odnosno plug-in hibrid, a istodobno automobili nisu bili međusobno potpuno usporedivi, budući da se radilo o različitim modelima različitih proizvođača. Stoga smo ovaj put sve učinili drugačije: jedan automobil u tri ekološke verzije.

Hyundai je trenutno jedini proizvođač automobila na svijetu koji nudi sva tri oblika alternativnih pogonskih sklopova u jednom modelu, limuzini s pet vrata Ioniq. Može se opremiti klasičnim hibridom koji nudi najbolju energetsku učinkovitost u klasi. Može se opremiti plug-in hibridom koji samo s elektromotorom omogućuje do 50 kilometara autonomije. Treća je pak mogućnost i dalje pravi električni pogon. I budite oprezni! S električnim Hyundai Ioniqom možete voziti 280 kilometara bez punjenja. Ova udaljenost dovoljna je za mnoge ljude za svakodnevne potrebe.

Kao i prije, vozili smo trio u probnom krugu, koji se razlikuje od našeg klasičnog standardnog kruga po većem udjelu staze. Razlog je, naravno, isti kao i prije: htjeli smo staviti automobile u manje udoban položaj za njihove pogonske sklopove kako bismo postigli što realnije rezultate. I, moramo priznati, bili smo pomalo iznenađeni.

Svakodnevna logika kaže da ako ste jedan od onih koji puno vremena provode na autocesti, klasični hibrid vjerojatno je najbolji izbor. Plug-in hibrid je, s druge strane, prikladan za one koji kombiniraju prigradsku vožnju s intenzivnom gradskom vožnjom. Klasična električna vozila najbolja su u gradskim središtima, gdje su mogućnosti punjenja automobila gotovo neograničene, a istovremeno je potreba za čistim izvorima energije velika, no njihov domet već je pogodan i za duža putovanja, ako želite. redovito koristite punionice i pravilno planiranu rutu.

A budući da električni Ioniq nije jedno od najdugovječnijih električnih vozila, očekivali smo da će biti još uvjerljiviji. Unatoč dosta kilometara staze (pri stvarnoj brzini od 130 kilometara na sat), pokazalo se da bi tako lako bilo odvoziti 220 kilometara - to je dovoljno za gotovo sve potrebe modernog vozača. Pa ipak, konačna cijena kilometra, unatoč najvišoj cijeni među ova tri, niža je od cijene hibrida.

Što se tiče udobnosti i cijene za vožnju ili korisnika, plug-in hibrid je na vrhu. Lako možete voziti do 50 kilometara na struju (osobito u gradu i predgrađima, autocesta je ovdje više nadohvat ruke nego sa potpuno električnim Ioniqueom), ali istodobno, činjenica da još uvijek postoji oko 100 hibrida ( kada kapacitet baterije padne na 15 posto, Ioniq plug-in hibrid je u pogonu jednak klasičnom hibridnom) kilometru. A budući da je subvencioniran, čak je i jeftiniji od hibrida u trenutku kupnje. Ukratko: nedostataka gotovo da nema. A istodobno, zapravo, postaje jasno: barem je u ovom društvu čak i klasični hibrid zapravo već zastario i nepotreban.

Saša Kapetanovič

Dok smo u prethodnom usporednom testu uspoređivali različite pogonske sklopove urbanih mališana koje većina njih može koristiti kao drugi auto kod kuće, ovaj put smo spojili tri različita Ioniqa koji su, s obzirom na veličinu i jednostavnost korištenja, sasvim prikladni za prvi ili jedini auto. kuća. Budući da sam impulzivna osoba i često prvo odlučujem, a tek onda snosim posljedice, u prethodnoj sam usporedbi lako odlučila da će zadatak “bebe” kod kuće obavljati električni automobil. U ovom slučaju, kada automobil ponese najveći teret obiteljskih selidbi koje su ionako pune logistike, planiranja i nešto stresa prije puta, bilo bi potpuno nepotrebno razmišljati dokle doći do struje i što učiniti kada se upali svjetlo na. Plug-in hibrid je stoga ovdje idealan izbor. Tijekom tjedna svoje normalne aktivnosti možete obavljati na struju, a vikendom zaboravite na sve kalkulacije u glavi koje nosi električna montaža ovog Ioniqa.

Tomaž Porekar

Mora se odlučiti za "budućnost", odnosno isključivo električni pogon. Međutim, kod mene je problem što nitko ne zna definirati tu budućnost i reći kada će ona zapravo doći. Čini mi se da električni Ioniq zadovoljava potrebe današnjeg vozača/vlasnika, koji dnevno vozi 30-40 kilometara. Ako sa sigurnošću može potvrditi da će svoje baterije uvijek puniti strujom preko noći, njegova se "budućnost" doista ostvarila. Međutim, oni koji često putuju na duža putovanja i očekuju da će prilično brzo napredovati, morat će pričekati da se budućnost ostvari! Dakle, ostala su dva, od kojih jedan još mora otpasti za moju osobnu upotrebu. Zapravo, tu je još teže stvarno ispravno shvatiti stvar i donijeti odluku. Ako vam kupnja veće količine ne predstavlja problem, onda je Ioniq PHEV definitivno najbolji izbor. S plug-in hibridnom verzijom dobivate sve - zadovoljavajući i pouzdan domet kao i vrlo skromne dnevne troškove prijevoza. Kao što možete vidjeti iz naše tablice, ti su troškovi najniži za ovo vozilo. Kad se odbije subvencija iz fonda za zaštitu okoliša, čak je i najjeftiniji, no razlika između sva tri je vrlo mala.

Što je s konvencionalnim hibridnim pogonom? U prilog mu zapravo ne govori gotovo ništa: ni cijena, ni doživljaj vožnje, ni doživljaj. Dakle, barem za mene, izbor je jednostavan – plug-in hibrid će biti najprikladniji. Možete ga priključiti i na električni punjač ispred kuće kao električni, a to neće biti veliki problem ako koristite struju iz relativno male baterije. Ono što mi se najviše svidjelo je električni raspon. Vožnja je, barem većinu vremena, bila poput utrke da se vozi tako da struje ima što duže. Budući da to nikad ne radim s običnim benzinskim ili dizelskim automobilom, za očekivati ​​je da će s vremenom i Ioniqu PHEV postati dosadan i manje štedljiv vozač. No, čini mi se da je moj izbor i najbolja aproksimacija obećane "budućnosti" koja nam se tako predviđa. Uz stabilnu, ako ne i sasvim ekonomičnu potrošnju goriva Ioniq benzinskog motora i dnevnu potrošnju struje iz napunjene baterije, postižemo ono što zeleni od nas očekuju. Kada bismo emisije CO2 ovih automobila, koji bi trebali upravljati budućnošću, izračunali na realan način, tj. izračunavši svu potrošenu energiju od početka proizvodnje do kraja njihovog životnog vijeka, inače bismo dobili drugačije podatke . Iznad njih, Zeleni bi bili iznenađeni. Ali ne treba ovdje otvarati te dileme...

Sebastian Plevnyak

Ovog puta testni trojac bio je zaista poseban. Posebnost je u tome što je dizajn istog automobila dostupan s tri različita pogona, što vam ne dopušta da se žalite na njegov oblik. Znate, zeleni su automobili prije bili više poput znanstveno-fantastičnih automobila, ali sada su zeleni automobili prilično pristojni automobili. Ali svejedno mi je teško reći da mi se Ioniq sviđa u smislu dizajna. Međutim, u slučaju električnog automobila, to je više nego izborno. Naime, električni automobil zahtijeva kvarove, poput brige o punjenju i planiranju rute, i obrnuto, automobil vlasniku mora ponuditi barem sličnost. Istodobno, ne treba izgubiti iz vida činjenicu da infrastruktura još uvijek ostavlja mnogo za poželjeti. Ne toliko na javnim benzinskim postajama, koliko uz mogućnost punjenja u velikim stambenim naseljima. Više je nego nemoguće puniti električni automobil u bloku. S druge strane, skok s običnog automobila na električni automobil prilično je velik. Stoga sam u slučaju Ioniqa prilično sklon hibridnoj verziji - jednostavan za korištenje, bez održavanja i uz malo vježbe njegova potrošnja može biti zanimljivo mala. Istina je da je za mnoge hibrid stara priča, ali s druge strane, za mnoge može biti zanimljiv početak. S druge strane, ako živite u kući i imate električnu utičnicu pri ruci (ili utičnicu za automobil) - onda možete preskočiti hibrid i prijeći direktno na plug-in hibrid.

Dušan Lukić

Iako mi njegova forma nije bliska, Ioniq me uvijek inspirira. Izuzetno učinkovit ili ekonomičan, kompletan, koristan. Sve tri verzije. Ali što biste zapravo odabrali za sebe? Hyundai ima električnu Konu. S baterijom od 60 kilovatsati i crossover dizajnom, ovo je zapravo savršen automobil, kao što sam maloprije napisao za Opel Amperu. Ali toga kod nas nije bilo niti će biti, a Kona stiže za mjesec-dva. No, istina je da će biti puno skuplji od Ioniqa, a ako je granica recimo 30 tisuća eura, onda Kona ne dolazi u obzir... Da se vratimo na Ioniq: definitivno nije hibrid. Plug-in hibrid je najbolji izbor (i po cijeni i po jednostavnosti korištenja). Dakle, odluka će ovisiti samo o tome hoćete li takav automobil kupiti za prvi automobil u obitelji (dakle onaj koji se koristi svaki dan, u gradu, na poslu, na posao i natrag...) ili drugi automobil (tj. E. koji se rjeđe koristi, ali bi s druge strane trebao omogućiti i dulje rute). Za prve je to definitivno električni Ioniq, za druge je plug-in hibrid. Sve je jednostavno, zar ne?

Pročitajte na:

Električni, benzinski i dizelski motori: Koji automobil se najviše plaća za kupnju?

Kratki test: Hyundai Ioniq Premium plug-in hibrid

Kratki test: Hyundai Ioniq EV Impression

Test: Hyundai Ioniq hibridni dojam