Usporedni test: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
sadržaj
Ideja o usporedbi vozila na četiri kotača srednje klase došla je sama od sebe iz dva razloga. Prvo, ovo je jedan od najzanimljivijih segmenata kod nas, ako pogledate novac koji nude za svoju cijenu. Najjeftiniji stoji nešto više od milijun, najskuplji - nešto manje od milijun tolara. Konkretno: za 1 4 SIT dobivate Polaris Phoenix 1E, drugi po cijeni Kymco KXR 005.480 od 200 250 1 SIT, treći Kymco MXU 190.000 - 250 1 249.000 SIT, Bombardier Rally 200 - SIT na četvrtom mjestu i 1 295.000 SIT u petom. mjesto kao najskuplji među svim Bombardier DS 250 – 1 SIT.
Potonji je drugi razlog naše odluke, jer je to najvrući novitet u ovoj klasi za sezonu 2006.
Vrijeme kada je na većini drobljenog kamena i kolica bilo još snijega činilo se idealnim za naše poduzeće.
Ispitnu skupinu Autoshopa ovom je prilikom činilo pet ljudi. Dva motociklista (Peter Kavcic i Tomaž Kerin), dva vozača utrka (Alosha Mrak i Sasha Kapetanovich) i naš fotograf Ales Pavletić, koji je sportaš u srcu i voli svoje slobodno vrijeme provoditi u prirodi. Šarena grupa, od koje su samo Peter i Sasha već imali malo više posla s ATV -ima, činila je idealnu ciljanu publiku.
Ovih pet četverotočkaša dizajnirano je za manje iskusne vozače koji traže novi, zabavniji način provođenja slobodnog vremena. Možda ne samo za njega, već i za njegovu suprugu i odraslu djecu. Za vrlo zahtjevne vozače Kymec, Bombardier i Polaris imaju puno više snage i još više adrenalina. No, kao što je rečeno, čak 200 ili 250 kubičnih centimetara može biti dovoljno za početnika.
Svih pet ima homologaciju i dozvolu za vožnju po cesti, a može ih voziti svatko s položenim ispitom za automobil, odnosno kategorije B. Oba Kymca su registrirana za prijevoz dvije osobe, dok su ostala tri registrirana za jednu osobu. To znači da nisu samo usko korisne igračke za vožnju po šumskim stazama ili oko kupusa, već ih možete ponijeti i na posao, u trgovinu, u posjet prijateljima ili čak na posao.
Uspjeli smo probati kako vas dobra igračka razveseli unatoč lošem vremenu. Vjerujte, kad je vani padao snijeg, a temperatura je bila ispod nule, nitko se nije želio smrznuti i patiti od hladnoće. Stoga smo povukli svoje duge „ovratnike“, vunene čarape, više nego kisela lica i, koliko je to bilo moguće, držali smo se načela da, ako ste odjeveni poput mašne (u slojevima), ove hladnoće i vlage neće doći. živ.
U startu smo se bavili gasom u svih pet, ali ni u jednom nismo pronašli posebne probleme. Svi imaju sličan sustav: pritisnete ručicu kočnice i pritisnete gumb za električno pokretanje.
Pa, pri prelasku na jedan od tri položaja ručice mjenjača automatskog mjenjača, već se primjećuje prva razlika. Većina komentara odnosila se na Bombardier Rally 200. Ručica mjenjača skrivena je ispod desne strane sjedala pa je teško dostupna i ima duge poteze. Ostalo nije predstavljalo problem, izbor između naprijed, neutralno i unatrag je jednostavan, brz i precizan, a ručice mjenjača nalaze se s desne strane ispod upravljača i nadohvat su vam ruke.
Svih pet dijeli sličan mehanički dizajn. Za nosivost brine šasija na kojoj su pojedinačno ovješeni prednji par kotača, straga imaju krutu osovinu, a pogon se prenosi sa jednocilindrične jedinice na stražnju osovinu preko stražnje osovine . lanac. Svi motori osim zračno hlađenog Polarisa hlađeni su vodom.
Zahvaljujući stražnjem pogonu, svatko može uživati u vožnji, pogotovo ako je podloga tako skliska kao u našem slučaju. Prije spomenuto loše raspoloženje i kisela lica nestali su nakon prvog kilometra, kada smo se vozili više nego ravno po snijegom prekrivenoj stazi kolica. Oba vozača relija bili su impresionirani. Na ovaj ili onaj način, za takve užitke potrebno je imati životinju za 200 konja, ali ovdje se sve događa malo sporije i sigurnije. Svi imaju disk kočnice, što znači pouzdano zaustavljanje. Imajte na umu da su ručice kočnica na oba Kyma najudobnije.
Inače, najviše adrenalina doživjeli smo na najvećem i najskupljem Bombardieru DS 250. Baja je u odnosu na starijeg brata DS 650 puno susretljiviji, ali prema ovoj grupi pokazuje najviše ozbiljnosti. Izvlači najviše iz zavoja tijekom ubrzavanja, a može se pohvaliti i najvećom konačnom brzinom. Po performansama ga slijedi Kymco KXR. Razlika u težini između ova dva je samo kilogram (suhi DS teži 197 kg, a KXR 196 kg), razlika je zbog boljih guma, boljeg ovjesa i sveukupno boljeg položaja Bombardiera DS 250 u zavojima.
Vozili smo se i iznenađujuće brzo s Polarisom koji ima manji motor, no sam dizajn omogućuje sportsku vožnju. Kymco MXU 250 i Bombardier Rally 200 malo su manje sportski, ali su stoga prikladniji za mirnije vozače koji bi čak koristili takav ATV u šumi ili na polju. Obje nude bolju zaštitu od vode i blata, a opremljene su nosačem i stražnjim stalkom. Kad smo već kod upotrebljivosti, Kymco MXU i Polaris Phoenix također imaju kuku za vuču lakše prikolice.
Zaključak i određivanje pobjednika. Odluka nije bila laka, jer se svaki od četverotočkaša barem u jednoj točki pozitivno ističe: s svima smo se jako zabavili i vraćali se sa svake vožnje nasmijani od uha do uha. S ove točke gledišta nitko nije u podređenom položaju.
Međutim, redoslijed je sljedeći, počevši od potonjeg: Bombardier Rally 200 ima riječ rally više za ukrašavanje, više poput trkaćeg automobila, radi se o prijateljskom ATV -u koji se može pohvaliti kvalitetnom izradom (Bombardier se obično izdvaja od konkurencije), izuzetna pouzdanost. i jednostavnost korištenja. Idealan je za početnike, žene i sve koji nisu ambiciozni u sportu. Na četvrtom mjestu je Kymco MXU, koji je zapravo jako dobar, ali mu nedostaje sportskog duha. Za one koji traže funkcionalniji od sportskog automobila, ovo je nesumnjivo savršen izbor, a i cijena je vrlo konkurentna. Međutim, odavde do vrha ljestvice postaje sve teže.
Kymco KXR 250 nudi mnogo, gotovo jednako kao i Bombardier DS250. No, to gotovo može postati velika prepreka tako bliskom ishodu. Zapravo, imao je velikog protivnika u Polarisu. Ova je bolja u smislu performansi vožnje jer je nevjerojatno (većina od pet) stabilna, pouzdana i tiha tijekom vožnje, a prije svega izuzetno jeftina. Istodobno nadoknađuje mali nedostatak energije. Drugo mjesto dijele Kymco KXR 250 i Polaris Phoenix 200E.
Dakle, jasno je tko će biti glavni pobjednik: Bombardier DS 250. Novost nadmašuje konkurenciju u svojoj klasi po kvaliteti izrade, opremljenosti, udobnosti i performansama. Čak ni činjenica da je najskuplji (od Polarisa za 390.000 tolara) nije ga odbacio. Trenutno je ovo najbolji ATV u nižoj srednjoj klasi.
1. mjesto - Bombardier DS 250
Cijena probnog automobila: 1, 395.000 SIT
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem, 249 cm4, rasplinjač Keihin PTG 3, električni pokretač
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednji podupirači s jednim oprugama, hod 140 mm, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer, okretna ruka, hod 170 mm.
Gume: prije 22-7-10, natrag 20 x 11-9
kočnice: disk kočnice
Međuosovinski razmak: 1.187 mm
Visina sjedala od tla: 800 mm
Spremnik za gorivo: 12 l
Suhe mase: 197 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Hvalimo
sportski duh
izgled
izrada i komponente
najbolji farovi
gornji položaj sjedenja
snažan i živahan motor
Mi grdimo
cijena u odnosu na konkurente
2. grad - Kymco KXR 250
Cijena probnog automobila: 1.190.000 sjedala
Tehničke informacije
motor: 4 -taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem, 249 ccm, rasplinjač, električni / ručni start
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednji pojedinačni držači opruga, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer, okretna ruka
Gume: prije 21-7-10, natrag 20 x 11-9
kočnice: disk kočnice
Međuosovinski razmak: na primjer mm
Visina sjedala od tla: 820 mm
Spremnik za gorivo: np l
Suhe mase: 196 kg
Predstavnik: Skuter i četiri kotača, doo, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Hvalimo
korisnost
sportski karakter
cijena
registriran za prijevoz dvije osobe
Mi grdimo
rijetki metri
neprozirna ogledala
gume su namijenjene samo za asfalt i šljunak, a ne za blato i snijeg
2. mjesto - Polaris Phoenix 200
Cijena probnog automobila: 1, 005.480 SIT
Tehničke informacije
motor: 4 takta, jednocilindrični, zračno hlađen, 196 ccm, rasplinjač Keihin 3, električni / ručni start
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednje opružne noge, hod 178 mm, stražnji pojedinačni hidraulični udar, okretna ruka, hod 165 mm
Gume: prije 21-7-10, natrag 20 x 10-9
kočnice: disk kočnice
Međuosovinski razmak: 1.143 mm
Visina sjedala od tla: 813 mm
Spremnik za gorivo: 9 l
Suhe mase: 179 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Hvalimo
korisnost
sportski karakter
cijena
izuzetna stabilnost i precizna kontrola
Mi grdimo
rijetki metri
kratki pokret amortizera
motor sa zračnim hlađenjem
4. grad - Kymco MXU 250
Cijena probnog automobila: 1, 249.000 SIT
Tehničke informacije
motor: 4 -taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem, 249 ccm, rasplinjač, električni / ručni start
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednji pojedinačni držači opruga, stražnji pojedinačni hidraulični amortizer, okretna ruka
Gume: prije 21-7-10, natrag 20 x 10-10
kočnice: disk kočnice
Međuosovinski razmak: na primjer mm
Visina sjedala od tla: 820 mm
Spremnik za gorivo: np l
Suhe mase: 226 kg
Predstavnik: Skuter i četiri kotača, doo, Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, tel: 01 / 585-20-16
Hvalimo
također koristan kao radni stroj
cijena
metara
registriran za prijevoz dvije osobe
Mi grdimo
konačna brzina
neprozirna ogledala
5. mjesto - Bombardier Rally 200
Cijena probnog automobila: 1, 295.000 SIT
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem, 176 cm3, rasplinjač Mikuni BSR 42, električni pokretač
Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač, lančani pogon na stražnje kotače
Suspenzija: prednje opružne noge, hod 305 mm, stražnji pojedinačni hidraulični udar, okretna ruka, hod 279 mm
Gume: prije 22-7-10, natrag 20 x 10-9
kočnice: disk kočnice
Međuosovinski razmak: 1.244 mm
Visina sjedala od tla: 857 mm
Spremnik za gorivo: 12
Suhe mase : 225 kg
Predstavnik: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40
Hvalimo
korisnost
lakoća i upotrebljivost
izrade i materijala
veliki spremnik goriva i stoga veliki domet
Igrajmo se
slab motor
cijena u odnosu na konkurente
ugradnja ručice mjenjača
tekst: Petr Kavchich
foto: Aleš Pavletič
