Usporedni test: Veliki Touring Enduro motocikli

Uostalom, u svijetu motocikala treba uživati. Pa čak i brzom poštom, ali sve je u zadovoljstvu. Takvi i različiti: možemo kliziti klizače na koljenima, kopati po blatu, usporiti na karting stazi, pohvaliti se ispred gradskog kafića, skočiti nakon gnjavaže ...

No, koji segment vozaču (i putniku) nudi najviše? Koji automobil ima najviše osjećaja za cestu i svijet oko sebe? Ako nas pitate, odabrat ćemo prikladan veliki touring enduro. Budući da su ugodni na cesti i da se ne zaustavljaju kad ruševine zasjaju pod kotačima, bila mi je čast i zadovoljstvo isprobati pet automobila istodobno, namijenjenih istraživanju bliže i dalje okolice. No, ne samo da smo uživali u našoj dvodnevnoj vožnji, već smo (i prije svega) mijenjali bicikle i razmjenjivali mišljenja, bilježili, mjerili potrošnju goriva, fotografirali i pitali se koji je najbolji.

Za usporedni test uspjeli smo ispred uredništva staviti pet motocikala. Već ste mogli pročitati test ili "vozili smo se" na svim automobilima u trgovini Auto, pa smo također znali što možemo očekivati ​​od određenog vozila na dva kotača prije vožnje. No tek se na usporednom testu pojavljuju sitnice koje ne primijetite na redovitom testu. Kad pređete s jednog bicikla na drugi, pa na treći i opet na prvi, i tako cijeli dan, pa, dva dana, prikazuje nekoliko strana specifikacija koje je proizvođač odabrao.

Bilo da se radi o obliku prekidača na upravljaču, učinkovitosti zaštite od vjetra, potisku motora pri niskim okretajima ili obliku i položaju rukohvata suvozača. Svi vozači i putnici imali su jasan zadatak: na kraju testa otvoreno, kritički i razumno grditi i pohvaliti svaki od motocikala, ispuniti tablicu s ocjenama i rangirati ih od prvog do posljednjeg prema osjećajima. I o čemu smo mucali?

Skraćenica Gelande Strasse (Teren i cesta) etablirala se u ovom segmentu kao sinonim za masivni motocikl dizajniran za istraživanje svijeta (i svačije uloge na Zemlji). Jeste li već bili u Dolomitima? Ako ne, idite jednom, zgrabite stol s pogledom na cestu i izbrojite motocikle s asimetričnim licem. Da, GS je žmirio otkad je TV svjetlo (R1100GS) zamijenjeno s dva, jednim manjim i jednim velikim.

Zbog toga, a i zbog drugih bavarskih dizajnerskih trikova (recimo, stršeće cijevi na stražnjoj strani okvira - ne, ni slučajno nisu tako seksi kao Ducati, ali su funkcionalni!) Ovo nije stroj koji uvjerit će publiku već na prvi pogled svojom pojavom. Osobito mladi i predstavnici slabijeg spola otvoreno govore da je to ružno.

No, upravo zbog grubog dizajna ovaj BMW ima svoju karizmu, vrlo snažnu osobnost. Stoga bi se moglo očekivati ​​da superbajkovi sa spiralnom oprugom s poštovanjem vrište na cesti. GS se razvio tijekom godina avanture, i dok su neki proizvođači uvjereni da njihov proizvod ne treba poboljšanje (više o Hondi kasnije), Nijemci čine korak naprijed svake dvije ili tri godine. Kilogram manje, kilovat više, nova petlja za prtljagu, nove kombinacije boja ... Na primjer, ove je godine dobio snažniju jedinicu (od sportskijeg HP2) i dobio neke kozmetičke popravke.

Vozački položaj GS-a je izrazito prirodan, neutralan. Vozač sjedi uspravno, za one koji imaju visinu od oko 185 centimetara, što je moguće bolje, upravljač je širom otvoren, retrovizori su na svom mjestu, kontakt donjih ekstremiteta s metalom i plastikom je dobar. Prekidači su veliki, dobro se osjećaju u zimskim rukavicama i malo su samopozicionirani, barem za paljenje žmigavaca: za skretanje lijevo treba pritisnuti prekidač na lijevoj strani, a uključiti desni - na sklopka. s desne strane, obje isključene s dodatnim prekidačem s desne strane.

Dok se Nebeemweyash ne navikne, zamjerit će mu se originalnost njemačkih inženjera, ali s kilometrima je sve u redu. Vjetrobransko staklo ručno se podešava po visini i bit će prenisko za one koji vole tišinu oko "škripe". Ostatak tijela vrlo je dobro zaštićen od propuha, Garmin Zumoto smo za nekoliko minuta pričvrstili na upravljač i spojili na bateriju skrivenu ispod vozačevog sjedala.

BMW još uvijek koristi dva vodoravno izbočena cilindra i kardanski prijenos. Naviknute na klasične pogone smetat će lagano njihanje motocikla udesno pri ubrzanju i krutost sekundarnog prijenosa snage pri prvom dodiru, ali vjerujte mi, za ugodnu vožnju ta je sila sretna kombinacija. Motor je upotrebljiv u najnižim okretajima (1.500 će biti dovoljno) pa, osim Triumpha, zaslužuje najveću ocjenu fleksibilnosti, pa je često posezanje za ručicom mjenjača (odlično!) nepotrebno.

Na primjer: u šestoj brzini s dva putnika, s naplatne rampe izašao je malo bolje nego "samo" s koferima punim uteganih guzza. Boxer povlači kako bi bio ugodan za vožnju. I slušajte. Dakle, BMW je odlična oprema, ali vozaču bi trebalo biti jasno što je div na tele- i paralelopipednom ovjesu. Kvaliteta vožnje je izvrsna, pa vozač može biti vrlo brz na zavojitoj cesti, ali samo ako mu komande nisu agresivne.

Jeste li u iskušenju da se utrkujete s brzom korekcijom smjera, kočenjem sa strane (s isključenim ABS-om), proklizavanjem i zavojima s prvim kotačem u zraku? Zaboravi. Ovaj bicikl nije zamišljen da bude zabavan u tom smislu riječi, na primjer bolji su KTM i Triumph. Ponosni vlasnici, bez uvrede, ali vožnja sa GS -om, ne mogu pronaći bolju riječ, na rubu je steriliteta.

Dopustite mi da svoj opis talijanskog natjecatelja započnem naslovom "We Rode", objavljenim nakon prošlogodišnjeg NTX testa u Dolomitima. U to vrijeme za nas je napisan “Napad na Bavarsku”, a nakon izravne usporedbe s njemačkim uzorom (oprostite Talijanima, ovo je previše očito), možemo samo naglasiti ovu izjavu. Guzzi je bio jedno od najvećih iznenađenja ovog testa, ali budući da je nekako Talijan, ima svoje muhe. Lijepo redom: dizajn je dovoljno jedinstven da ga ne možete zamijeniti ni s čim, ali promatrača čini jednim od onih koji vole talijansku ljepotu, i onima koji smrde na izvanzemaljsku životinju.

Točka prijepora je prednja maska ​​ili par izbočenih svjetala, dok je ostatak motocikla nacrtan vrlo uredno. Šavovi na sjedalu, mrežica na plastičnim utorima, moderno stražnje svjetlo, ispušni lonac... Bez obzira volite li izbočena svjetla i par čvrstih čeličnih grudi, Guzzi je sveukupno izvrstan proizvod.

Još se sjećam živopisnog govora predstavnika medija iz Mandella del Laria kada je na prezentaciji objasnio što su poboljšali na biciklu i kako su brusili poprečno postavljeni dvocilindrični V-motor tako da sada može podnijeti veći okretni moment. motociklist ga prelazi. prolazi (npr. Stelvia u Dolomitima). I oni su to zaista učinili jer se NTX jako dobro vozi. Motor omogućuje lijenu upotrebu spojke i ručice mjenjača, ali ipak ne što je više moguće pri vožnji njemačkim ili britanskim automobilom.

Pogon je dobar ako mu možete oprostiti prilično pouzdane performanse pogona, još nekoliko vibracija, mehaničke zvukove pri ubrzanju iz najnižih okretaja i toplinu koja je zračila iz vrelog škripanja ispred koljena vozača. Kad je ovu Stelviju NTX testirao vozač s velikom kilometražom s Guzzijem u njegovoj povijesti motocikla, pogon je bio visoko hvaljen, ali s druge strane zavaljeni Peter Kern, ovaj put benčmarker Bentil. Poseban nagib cijelog motocikla udesno pri okretanju leptira za gas u praznom hodu može biti dio romantične romantične prirode ili učinak neradnje uglavnom poštovanog starog motora. Tako je, naš Gucci.

Inače, Stelvio u NTX verziji je vrlo dobro opremljen avanturist. Ima nosače i par kvalitetnih kofera, dodatna svjetla za maglu, aluminijske štitnike motora, zaštitne obloge, ali ima i putno računalo, bogatu armaturnu ploču (puno bolju od one na cestovnoj Norveškoj), ABS sustav kočenja, vis. -podesivo vjetrobransko staklo… Vrijedno, možda u ovoj konfiguraciji još uvijek nema dovoljno grijanih ručki. Talijan ima najniže mjesto od svih, a impresioniran je i naš tabloidni fotograf Greg Gulin.

Greg je visok 165 centimetara, a od svih motocikala Guzzi se jedini usuđuje voziti na njemu. Nakon testnog prijelaza počeo je naglas razmišljati kako je njegova Raptorca dobar dvotočkaš, ali ne baš udoban i da će možda za godinu dana...

Honda Varadero je stari prijatelj. Testirali smo ga nekoliko puta u trgovini Avto, posljednji put prošle godine na vrlo specifičnom testu. 1.195 kilometara (uglavnom) zavojitih i makadamskih cesta oko naše kokoške u 21 sat dalo je jasan rezultat: motocikl je neumoran! Ima široko i udobno sjedalo, dobro postavljen volan i pedale, odličnu zaštitu od vjetra, malo vibracija i stabilnost transsibirskog vlaka. Dobro, ne možete kriviti dobru vožnju zmijskim krijestama, jer vozač Varadera može biti i pristojno brz, sve dok mu ne trebaju prevelike i malo slabašne kočnice, a slabim se pokaže i pothranjeni ovjes. točka.

Kad smo s bilo kojeg drugog bicikla prešli na Hondu, primijetili smo i pretjerano agresivne padove u zatvorene zavoje. Doista, motocikl se pretvara u zavoj, kao da bi neka čudesna sila pomogla. Tako u zavojitim zavojima Hondino manevriranje zahtijeva malo više pažnje vozača. Posebno su BMW i Guzzi predvidljiviji i pouzdaniji.

Daleko najveća mana ovog stroja je težina. Objasnimo razliku u težini incidentom tijekom snimanja: svaki motocikl je morao biti doveden do ruba mola i okrenut prema uputama fotografa, a nakon što je jedan od nas udario u upravljač KTM-a nakon vožnje Honda, skoro je potonuo u slanu morsku vodu! Bez šale – razlika između kretanja na mjestu je očita. Honda, možda ste razmišljali o uskrsnuću Africa Twina?

Varaderu pokreće dobro poznati domaći V-cilindar sa bočnim hladnjacima za tekućinu, baš kao i sportski (nažalost preminuli) sestra VTR. Motor se pouzdano pokreće, ne trese se previše, ima lijep glatki pogon i općenito služi svrsi, ali s obzirom na napredak konkurencije, Honda zaslužuje više iskoristivog okretnog momenta u nižem rasponu okretaja. Povlači i dva "porota", ali primjetno je da se ručica mjenjača mora rezati češće nego u Guzziju, Triumphu i BMW -u.

Potrošnja goriva također je nešto veća, ali ovdje se kupuje s velikim spremnikom goriva, u kojem nema pokazatelja količine vrhunca oktana, već samo pokazatelj rezervi. HM. Honda Varadero ima dvije vrlo svijetle točke: neumornost i nisku cijenu, i novi automobil, i uslugu, pa i notorna japanska pouzdanost su bitne, zar ne? S druge strane, Varadero je iskreno stari bicikl koji zaslužuje obnovu ili čak zamjenu u idućih godinu ili dvije. Mogli bismo to sažeti ovako: Golf Four je i dalje dobar automobil, ali Volkswagen i dalje proizvodi XNUMX i XNUMX, a uskoro će ih biti još sedam ... Jesmo li prestrogi?

Možete li zamisliti Varadero na reliju Dakar? Mi isto. Ali vi ste KTM, jer i ovaj avanturistički putnik rođen je tada na afričkom testu. Hej, palili su ga Giovanni Sala i, nažalost, pokojni Fabrizio Meoni! Avantura je nepogrešiva ​​i nezamjenjiva, bilo kroz blistavu narančastu boju ili strogo off-road dizajn. Prednji blatobran postavljen je blizu velike prednje gume, a između njega i okomite rešetke ima dovoljno prostora da proguta rupe u 21-inčnom kotaču s White Power (KTM-ovom) vilicom.

KTM ima najužu siluetu iz ptičje perspektive i stoga vozaču omogućuje, u kombinaciji sa širokim pedalama s oštrim zubima i desnim terenskim upravljačem, upravljanje stojećim položajem na najopušteniji mogući način. Dakle, dvoslojno sjedalo (prva generacija Adventure 950 bila je ravna) je najuže u grupi i stoga manje udobno, ali vlasnici sportskih automobila to mogu lako oprostiti. No, sjedalo nije jedini element koji smanjuje udobnost putovanja. Vjetrobransko staklo je na repu testne petice, dvocilindraš ispušta nešto više vibracija, a toplina koja se isijava u desnu nogu prilično smeta u sporoj vožnji po užarenom suncu. Tako je: enduro i travel su kontradiktorni pojmovi, a KTM je u potrazi za kompromisima odlučio dati prednost prvom.

KTM-ov dvocilindrični motor je najsportskiji od svih. U niskim okretajima fali okretnog momenta do savršenstva, no u srednjem i visokom rasponu motor je prava raketa i zato serijski ima dosta rezervi. Akrapović i zamijenjena elektronika, a možda i filter zraka pretvaraju ga u čudovište koje na zavojitim cestama utjeruje strah u kosti sportskim motociklima, a o brzinskom kršu ili pustinji da i ne govorimo. A kad dođemo s terena s KTM-om, možemo zamisliti kako takav terenski sportski motocikl može biti toliko koristan na cesti.

Za one koji traže snažnije kočnice i čvršći ovjes na asfaltu (KTM je daleko najmanje aktivan pri kočenju), preporučujemo model SMT. Prijenos? Da, to ne daje uvijek potpuno povjerenje kada je brzina uključena. Svi Adventure 990-i sada imaju standardno ugrađene sustave protiv blokiranja kočnica (naravno da se mogu deaktivirati), dok sportskija verzija R nema načina da kupac o tome razmišlja. Mala kutija ispred vozača doprinosi jednostavnosti korištenja, a Labin testni stroj dodatno je opremljen originalnim plastičnim kućištima.

Rade vrlo pouzdano, prostrani su i imaju mjesta za vodu u zidovima - pametno! Mislite li da je KTM skup? Da, stvarno je skupo, ali pripazite na one potpuno podesive "šipke" sprijeda. Pa, možete, na primjer, lijepo dizajniranu papučicu stražnje kočnice. Upravljač. Žbice kotača visoke kvalitete. I usporedite ove komponente s - evo, opet, otprilike - s komponentama Varadera. Takve komponente koštaju, a skup je i motosport, iako su veliki dvocilindrični motori zabranjeni u Dakaru. I na 450 "kubika" sada su ograničili motore. Ali su smiješni.

Dame i gospodo, drugačije je. Iako smo tvrdili da je Austrijanac rođen na kamenim stazama, naš konačni kandidat (naravno po abecednom redu) ne slaže se ni s čim osim s asfaltom. Triumph je upravo odlučio pretvoriti Tigra u mačku na cesti, pa je tako dobio 17-inčne kotače, ovjes orijentiran na cestu i najagresivniji oblik. Pa, idi vlasniku s ovim ako se usudiš. Nikada neću zaboraviti, kao novinar njemačkog časopisa Motorrad Reisen Bentil tijekom naše neočekivane vožnje od ruševina od 60 km negdje u blizini Aranđelovca u Srbiji.

Izgubili smo se i čekali da jadnik u Tigru ispravi situaciju ako se okrene i sustigne nas (vjerojatno samo sustigao) na cesti. Cesta je svijet Tigra, i on tamo neće razočarati. Nevjerojatno je lagan s brzim promjenama smjera i omogućuje svladavanje dubokih padina na dobrom asfaltu. U mojim je rukama bio točno na cesti od Logatza preko Kola do Idovshchine: zahtijeva drugačije, malo sportskije ponašanje vozača (jedino od vozača očekuje i promjenu skretanja) i iako su gume prikladnije za postavljanje (duge ) nositi ., to je pobjednik na zavojitoj cesti.

Čovjek samo vrišti ispod kacige! Lakoću upravljanja nadopunjuje motor, jedini u obitelji koji nije bio dvocilindrični, već trocilindrični. Ima mirnoću i uglađenost četverocilindričnog motora i potreban okretni moment dvocilindričnog stroja. Ravni trocilindrični motor vuče i vuče čudesno, sve do crvene kutije. Jedini nedostatak je reakcija kucanja jedinice kada dodamo benzin u zatvorenom zavoju ili dok se vozimo gradom, ali odabirom prave brzine, tiho i / ili pomoću spojke, to se također može ukloniti. Da, ali ventilator, poput KTM -a, ima mnogo veze s hlađenjem vrućeg motora.

Čini se da je trijumf najmanji od svih, ali nitko nije bio tijesan na njemu. Upravljač je blago naprijed (pa vožnja u stojećem položaju nije najopuštenija), sjedalo je dovoljno udobno za dvoje. Testni automobil bio je opremljen ABS-om i standardno ima ugrađeno računalo na vozilu, čije se funkcije (prosječna i najveća brzina, potrošnja goriva ...), nažalost, ne mogu prebaciti pomoću prekidača na upravljaču, ali se mora prebaciti pomoću gumba na ventilu.

Osim toga, resetiranje dnevnog brojača istovremenim pritiskom na dva gumba nije sasvim uspješno. Dakle, Tiger je motocikl s udobnošću putnika (uspravan položaj, udobno sjedalo, pouzdana zaštita od vjetra) i voznim svojstvima sportsko-turističkog stroja. Da niste skrenuli na krš i više bodova posvetili užitku u vožnji, bili biste na vrhu ljestvice.

Dakle, što donijeti kući? Honda je dobar izbor kada je u pitanju novčanik i kada trebate udoban i izdržljiv proizvod. Trebali biste biti svjesni da ne možemo dugoročno procijeniti troškove istrošenosti, ali slobodno bismo se usudili reći da je Varadero vrlo "smiren" po tom pitanju. Ali ipak - motocikl je u nekim aspektima već istekao, prije svega zaslužuje pošten tretman za mršavljenje. Zato mu pripada nezahvalno posljednje mjesto.

Ocjenjivanje Guzzija na ljestvici je delikatniji zadatak jer on ima puno više pozitivnih i negativnih odstupanja, a o srdačnosti jahača ovisi hoće li mu moći oprostiti određene "greške" (koje jesu ili ne). O tome svjedoče i objektivne ocjene našeg testnog tima: Stelvio je zauzeo pretposljednje mjesto! Na primjer, jako sam uživao voziti se iz apartmana na obali po svježe bige i kroasane. Ima nešto što drugi nemaju, ali to "nešto" također su gore navedeni nedostaci.

Izbor je vaš, stavljamo ga na četvrto mjesto. Treći rezultat je posljedica vrlo uspješne kombinacije šasije i motora Triumph te ne zaslužuje više postolje zbog klase koju smo testirali. Ako staze za kolica nisu vaš dom, Tiger definitivno vrijedi razmisliti, ali ako vas iskušava više terenski Tiger, pričekajte nekoliko mjeseci dok Britanci za mali GS pripreme natjecanje od 800 kubika. ...

Kako odabrati pobjednika? KTM je najprimitivniji, najprimitivniji, najprimitivniji, najbolji enduro, po ukusu većine test vozača. Zapravo, to je jedini motocikl koji omogućuje ludo trčanje izvan ceste, ali koliko vozača ima želju krenuti s tako velikim biciklom? Razumijemo da tu nema potpunih kompromisa, pa je LC8 manje udoban zbog dobrih terenskih svojstava, može se reći da je više zamoran na dugim putovanjima. Tako se Big Orange našao na drugom mjestu.

Pa, bavarska je krava opet pobijedila, kažete. Da je! Zašto? Jer GS je teško kriviti. U redu, ovo i nije tako zabavno, ali nećemo opet ulaziti u previše vremena o tome koliko motociklista sa suprugom i "koferima" lebdi, skače i vozi se na stražnjem kotaču. Motocikl je najsuvremeniji od pet testnih. Elektronički podesivi ovjes, kontrola proklizavanja, izvrsne ABS kočnice ... Bavarski paket služi svojoj svrsi i bez oklijevanja zaslužuje kraljevo mjesto u kategoriji.

Ostaje vam samo zadovoljstvo. To je sve, ceste cijelog svijeta su tvoje.

PS: Osobno, sa svog gledišta, spreman sam svaki plasman motocikla na ljestvici braniti tamnim Lashko staklom, ali, naravno, priznajem različite poglede na činjenice. Kako bi dosadno bilo da je samo GS na putu!

Hej, što je s Ducatijem i Yamahom?

Molimo nemojte nas kriviti zbog izostanka dva nova proizvoda ove godine, koji su vjerojatno (nažalost nisu mogli isprobati) vrhunski. Na vrijeme smo obavijestili trgovce o našim željama za testnim biciklima, ali nažalost nismo uspjeli uskladiti Ducati Mulitstrade i Yamahu Super Ténéré s ostatkom testne flote u željeno vrijeme.

Ali ukratko, ova dva konkurenta pokreće Ducatijev dvocilindrični V-twin motor od 1.200 kubičnih stopa (motor je posuđen iz sportskog 1198), a Yamaha paralelno, poput TDM-a ili BMW-a. .F800GS. Mulitstrada je nepogrešiv talijanski proizvod zahvaljujući svojim 17-inčnim kotačima s cestovnim gumama namijenjenim prvenstveno za cestovnu upotrebu. Može upravljati s više od 150 pristojnih "konja".

Osušeno teži pristojnih 190 kilograma i opremljeno je malim brojem elektroničkih uređaja u S verziji. Ima podesivi sustav protiv proklizavanja, ABS, elektronički podesivi Öhlins ovjes i blizinski ključ. Napajanje se također može podesiti. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) zahtijeva 15.645 € 19.845 € za osnovnu verziju i XNUMX € za plemenitu S verziju.

Nakon što je prošle godine lansirala novi jednocilindrični Ténéréjka, Yamaha je svojim putnicima ponudila sestru s pridjevom Super. Yamaha također nudi ABS, kontrolu proklizavanja i razne programe elektronike motora. Na stražnji kotač kroz osovinu propelera stavlja 110 "konja", a zajedno s tekućinom teži ogromnih 261 kilogram. U timu Krške Delte (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Ili će netko od službenih trgovaca morati odbiti 15.490 XNUMX eura.

Također smo htjeli u testni park uvesti Benellijev TreK Amazonas 1130, i tu završava popis bicikala s ovom oznakom. U Sloveniji se prilično uobičajeni blizanci V-Stroma (Suzuki) i KLV (Kawasaki) više ne prodaju zbog nepoštivanja europskih standarda, koncern Piaggio poslao je Stelviju u bitku i ukinuo Caponord Apriliju, te pogon Moto Morini (i njihov Granpasso), saznao putem Interneta -Mediji, umro. Jako mi je žao.

Lokalni dojmovi:

Može se reći da riječ enduro gubi svoje pravo značenje zbog smjera u kojem se razvija segment touring enduro motocikala. Ako pomislite na dobre stare Africa Twin i Super Ténéré te, recimo, moderni Triumph Tiger, shvatit ćete o čemu govorimo. Ali stvar je u tome što većina ljudi putuje cestom, pa su motocikli to što jesu. Tiger je, na primjer, izgreban krutim ovjesom, cestovnim motociklima od 17 inča i niskom visinom. Čak ni položaj za vožnju (prenizak i malo naprijed) ne dopušta opuštanje pri vožnji u stojećem položaju.

U redu je koji dio ruševina ćete voziti, ali to možete učiniti i s, recimo, Hondom CBF 1000. Honda je korak ispred Triumph -a što se tiče ovjesa, kotača i guma, ali ima još jednu pitanje: težina. Na neravnom terenu potrebna je snažna i odlučna ruka koja se može natjecati s hrpom željeza i plastike od 270 kilograma kada upravljač padne na tlo. Iz istog razloga nemoguće je voziti preko ruševina kliznim stražnjim kotačem. Ležerna vožnja po ruševinama i kopnu? Ovo će uspjeti.

Zahvaljujući dobrom položaju za vožnju, kotačima i gumama, BMW može učiniti mnogo s odabranim terenskim ovjesom i programom kontrole proklizavanja, ali većina korisnika čak i ne razmišlja o tome da pronađe granice terenskih sposobnosti pa se stoga može kategorizirati kao motocikle. SUV -ova) među automobilima, kao i Guzzi koji vozaču nudi izvrstan stojeći položaj (košta bolje od svega osim KTM -a!) I klasični ovjes. Ovo bolje funkcionira na tlu od BMW para i tele prekidača jer kotači bolje prate teren, a bicikl je općenito stabilniji. Guzzijev problem je u sporoj vožnji po neravnom terenu, gdje škripavu vožnju treba ublažiti spojkom.

Austrijski KTM druga je priča na svijetu. Razlika između sudionika i narančastog sportaša rođenog upravo na reliju Dakar je ogromna. To je jedina stvar koja omogućuje da adrenalin zapleše sa svim slikama koje uključuje: ulazak u zavoje s kontroliranim proklizavanjem stražnjeg kotača, snažno ubrzanje s prašnjavom pozadinom za stražnju gumu (Pirelli, kapa dolje Škorpionu!), ludilo u stajanju na šljunčane staze brzinom od 150 kilometara na sat. Motocikl (bez kofera) će zadovoljiti sve želje, pa tako i nakon skokova. Kad bih od pet mogao izabrati auto za put u Tunis, odluka bi bila jasna: KTM.

Kamo smo otišli:

Nakon prvog točenja goriva u Vrhniki, završili smo u smjeru Logatza i umjesto Postojne ili Idrije skrenuli prema Kolu i Aidovščini (odlična, stalno krivudava cesta!), nakon čega smo se nakon kratkog zavoja u smrdljivom dijelu popeli na kršku visoravan. Vipavska dolina. . Mirisna cesta od Komne do Dutovela je ona koju slovenski motociklist jednostavno mora proći, a mi umjesto do Sežane idemo njome uz talijansku obalu do slovenske obale.

Nakon što smo natočili gorivo za bicikle i želudac u Mirandi u Kopru (zamolite domaće meso iz ruku vlasnika Igora Benedettija, koji je i strastveni motorist), odmah smo po savjetu mještana skrenuli lijevo na uske istarske staze. prešao slovensko-hrvatsku granicu, polizao motovunsku kaldrmu i završio na obali negdje u blizini Umaga. Povratak se dogodio zbog lošeg vremena u poslijepodnevnim satima.

Preporučamo da krenete prema jugu u rano proljeće ili kasnu jesen jer ljetne temperature tijekom dana postaju previsoke. Pa i skok u more i svježi dorado s pečenim krumpirom također su vrijedni “muke”. Tamo vrijedi posjetiti: Grozhnyan, Motovun, Labin, rt Kamenyak.

Potrošnja goriva:

Nije bilo velike razlike u potrošnji goriva jer su sva mjerenja ostala u dobrom rasponu litara. Najhleplji je bio Stelvio koji je zahtijevao točno sedam litara na sto kilometara. Slijedio je Varadero sa 6 litara, zatim KTM s 8 litara s iznenađujuće niskom žeđom Tiger (6 litara), a najekonomičniji je bio GS koji je "spalio" samo 6 litara bezolovnog benzina. Na mjernim šipkama nisu uočene značajne razlike u razini. Morat ćemo otići negdje duže drugi put, dva ...

Dojmovi motociklista i putnika:

Peter Kern

Kao bivšem vlasniku četverocilindričnog sportskog motocikla, najdraži mi je bio Triumph. Savršeno raspoređuje snagu pri svim brzinama, a motor je puno tiši od dvocilindraša. Volan mi se svidio nešto niže, do 140 kilometara na sat, zaštita od vjetra je također jaka, a osim motora iznenađuje i vrlo lako upravljanje. Tiger je stvarno dobra kombinacija sportskog duha i udobnosti vožnje, da imam još jednog konja, savršeno bi odgovarao mom ukusu.

U BMW-u me brinu samo vibracije pri malim brzinama i povremeno teže traženje prve brzine u praznom hodu, inače nemam komentar. Držanje je odlično, sjedalo je vjerojatno najbolje. KTM se vrlo dobro vozi izvan ceste, samo vibracije i radni prostor motora smanjuju udobnost. Honda je udobna, ali preteška, pogotovo ako se postavi sa suvozačem na stražnjem sjedalu. Moto Guzzi? Mehanički zvukovi pri ubrzanju iz niskih okretaja, grub mjenjač, ​​vibracije i previše položaja rezanja za volanom odvraćaju me od misli da se nalazi u garaži, iako ima dobre vozne karakteristike. Ja bih ih klasificirao na sljedeći način: Triumph, BMW, KTM, Honda i Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Kao jedina djevojka dobila sam dva dana iza vozača. Suputnik sam već nekoliko godina, ali se nadam da ću i ja jednog dana ukrotiti takve i slične „konje“. Na putu iz Ljubljane prvi put sam vozio GS. Na prvi pogled svidio mi se visoki, elegantni off-road touring motor. Sjedalo je ugodno mekano i veličanstveno visoko pa sam imao vrlo dobar pogled na cestu i okolicu. Međutim, pri većim brzinama nisam imao problema s propuhom zbog dobre zaštite od vjetra.

Bilo mi je bolje ostati na mjestu pri ubrzavanju ili kočenju, da ne proklizam. Gumbi su lijepo oblikovani (ne grizu) i na pravom su mjestu, kao i pedale. Onda smo moj dečko i ja prešli u Hondu. Sjedalo je dovoljno udobno, ali se malo naginje prema naprijed, što postaje vrlo neugodno nakon ponovljenog kočenja. KTM je i sa suvozačeve strane pravi avanturist. Forma već podsjeća na adrenalin, ali kad ga vozite, prije ili kasnije to osjetite. Iako nemam veliku stražnjicu, sjedalica je bila preuska u usporedbi s drugima, ali ipak dovoljno udobna i dugačka da pronađem svoje mjesto.

Još je bilo više kretanja i pomicanja zbog klizanja prema vozaču nego BMW -a ili Guzzija. Nemam komentara na ruke i noge. Na Guzziju sam se osjećao jako dobro kao suputnik. Sjedalo je dovoljno veliko, nije prenisko ili previsoko, a malo je podignuto sprijeda kako ne bi klizilo prema naprijed. Lijeva noga je preblizu ispušnoj cijevi, jer sam se stalno oslanjala na nju. Međutim, imam bilješku na ručkama jer se rukavica može zaglaviti iza prednjeg, užeg dijela.

Imao sam dobar pogled na cestu na Stelviou, ali i dalje sjedite dovoljno nisko da se možete "sakriti" iza vozača, što vam daje veći osjećaj sigurnosti i zaštite od vjetra. Konačno smo se suočili s Tigrom. Triumph je privukao moju pozornost svojim oblikom, i s tom misli, uh, letjet će. Budući da više volim sportske bicikle, osjećao sam se jako dobro na njima. Jednostavno nemam komentar kad gledam u smislu trkaćih, cestovnih, a ne turističkih bicikala. Međutim, istina je da ima lošu zaštitu od vjetra, kao i visoko sjedalo, pa ga zaista otpuhuje. Najbolje je sjesti na ovaj bicikl malo nagnut prema naprijed.

Dodao bih da me iznenađuje da nakon dugog putovanja nisam osjetio nikakvu bol i stoga sam zaista uživao u ova dva dana, unatoč mokroj završnici. Hvala Matevžu i ostatku ekipe! Sa svog gledišta, testne bih bicikle klasificirao na sljedeći način: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi i Honda.

Marco Dechman

Varadero ima vrlo dobru zaštitu od vjetra i ukupni motor radi vrlo pouzdano. Ponekad se osjeća kao težak motocikl, ali dok vozite, dobar je osjećaj za vožnju. Pogodno za cestovnu vožnju, a ne terensku vožnju. Triumph ima vrlo dobru kvalitetu vožnje jer više liči na enduro nego na cestovni bicikl. Motor je iznimno fleksibilan, ali je korisniji u gornjim područjima. Djeluje pomalo nemirno pri sporoj vožnji. Ako ne dodate međuprostor za gas, mjenjač postaje iznimno krut pri prebacivanju u nižu brzinu. KTM radi vrlo jednostavno.

Ima dobre performanse na terenu i sporije zavoje, ali je manje stabilan pri velikim brzinama. Motor burno reagira i zagrijava se pri sporoj vožnji (tada je ventilator stalno uključen). Koferi su čvrsti, izdržljivi i prostrani. Na prvi pogled, Moto Guzzi djeluje težak i glomazan, ali nakon prvih nekoliko kilometara shvaćate njegovu iznimnu upravljivost. Položaj za vožnju na motociklu vrlo je prirodan i prikladan za duge vožnje.

Nedostaci motocikla su zagrijavanje cilindara, loša upravljivost izvan ceste i metalni zvukovi. Vozač BMW -a sjedi vrlo visoko, što je dobrodošao pogled na cestu. Ima dobre vozne karakteristike i na asfaltu i na lakšim terenskim terenima. Motor je vrlo izdržljiv, čak i pri visokim temperaturama i velikim opterećenjima, nije otkrio pregrijavanje. Boksački motor vrlo dobro reagira na pritisak na papučicu gasa, stalno ubrzava i radi vrlo tiho. Za moj ukus, redoslijed je: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda i Triumph.

Petr Kavchich

Među svim odabranima na testu nema lošeg automobila za koji bih odmahnuo rukom: "aj, nema veze, nemaju pojma"... Sa svima sam se lijepo zabavio, zabavio i uživao u vožnji. Ali odluka se mora donijeti i moram bez oklijevanja priznati da najprije moram riješiti ozbiljan problem. Definitivno bih birao između BMW-a i KTM-a s neograničenim budžetom. GS je tako savršen enduro za putovanja da mu ne mogu reći ne. Sve osim sitnog detalja, sto posto me uvjerio da je lekcija sama po sebi.

Teren, krš, kolski putovi, avantura tamo negdje tamo gdje nema brzih servisa i pomoći na cesti, postoji velika KTM avantura. Tako je, KTM bih stavio na prvo mjesto. Da znam da se nikad neću voziti po tračnicama ili po razbijenom makadamu usred Istre ili Tunisa, onda bi BMW bio prvi, ali kako avanturi stvarno ne mogu odoljeti, moj izbor je KTM. Ovo je isključivo stvar osobnog ukusa. Daleko od savršenog, ali dovoljno dobar da mu se povjere još ozbiljnije off-road avanture. Blizak mi je i terenski izgled i dojam Moto Guzzija kojeg svakako stavljam na solidno treće mjesto. Drugačije je i sviđa mi se.

Prvi put sam vozio Triumph i bio sam ugodno iznenađen, ali sam ipak imao osjećaj da bi savršeno pristajao uz “usporednicu”, recimo Hondu CBF 1000. Ovo je možda i najsportskiji auto, a to se i vidi na svaki zavoj. skretanje. I Honda i ja smo se dobro slagali, ali moram priznati da je poznaju dugi niz godina. Varadero je solidan motocikl, čak može biti i odličan ako je udobnost jedan od glavnih kriterija, ali konkurencija je napredovala u mnogim poglavljima. Dakle, moj popis od prvog do zadnjeg je sljedeći: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

Prvi dojam je samo prvi dojam i ne pridaje posebnu važnost kasnijim zaključcima, stoga preporučam da prije kupnje sami testirate koji kilometar. Što se tiče Honde, mogu reći da se nije puno promijenila tijekom godina, barem što se tiče vožnje, a vjerojatno su i mnoge druge komponente motocikla još uvijek iz prvog modela. Ima nešto veću težinu, pa djeluje glomazno kada se bicikl kreće, a pruža ugodan osjećaj smirenosti kada se vozi po asfaltu, što izvan ceste ne pomaže.

Triumph je mješavina touring i cestovnih motocikala, motor se jasno razlikuje od ostalih, osjeti se to kad otvorite gas, motor se brzo okreće, pa sam se više puta zatekao kako počinjem sjedati i ispravljati koljena tijekom sportske vožnje. stil. KTM-u nedostaje malo udobnosti na cesti, za vas koji volite mrave u dupetu to će biti stvarno, ali ovo je izvrstan terenski motocikl, samo trebate izaći iz svoje putničke kuće. Moto Guzzi me najviše iznenadio, i to pozitivno.

Osjećaj mijenjanja stupnjeva prijenosa je kao da sjedite u helikopteru, a zvuk motora je također sličan, ali kad sam priješao prvih nekoliko milja nisam mogao vjerovati da može tako glatko i lako mijenjati stupnjeve prijenosa iz zavoja u zavoj. Zamjerio bih samo vibracije koje su čak i nešto veće nego kod KTM-a. Za bolje performanse - zbog jake kiše i vibracija nakon puta od obale do Kočevja više nisam osjećao prste. Pobijedio je, naravno, BMW, koji je ipak korak ispred konkurencije: miran, odlična upravljivost, daje odličan osjećaj pri dodavanju gasa, jedino je sjedalo malo tvrđe i uže. Po mom izboru slijede: BMW, Guzzi, KTM, Triumph i Honda.

TEHNIČKE INFORMACIJE:

BMW R 1200 GS

Osnovna cijena modela: 13.600 EUR

Cijena probnog automobila: 16.304 EUR

motor: dvocilindrični, četverotaktni, zračno-uljno hlađeni, 1.170 ccm? , dva bregasta vratila i 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 81 kW (110 KM) pri 7.750 / min.

Maksimalni okretni moment: 120 Nm pri 6.000 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.

Okvir: nosivost motora i mjenjača, pomoćni čelični cijevni okvir.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 305 mm, čeljusti kočnica s četiri poluge, stražnji disk? 265 mm, dvo-klipna čeljust kočnice, ugrađeni ABS s mogućnošću uključivanja.

Suspenzija: prednji daljinski upravljač, teleskopi? 41 mm, hod 190 mm, stražnji palalever, hod 200 mm, elektronički podesivi ovjes ESA III.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 850/870 mm (donja verzija 820 mm, spušteno kućište 790 mm)

Spremnik za gorivo: 20 l.

Međuosovinski razmak: 1.507 mm.

Težina (suha): 203 kg (229 kg s tekućinama)

Predstavnik: BMW Motorrad Slovenija, www.bmw-motorrad.si

Hvalimo i zamjeramo

+ udobnost za oboje

+ stabilnost

+ motor

+ mjenjač

+ bogata oprema

+ potrošnja goriva

+ elektronički podesivi ovjes

– grub rad protukliznog sustava

- ne za ono što bjesni u polju

- sirov dizajn

- uska stopala

– visoka cijena pribora

Testirajte pribor za automobile

Kromirani ispušni sustav - 102 eura

Elektronsko podešavanje ovjesa ESA II – 697 EUR

Grijane ručke - 200 eura

Kontrola tlaka u gumama RDC – 210 EUR

Putno računalo – 149 eura

Zaštita za ruke - 77 eura

Bijeli LED pokazivači smjera - 97

Ugrađeni ABS kočioni sustav: – 1.106 eura

Sustav protiv proklizavanja ASC: - 307 eura

Lijevi i desni nosač kofera - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Osnovna cijena modela: 11.190 EUR

Cijena probnog automobila: 11.587 EUR

motor: dvocilindrični V, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 996 ccm? , 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 69 kW (94 KM) pri 7.500 / min.

Maksimalni okretni moment: 98 Nm pri 6.000 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 296 mm, trostruke kočione čeljusti, stražnji disk? 256 mm, stativ, kočna čeljust, ugrađeni ABS.

Suspenzija: ispred klasične teleskopske vilice? 43 mm, hod 155 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 145 mm.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 838 mm.

Spremnik za gorivo: 25 l.

Međuosovinski razmak: 1.560 mm.

Težina (s tekućinama): 276 kg.

Predstavnik: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Hvalimo i zamjeramo

+ udobnost, neumornost

+ zaštita od vjetra

+ snažan motor

+ veliki spremnik goriva

+ niska cijena, troškovi održavanja

- težina

- nedostatak snage pri malim brzinama

- način "pada" u zavoj

– srednje kočnice

– Nema pokazivača goriva

- stari dizajn

Testirajte pribor za automobile

Osnovna ploča - 83

Givi kofer – 179

Zaštita cijevi - 135

KTM avanture 990

Osnovna cijena modela: 13.590 EUR

Cijena probnog automobila: 14.850 EUR

motor: dvocilindrični V, četverotaktni, 999 cm? , tekuće hlađenje, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 78 kW (106 KM) pri 8.250 / min.

Maksimalni okretni moment: 100 Nm pri 6.750 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 300 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji disk? 240, čeljust s dva klipa, prekidač ABS.

Suspenzija: prednja teleskopska vilica? 48 m, hod 210 mm, stražnji podesivi pojedinačni udar, hod 210 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-18.

Visina sjedala od tla: 860 mm.

Spremnik za gorivo: 19, 5 l.

Međuosovinski razmak: 1.570 mm.

Težina (suha): 209 kg.

Predstavnik: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, osovina Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ svojstva polja

+ kvalitetne komponente

+ snažan, živahan motor

+ osjećaj kontrole nad automobilom

- kočnice na cesti

– Ovjes ovjes pri kočenju

– manje precizan mjenjač

- povišena temperatura u desnoj nozi

– vibracije

Testirajte pribor za automobile

Zaštita motora – 200

Bočni ormarić s nosačima - 750

Stražnji kofer s nosačima - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Cijena testnog automobila (osnovni model): 14.990 EUR

motor: dvocilindrični V, četverotaktni, 1.151 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.

Maksimalni okretni moment: 113 Nm pri 5.800 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.

Okvir: čelična cijev.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, čeljusti kočnica s četiri poluge, stražnji disk? 282 mm, dvo-klipna čeljust, prekidač ABS.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 50 mm, stražnji podesivi pojedinačni amortizer.

Gume: 110/80-19, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 820/840 mm.

Spremnik za gorivo: 18 l.

Međuosovinski razmak: 1.535 mm.

Težina (s tekućinama): 259 kg.

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ udobnost

+ niski rast

+ izvanredan biciklizam

+ zaštita od vjetra

+ bogata standardna oprema

+ dobar motor

– grubi pogon (kardan)

– zvuk mehaničkog motora pri malim brzinama

– vibracije

- toplina motora

– Poštovane službe

Triumph Tiger 1050

Cijena probnog automobila: 12.890 EUR

motor: trocilindrični, četverotaktni, tekućinski hlađeni, 1.050 ccm? , elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 83 kW (113 KM) pri 9.400 / min.

Maksimalni okretni moment: 98 Nm pri 6.250 o / min

Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.

Okvir: aluminij.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, čeljusti kočnica s četiri šipke, stražnji disk? 255 mm, dvoklipna kočna čeljust, ABS.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 150 mm, stražnji podesivi jednostruki udar, čeljust s dva klipa.

Gume: 120/70-17, 180/55-17.

Visina sjedala od tla: 835 mm.

Spremnik za gorivo: 20 l.

Međuosovinski razmak: 1.510 mm.

Težina (s tekućinama): 228 kg.

Predstavnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ super motor

+ dobre performanse u vožnji

+ jednostavnost korištenja na cesti

+ kočnice

+ putno računalo

- nepodoban za rad na terenu

– zaštita od vjetra

– ogledala

- upravljanje računalom na vozilu

Cijene prve dvije usluge (u eurima)

BMW R 1200 GS

Honda XL 1000 VA

KTM avanture 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (na 7.500 km)

307, 56

140

Cijene rezervnih dijelova (u eurima)

BMW

Honda

KTM

MOTO GUZZI

trijumf

prednji blatobran

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

Spremnik za gorivo

825, 6

740

1.240

236, 16

698

lijevo ogledalo

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

poluga kvačila

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

ručica mjenjača

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

jedini

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Završne ocjene:

Oblik, izrada (15)

BMW R 1200 GS (13)

Izgubio je naočale zbog nekih elemenata koji su s estetskog gledišta bili potpuno neukusni. Ali oni su funkcionalni, funkcionalni ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Dizajn je već sazrio za obnovu, komponente (upravljači, prečke, vilice ...) su na razini jeftinijih motocikala.

KTM avanture 990 (14)

Nepogrešiv KTM dizajn, dobre komponente, izdržljiva završna obrada.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Više to ne zaslužuje zbog odstupanja od oblika popularnog u široj javnosti. Izrada je iznenađujuće dobra za Talijana.

Triumph Tiger 1050 (12)

Svjež i gotovo sportski agresivan dizajn. Britanci se nisu previše obazirali na male detalje.

Potpuni pogon (24)

BMW R 1200 GS (24)

Što više plina dodate, brže će se kretati. I skroman je.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Da je motor imao veći okretni moment pri niskim okretajima, ne bismo imali ništa zamjeriti.

KTM avanture 990 (17)

Izgubio je bodove zbog mjenjača, vibracija i manje pokretljivog motora. Sportaš.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Nedostaje mu sofisticiranosti i smirenosti. Stvar ukusa.

Triumph Tiger 1050 (23)

Niske vibracije, velika fleksibilnost. S nešto boljim mjenjačem i manje škripavim motorom pri dodavanju plina, dobio bih sve bodove.

Vozne performanse (cestovne, terenske) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Bez sumnje vrlo stabilan bicikl za vožnju. Ne postoji pogrdno.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Stroj je stabilan, ali pretežak - i za odgurivanje na parkiralištu i za penjanje po stijenama.

KTM avanture 990 (37)

Zbog velikog kotača lošiji je osjećaj upadanja u zavoj, ima više mjesta pri kočenju, ali... Zabava i upravljivost - nema tu konkurencije.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Neobično vožnja biciklom po krivudavoj cesti. Ne šalimo se!

Triumph Tiger 1050 (26)

Vrlo jednostavno i zabavno, ali samo na putu.

Udobnost (25)

BMW R 1200 GS (25)

Nema komentara.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Suvozačevo sjedalo blago je nagnuto prema naprijed. Udobnost je glavna prednost Honde.

KTM avanture 990 (16)

Ne morate ponovno objašnjavati borbu između udobnosti i sportskog duha, zar ne?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Da ima manje klimav motor, parirao bi BMW -u.

Triumph Tiger 1050 (19)

Vrlo udoban motocikl u smislu voznih performansi.

Oprema (15)

BMW R 1200 GS (11)

Za osnovnu cijenu nećete dobiti mnogo, ali definitivno ima najduži popis.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Najviše smo ogorčeni zbog nedostatka mjerača goriva. Popis pribora je također siromašniji.

KTM avanture 990 (10)

Vrlo spartanska nadzorna ploča. Standardno je opremljen ABS -om i kutijom za odlaganje ispred vozača.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX verzija nudi mnogo, nedostaju nam samo grijane poluge i mogućnost nekih elektroničkih uređaja.

Triumph Tiger 1050 (10)

Putno računalo standardno, ABS uz doplatu.

Cijena (26)

BMW R 1200 GS (16)

Dobro opremljeno je skupo, potrošnja goriva je minimalna, a cijena se dobro drži.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Što se tiče vrijednosti, Honda je pobjednik. Servisno-prodajna mreža također je u potpunosti pokrivena.

KTM avanture 990 (16)

Spremnik goriva je vraški skup, a ni ostale (kvalitetne) komponente nisu jeftine.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

U ponudi je mnogo dodatne opreme po ovoj cijeni, ali ipak nije jeftino. Potrošnja je prilično velika, a dijelovi iznenađujuće jeftini.

Triumph Tiger 1050 (19)

Nedostatak Triumph -a trenutno je samo niža razina usluge u Sloveniji, inače je bicikl jeftin.

Konačni bodovi i ukupna ocjena (ukupno moguće 145 bodova)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM avantura 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar