Usporedni test: BMW K 1200 R i BMW K 1200 S
Zapravo, Ru je pokušaj kloniranja prvog, odnosno Sa. No, negdje u složenom tehnološkom procesu oni su se pokvarili i ono što je nastalo nekako ne izgleda kao elegantno zaobljeni sportaš u plastičnom oklopu. Stvorili su čudovište! Doduše, imaju muda na tržište iznijeti tako drugačiji (futuristički) bicikl! Ali Frankensteinov sindrom u ovom slučaju ne znači ništa loše. R je najadrenalinski BMW svih vremena, pa možda malo pretjerujemo, ali daleko je najuzbudljiviji koji smo vozili godinama!
S obzirom na to da se u osnovi radi o dva identična (zajednički: motor, okvir, ovjes, ispuh, cijeli stražnji kraj, međuosovinski razmak) ili barem vrlo slična motocikla, zanimalo nas je po čemu se razlikuju po šasiji. Je li Ru samo ogoljena verzija Sa ili on stvarno ima malo više agresivnosti i oštrine nego što bi pravi streetfighter trebao?
Nešto je razumljivo pa izgledaju vrlo različito barem sprijeda i sa strane. S je potpuno odjeven u plastični oklop koji vozača jako dobro štiti od vjetra i daje mu sportski izgled koji smo dugo čekali u BMW -u. Na cesti se ispostavlja da do 120 KS. / h, vozač praktički ne osjeća otpor vjetra, u uspravnom položaju može prilično opušteno voziti do najmanje 160 km / h, a iznad te brzine potrebno je malo nagnuti tijelo prema naprijed kako bi se veće udaljenosti prevladale aerodinamički položaj.
Pri 280 km / h, naravno, preporučujemo potpuno zatvoreni položaj jer je to brzina kojom se ovaj BMW može kretati jako dugo. Okvir, ovjes i cijela nadgradnja omogućuju mu da razvije abnormalno veliku brzinu krstarenja uz potpuno mirno kretanje bez vibracija i smetnji. K 1200 S također putuje najvećom brzinom, baš kao i na tračnicama. Točno i pouzdano!
Malo drugačija priča s twin roadsterom. Sa 163 KS doista je najmoćniji od ogoljenih bicikala, ali praktički nema zaštite od vjetra! Položaj tijela vozača je uspravniji (viši, širi i ravniji) i ugodniji. Kao i sve u ovoj klasi motocikala, ovo je najudobnija vožnja pri brzini od 80 do 120 km / h. Malo vjetrobransko staklo iznad prednjeg svjetla dodaje malo udobnosti i zaštitu od vjetra, ali ne čini čuda. To znači da iznad 140 km / h već puše prilično dobro uz Roux. Koliko dugo vozite brzo ovisi uglavnom o mišićima na vratu.
No, nekako smo očekivali da je veća zagonetka usporedba performansi i ubrzanja. U potonjem smo osjetili razliku koja se očituje u okrutnosti Ra. To ima neke prednosti, uglavnom zbog kraćeg sekundarnog prijenosa snage (prijenosni omjeri su isti). Slijedom toga, s druge strane, ne doseže vratolomnu brzinu Sa. K 1200 R tako postiže najveću brzinu od 260 km / h. Tijekom ubrzanja, S je nešto kulturniji, s vrlo dobrom krivuljom uključivanja. Uz savršeno ispravan mjenjač, tijekom glatke i opuštajuće vožnje mijenja se vrlo malo stupnjeva prijenosa, a oba motora imaju dovoljno snage i okretnog momenta da osiguraju sigurno ubrzanje čak i kad je mjenjač previsok.
Na zavojitoj cesti oba se kreću brzo i glatko ako to vozač želi, kao i sportski. Na ekstremnim padinama, R je u prednosti, jer je poznato da je 9 kg lakši od Sa. Lakši je i daje malo više razigranosti od S-a koji preferira mekše linije u kutovima. Oba, međutim, ne mogu pobijediti superautomobil od 600 ccm u sportskom skretanju, oba su i dalje cestovni motocikli za grad i za ugodnu solo vožnju ili vožnju u dvoje (R nudi nevjerojatnu udobnost za putnike, dok je S najbolji. U svakom slučaju) . ove klase), a superautomobili su samo trkaći automobili s vrlo malo udobnosti, ali izvrsnim voznim performansama na pozadini štoperice.
Dakle, blizanci su, unatoč činjenici da su u osnovi isti, vrlo različiti. Jeste li tip osobe koja voli plastični oklop, voli puno putovati i brzo? Tada je S u pravu. Pravi R.
BMW K 1200 R.
Osnovna cijena modela: 3.294.716 sjedala
Cijena probnog automobila: 3.911.882 sjedala
motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom. 4 cm1.157, 3 KS pri 163 o / min, 10.250 Nm pri 127 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera
Ovjes i okvir: prednji BMW duolever, stražnji BMW paralever s ESA -om, kompozitni aluminijski okvir
Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 180/55 R 17
kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga
Međuosovinski razmak: 1.571 mm
Visina sjedala od tla: 820 (790)
Spremnik za gorivo: 19
Težina (s punim spremnikom goriva): 237 kg
Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
HVALA I ČESTITKE
+ brutalnost i snaga motora
+ stabilnost, podesivi ovjes
+ lak
– cijena
– zaštita od vjetra
BMW K 1200 S.
Osnovna cijena modela: 3.774.700 sjedala
Cijena probnog automobila: 4.022.285 sjedala
motor: Četverotaktni, četverocilindrični, hlađeni tekućinom. 4 cm1.157, 3 KS pri 167 o / min, 10.250 Nm pri 130 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, osovina propelera
Ovjes i okvir: prednji BMW duolever, stražnji BMW paralever s ESA -om, kompozitni aluminijski okvir
Gume: sprijeda 120/70 R 17, straga 190/50 R 17
kočnice: 2 bubnja promjera 320 mm sprijeda i 265 mm straga
Međuosovinski razmak: 1.571 mm
Visina sjedala od tla: 820 (790)
Spremnik za gorivo: 19
Težina (s punim spremnikom goriva): 248 kg
Predstavnik: Auto Aktiv, LLC, Cesta to Local Log 88a, tel.: 01/280 31 00
HVALA I ČESTITKE
+ fleksibilnost i snaga motora
+ stabilnost, podesivi ovjes
+ zaštita od vjetra
+ udobnost, sigurnost
– cijena
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
