Usporedni test: BMW F800GS Adventure i BMW R1200GS Adventure
sadržaj
Oba BMW Adventura su velike zvijeri, slobodno se može reći da su SUV motocikli. Međutim, među njima postoje i značajne razlike. U osnovnoj verziji manji GSA četiri je tisućinke jeftiniji, oko 30 kg lakši i ima 40 konja manje od većeg vodeno hlađenog modela.
Vrlo fleksibilan ovjes
U oba slučaja nema se što žaliti zbog izvrsnog biciklizma i aktivnog ili poluaktivnog ovjesa na asfaltnim površinama. Pustolovina je toliko precizna u zavojima, a tako mirna i pouzdana pri spuštanju da vozač brzo postaje previše samouvjeren. U tom slučaju, na većem modelu, informacije koje vozač prima u ruke, noge i leđa praktički se gube u odnosu na manji. Manji GSA nešto je manje suveren od većeg u brzim i dugim zavojima, ali je stoga upravljiviji i lakši na serpentinama i sporim manevrima. Također je razumljivo da ergonomija manjeg više ide u prilog stvarnim potrebama endura, pa je možda za one koji doista namjeravaju probiti put duljim makadama, možda čak i izvan ceste, manji prikladniji .
Toliko snage, toliko glazbe
Na cesti je, međutim, znatno bolje zahvaljujući performansama motora. Razlika između njih bila je ta što je, kad je veći GSA još uvijek pokretao motor hlađen zrakom / uljem, bio znatno manji i manje dosadan od motora s vodenim hlađenjem. S novim boksačem, BMW je upravo napravio veliki korak naprijed pa smo možda čak i više nego inače osjetili da je manji paralelni blizanac preslab. Nije da nije dovoljno snažan za motocikl, ali mu je potrebno (pre) više ubrzanja da bi dobio brži tempo od višeg. Istodobno, potrošnja goriva većih i manjih veličina pod istim uvjetima vrlo je slična, a raspon obje opcije izniman je zbog velikih spremnika goriva.
Nema sumnje da su oba GSA izvanredna motocikla. Zahvaljujući odabiru načina rada motora ili odzivu ovjesa i kočionog sustava, oba su također vrlo fleksibilna i inače doista lišena ozbiljnih ili spomena vrijednih nedostataka. Uz bogatu serijsku opremu, oba imaju opsežan popis dodatne opreme od koje R1200GS ima još više.
tekst: Matija Tomažić
foto: Petr Kavchich
BMW R1200GS Avantura
Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Cijena testnog modela: 16.750 €
Tehničke informacije
motor: Motor: 1.170 ccm, dvocilindrični, četverotaktni, suprotni, vodeno hlađeni.
Vlast: 92 kW (125 KS) pri 7.750 XNUMX volti / min.
Zakretni moment: 125 Nm pri 6.500 o / min / Min.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, kardansko vratilo.
Okvir: cjevasti čelik.
kočnice: prednji disk 2 x 305 mm, čeljusti s 4 klipa, stražnji disk 1 x 276, čeljust s 2 klipa, integrirani sustav, sustav protiv klizanja, ABS.
Suspenzija: prednji BMW Telelever, stražnji BMW Paralever, D-ESA, aktivna elektronika.
Gume: sprijeda 120/70 R19, straga 170/60 R17.
visina: 890/910 mm.
Spremnik za gorivo: 30 litre.
BMW F800GS Avantura
Osnovne informacije
Prodajni: BMW Motorrad Slovenija
Cijena testnog modela: 12.550 €
Tehničke informacije
motor: 798 ccm, dvocilindrični, paralelni, četverotaktni, vodeno hlađeni.
Vlast: 63 kW (85 KS) pri 7.500 XNUMX volti / min.
Zakretni moment: 83 Nm pri 5.750 vrt./min.
Prijenos energije: Mjenjač 6-stupanjski, lanac.
Okvir: cjevasti čelik.
kočnice: sprijeda 2 diska 300 mm, 2-klipne čeljusti, straga 1 disk 265, 1-klipna čeljust, ABS.
Suspenzija: prednji BMW Telelever, stražnje dvostruke ljuljačke od aluminija, podesive.
Gume: sprijeda 90/90 R21, straga 150/70 R17.
visina: 860/890 mm.
Spremnik za gorivo: 24 litre, zaliha 4 litre.
BMW R1200GS Avantura
Hvalimo i zamjeramo
performanse u vožnji, ovjes
performanse, motor, potrošnja
oprema, pribor
ergonomija, udobnost, prostranost
zaštita od vjetrobrana
širine sa bočnim kućištima
premalo informacija s ceste
BMW F800GS Avantura
Hvalimo i zamjeramo
performanse vožnje
ergonomija, udobnost, prostranost
oprema, pribor
zaštita od vjetrobrana
Potrošnja goriva
performanse u usporedbi s većim boksačkim modelom
širine sa bočnim kućištima
