Usporedni test: BMW F 800 GS i Triumph Tiger 800 XC

tekst: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

O oba smo već pisali. I ovo je dobro.

O trijumfalno tigar (Podsjetimo se da se nudi 1.050 kubičnih metara) već smo napisali: 2011. prvi smo ga put vozili dok je još bilo snijega na cestama, zatim ga je moj kolega Peter temeljitije testirao u svibnju. Oba puta iskustvo je bilo jako dobro.

BMW "mali" GS-a (dodatnih 1.200 kubika u ponudi) koji smo testirali prije četiri godine kada je ponovno korišten u nekada postojećoj klasi srednjih do velikih enduro strojeva. Da, 800-(plus minus 100cc) enduro nije ništa novo: sjetite se Suzuki DR, Cagive Elephant i Honda Africa Twin. Dojmovi s asfaltne ceste, koja je završila izletom uz potok dubok gotovo metar, bili su jako, jako dobri.

Sada za usporedni test!

Usred vrućeg kolovoza napokon smo ih spojili s jasnim izazovom: okončati raspravu o tome je li Triumph zaista kopija GS -a, jesu li tri cilindra doista bolja od dva i je li BMW s dugogodišnjim iskustvom u svijetu avanture vozila na dva kotača, zaista je. Pozivamo vas da krenete od Gorenjske preko Kočevske Reke i Osilnice do Vas ob Kolpi, zatim kroz Delnice do vruće i turistički Opatije, do rta Kamenjak i s druge strane Istre natrag na svoju rodnu obalu i starom cestom. preko planinskih brda. Vožnja je bila ugodna, a vozni park primjeren za naručivanje.

Sličnosti i razlike

Kada početi? Pa prijeđimo na dizajn. Tu Triumph ne može sakriti očiti plagijat bucmastog Bavarca. Kome bi mogao nedostajati sličan par svjetala (dobro, Tiger samo što ne žmiri) s gotovo identičnim vjetrobranskim staklom na vrhu i još nepogrešivije kopiranim kljunom ispod? I goli cjevasti okvir, koji nije kopiran od strane malog GS-a straga, već od velikog, budući da je nosivi element stražnjeg dijela F 800 GS-a plastični spremnik goriva. Tako smo pronašli prvu veliku razliku: žeđ ćete utažiti na klasičnom sjedalu, dok je GS straga desno. Praktično gledano možda nam je bliži klasični mod jer možemo natočiti sjedeći na motociklu, a Triumph ima dodatnu prednost tri litre više u spremniku goriva, ali zato troši više goriva i ima nezgodniji zaključati. Mora se zaključati ručno, dok se GS zaključava pritiskom.

BMW je ekonomičniji

BMW kupuje manji spremnik goriva sa stvarno ekonomičnim motorom: prosjek varira između 4,8 i 5,3 litara na sto kilometara, a kad smo ga napunili do vrha, digitalni pokazatelj pokazao je prvi deficit tek nakon 200 km trčanja! Naravno, tada su digitalne trake brže "pale" pa vam savjetujemo da pomno pratite kilometražu kako vas lažni mjerač ne bi ostavio sa strane ceste. Engleski trocilindrični motor bio je barem litru proždrljiviji, a najveći prosjek bio je 7,2 litara na 100 kilometara. Ako se volumen spremnika goriva podijeli s prosječnom potrošnjom i pomnoži sa 100, pokazatelj dometa bit će isti - nakon 300 kilometara bit će potrebno stati na benzinskoj postaji (ili, ne daj Bože, u središtu Azerbajdžana) .

Jedan je bolji na cesti, drugi na terenu

A što motorist dobiva zalijevanjem ova dva terenska crossovera s oktanskim brojem? Počnimo abecednim redom i prvo se vozimo s dva cilindra paralelna između nogu. F 800 GS puno je terenskijikao Tiger, a također i kao njegov otac, R 1200 GS. Položaj za širokim upravljačem je okomit, sjedalo je prilično usko i za razliku od Triumpha jednodijelno. Unatoč istim dimenzijama guma i gotovo identičnim hodovima ovjesa (BMW ima centimetar duži prednji hod), razlika između Nijemca i Engleza na terenu je ista kao da vozite Landrover Discovery i Kio Sportage. Nije svaki SUV ujedno i SUV... Prvo zbog vozačke pozicije, drugo zbog glatkijih tlocrtnih obrisa i treće zbog primjerenijeg motora. Više "konja" na terenu "Trijumfa" ne pomaže, već obrnuto. Ukratko, ako tražite putnika koji skuplja prašinu na Kamenjaku, BMW će biti najbolji izbor. Ali to ne znači da XC nije toliko terenski da će vas malo više asfaltiranih krša zaustaviti.

Tigar ima još jedan adut ispod sjedala. Kad smo vozače podjednako odmjerili u šestoj brzini, a istovremeno otvorili gas pri 60 km / h, Englez je pobjegao oko četiri duljine motocikla, a zatim su oba bicikla ubrzala do gotovo zabranjene brzine gotovo istom brzinom. Nismo testirali najveću brzinu, ali oba idu najmanje 200 km / h. Dosta. Znači da je tigar jači, ali također ima ljepši zvuk i bolje se ponaša na otvorenim zavojitim cestama. Ponavljam, BMW ni u kom slučaju nije loš (čak je i bolji na serpentinama!), ali upravljanje Tigerom, uz malo više pomicanja naprijed, za vozače je blizu savršenstva. Kada je tempo puno brži od glavne vožnje tijekom vozačkog ispita, bicikl u cjelini ostaje stabilan, miran i – brz! Vlasnici "cesta": pokušajte ili nastavite trpjeti na putu do mora za volanom, namijenjenom za Lijes. Kako hoćeš…

Kočnice su izvrsne na obje strane; ABS je dostupan uz nadoplatu i preporučuje se, ali preporučujemo povremeno vježbanje na podlozi od šuta s isključenim elektroničkim sigurnosnim uređajem. Zadržati (ili steći) osjećaj da vam elektronika na cesti stoji na putu.

Što kaže lijeva noga? Oba mjenjača su izvrsna, ali moramo više hvaliti BMW: na njemačkom je to teže, ali točnije. Pa dupe? Pa, Triumph je nesumnjivo ugodniji za njega i nju zbog šireg, mekšeg sjedala i većih ručki za putnike. No, na ovim ručkama možete slomiti koljeno ili ga obojiti u plavo ako ispod tkanine nema zaštitnika. Šalu na stranu! Zaštita od vjetra dizajnirana je za prdenje miša, ali zapravo ništa više, bolje na Triumphu. BMW ima veće prekidače, ali potrebno je malo navikavanja na drugačiju postavku prekidača za pokazivače smjera. Pa, otočani su nam čudni.

Kad novčanik kaže

Selimo se za upravljač do prodavaonice automobila. Možda ćete se iznenaditi da je on Tigar 240 eura skuplje. Ali usporedite cijene testnih automobila - kolika je razlika između njih 1.779 евро!! Istina, BMW iz A-Cosmosa (ako još nije prodan, nudi se za devet i pol tisuća) također je imao ABS, kofer, alarm i grijane poluge, ali još uvijek jeftiniji od linije Triumph, budući da je već nudi ugrađeno računalo u osnovnoj verziji., 12 V utičnicu i zaštitu za ruke. Naš komentar: putno računalo, grijane poluge (u srpnju na Pokljuku idemo u 8 ujutro, ako ne vjerujete!), Središnje postolje i, naravno, ABS gotovo su neophodni. Istraživanje Autoshopa tu ne završava: mi smo također provjerili cijene prve dvije usluge (nema većih razlika) i cijene nekih rezervnih dijelova, gdje je Triumph bio skoro 300 eura skuplji (vidi tablicu).

Ispod crte, Triumph je pobijedio zahvaljujući boljem motoru i većoj udobnosti. tri boda više i tako nadmudrio nesuđenog mentora. Ovakvim načinom bodovanja (tablica i kriteriji bodovanja isti su kao na prošlogodišnjem usporednom testu velikih enduro touring motocikala, u kojem je GS pobijedio ispred Adventurea, Tigera, Stelvia i Varadera – možete ga pronaći u online arhivi), ovaj je ono što vaša klasifikacija također može biti opozvana.

PS: Dopustite mi da dodam svoje osobno mišljenje: Obično se u usporednim testovima mišljenje o tome koji je stroj bolji ili barem prikladniji za moj način korištenja, brzo iskristalizira. Ovaj put, ljestvice su se stalno mijenjale. Zaustavljam se kod BMW -a i mislim da je ovaj bolji, a zatim prelazim na Triumph i namještam njegov motor. Vau, ovo će biti teško. Vjerojatno bih posegnuo za Nijemcem zbog moje sklonosti prljavštini, ali onda sam se sjetio EXC -a u garaži ... Činjenica je da su to dva vrlo dobra automobila.

Mišljenje putnika: Mateya Zupin

Triumph udobno sjedalo nudi putniku dovoljno dobru zaštitu od vjetra od vozača zahvaljujući svom položaju, ali je i dalje dovoljno visoko da imate dobar pogled na cestu i okolicu. Ručke su malo udaljenije od sjedala, što mi se svidjelo jer pružaju dobro prianjanje pri jakom kočenju. Komentirao bih samo ispušni štit jer mi je noga nekoliko puta kliznula unatrag, a ja sam se umjesto štita oslanjao na ispuh. BMW -ovo sjedalo je uže, ali dovoljno veliko. Tanje ručke bliže su sjedalu i otežale su mi njihovo držanje pri kočenju. Morao sam ih držati cijelom rukom, jer ako bih ih uhvatio s dva prsta nego s Triumphom, trebalo mi je puno više snage, inače mi je ruka iskliznula. Tome je pomoglo i sjedalo koje je više nagnuto prema naprijed, zbog čega sam još više puzao pri kočenju. Nemam komentara na visinu sjedala, bio sam zadovoljan i zaštitom stopala tijekom ispuha. Dodao bih da su oba bila znatno manje udobna od svih pet velikih enduro bicikala koje smo testirali prošle godine. Tako sam bio još sretniji dok sam se vozio po asfaltu i šljunčanim stanicama, ali ipak sam zaista uživao u trodnevnom izletu.

Licem u lice: Petr Kavchich

Trijumf je za mene najveće iznenađenje ove godine. Svaka čast Britancima što su napravili jako dobar motocikl sa sjajnim motorom. Jedina ozbiljna konkurencija bio mu je BMW. Stavio bih BMW na prvo mjesto jer je jednostavno vrlo uvjerljiv na makadamu i na cesti, to je motocikl koji opravdava izraz enduro putovanja. Usudio bih se s njim prijeći Saharu, samo bih ga presvukao na malo više terenske gume i bam, vozit će se ravnicom kao Stanovnik na svom KTM-u. Kad sam trčao po šljunku, osjećaji su bili isti kao na Dakar trkaćem automobilu. Triumphu je ponestalo malo aleve paprike, inače bi se “raspao” po kolniku. Tu je bolji od BMW-a, a najveća razlika je trocilindrični motor.

Cijena prve dvije usluge je EUR (BMW / Triumph):

1.000 km: 120/90

10.000 km: 120/140

Cijene rezervnih dijelova (u eurima) (BMW / Triumph):

Prednje krilo: 45,13 / 151

Spremnik goriva: 694,08 / 782

Ogledalo: 61,76 / 70

Poluga kvačila: 58,24 / 77

Ručica mjenjača: 38,88 / 98

Pedala: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: Testni pribor za motocikle (cijene u EUR):

Zagrijana ručica: 196,64

ABS: 715,96

Putno računalo: 146,22

Bijeli pokazivači: 35,29

LED pokazivači smjera: 95,79

Alarm: 206,72

Glavni podupirač: 110,92

Aluminijsko tijelo: 363

Baza kofera: 104

Brava (2x): 44,38

Tehnički podaci: BMW F 800 GS

Osnovna cijena modela: 10.150 €.

Cijena testnog automobila: 12.169 €.

Motor: dvocilindrični, linijski, četverotaktni, 789 cm3, hlađen tekućinom, 4 ventila po cilindru, dva bregasta vratila u glavi, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 63 kW (85 KS) pri 7.500 o / min.

Maksimalni okretni moment: 83 Nm pri 5.750 o / min.

Mjenjač: 6-stupanjski, lanac.

Okvir: čelični cijevni.

Kočnice: prednji diskovi od 300 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji diskovi 265 mm, jedno-klipne čeljusti.

Ovjes: Prednja teleskopska vilica od 45 mm, hod 230 mm, stražnja dvostruka vilica od aluminija, jedan hidraulični udar, podesivo prednaprezanje i povratak, hod 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 880 mm (donja verzija 850 mm).

Spremnik goriva: 16 l.

Međuosovinski razmak: 1.578 mm.

Težina: 207 kg (s gorivom).

Predstavnik: BMW Motorrad Slovenija.

Hvalimo: performanse na terenu, motor, precizan mjenjač, ​​potrošnja goriva, kvaliteta i odgovarajući pribor, kočnice, ovjes

Grdimo: nešto više vibracija, lažni prikaz razine goriva, cijena s priborom, manje ugodna za duga putovanja

Tehnički podaci: Triumph Tiger 800 XC

Cijena testnog automobila: 10.390 €.

Motor: trocilindrični, linijski, hlađen tekućinom, četverotaktni, 799 cm3, 4 ventila po cilindru, elektroničko ubrizgavanje goriva.

Maksimalna snaga: 70 kW (95 KS) pri 9.300 o / min.

Maksimalni okretni moment: 79 Nm pri 7.850 o / min.

Mjenjač: 6-stupanjski, lanac.

Okvir: čelični cijevni.

Kočnice: prednji diskovi od 308 mm, dvo-klipne čeljusti, stražnji diskovi 255 mm, jedno-klipne čeljusti.

Ovjes: Showa 45 mm prednja teleskopska vilica, hod 220 mm, jedan stražnji amortizer Showa, podesivo prednaprezanje i povratak, hod 215 mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Visina sjedala od tla: 845-865 mm.

Spremnik goriva: 19 l.

Međuosovinski razmak: 1.545 mm.

Težina: 215 kg (s gorivom).

Zastupnik: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Hvalimo: motor (snaga, odziv), performanse na cesti, kočnice, ovjes, veća udobnost za putnika, dobra oprema osnovnog modela, zvuk

Grdimo: previše eksplicitno kopiranje BMW-a, veća potrošnja goriva, lošije performanse na terenu, nedostatak upravljačke tipke na upravljaču, opasno otvorene ručke za suvozače

Ocjene, bodovi i konačna ocjena:

Dizajn, izrada (15)

BMW F800GS: 13 (Pomalo strog stil, ali definitivno originalan BMW. Opći utisak izrade je bolji.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Da ne spominjem kopiranje, bolje je od originala.)

Potpuni pogon (24)

BMW F800GS: 20 (Spark i lijep uglađen motor, ali trocilindrični motor nudi više—osim na terenu. Tvrđi, ali precizniji pogon.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Više snage, manje vibracija i ljepši zvuk, te nešto manje precizan (ali ipak vrlo dobar) prijenos.)

Cestovna i terenska svojstva (40)

BMW F800GS: 33 (Lakše, zabavnije i ugodnije na cesti i izvan nje. Za razliku od velikog GS -a, faktor zabave je dovoljan.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Nešto teže, ali bolje pri povlačenju po asfaltnim zavojima. Izleti bi trebali biti ograničeni na umjereno teške.)

Udobnost (25)

BMW F800GS: 18 (Sjedalo je prilično usko i tjera vas da sjedite u "jami", položaj za vožnju je ravan i ne zamara. Teško da možete očekivati ​​veću udobnost od terenskog sportaša tijekom cestovnog endura.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Sedlo, blago nagnuto prema naprijed, nešto bolja zaštita od vjetra. Manje guma na dugim vožnjama.)

Oprema (15)

BMW F800GS: 7 (Isto kao što smo napisali s R 1200 GS: za osnovnu cijenu ne dobivate mnogo, ali definitivno ima najduži popis.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Ugrađeno računalo, utičnica od 12 V i štitnici za ruke standardni su, spremnik goriva je veći.)

Cijena (26)

BMW F800GS: 19 (Osnovna cijena nije visoka, ali za ovaj novac nema dovoljno opreme, što je standardno za Triumph. Na benzinskoj crpki i nakon jeseni ima više novčanika. Zanimljiva mogućnost financiranja.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Po osnovnoj cijeni osvojio je više bodova od konkurenta (više opreme za sličnu cijenu!), Ali ih je potom izgubio zbog veće potrošnje goriva i skupljih dijelova.)

Ukupno mogući bodovi: 121

1. mjesto: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Mjesto: BMW F 800 GS: 110