Usporedni test: 300 RR Racing (2020) // Što odabrati: enduro iz RR -a ili X -a?
Toskanski proizvođač bicikala, poznat u trial i enduru, također je skupio sve glavne lovorike na Enduro Svjetskom prvenstvu 2020. Englez Steve Holcomb istaknuo se u generalnom plasmanu među svim vozačima Grand Prixa i tako postao prvak GP enduro klase. Osim toga, osvojio je i kategoriju enduro 2, koja je konkurencija četverotaktnim motorima do 450 ccm.
Njegov sunarodnjak Brad Freeman osvojio je titulu razreda. enduro 3, tj. u kategoriji u kojoj se natječu s dvotaktnim motorima do 300 ccm i s četverotaktnim preko 450 kubičnih centimetara... U ukupnom poretku enduro GP -a, potonji je zauzeo drugo mjesto. Beta je također postigla najveći rezultat među dobavljačima.
Zašto je toliko važno spomenuti sve ovo u ovom testu? Budući da sam testirao Beta 300 RR Racing izravna je izvedenica pobjedničkog automobila enduro 3. One koje koriste trkači možete kupiti sami. Utrke se također razlikuju od osnovne verzije RR -a u grafici.... Uz prepoznatljivu crvenu boju koja je sada karakteristična za ovu marku, dodali su i plavu boju koja je zaštitni znak najprestižnije linije. Dodali su i sustav za brzu izmjenu prednjih kotača, Vertigo štitnike za ruke, crne erg pedale i vodič lanca, stražnji lančanik, sve ručice motora i mjenjača te stražnju papučicu kočnice od eloksiranog aluminija.
S obzirom na sve osvojene titule, očito rade nešto kako treba. Talijani su odlučili uložiti u razvoj hard-enduro motocikala. Vrlo su brzi u cross-country i enduro testovima koji su dio klasičnih dvodnevnih enduro utrka. Nije tajna da je, unatoč širokom rasponu dvotaktnih i četverotaktnih motora, većina zaliha namijenjena dvotaktnim "trotaktnim" motorima.... Ovaj je motor pouzdan, izdržljiv i zahtijeva minimalno održavanje. Također sadrži federalni prijenos ovlasti. Pokreće ga mješavina benzina i ulja kroz rasplinjač.
Podsjetit ću vas da osnovni model Beta 300 RR 300 ima zaseban spremnik za ulje i u njega se ulijeva čisti benzin. Omjer miješanja se stalno podešava ovisno o opterećenju motora. Sve je to učinjeno u interesu poštivanja strogih ekoloških zahtjeva, kao i praktičnosti. U utrci 300 RR Racing, miješana dvotaktna smjesa izlije se u prozirni plastični spremnik.... Beta kaže da je to zbog uštede na težini i trkačke tradicije. Motor se može pokrenuti (uvijek pouzdano) samo pomoću električnog pokretača.
Nakon uvodnog zagrijavanja, kad sam uspio potpuno isključiti gas, osmijeh mi je zasjao na licu. Zvuk trkaćeg dvotaktnog motora tonira vaše uši i povećava vam broj otkucaja srca. Tijekom vožnje testirao sam za što RR Racing može na različitim podlogama i mogu reći da se radi o automobilu koji će biti vrlo, vrlo brz u rukama iskusnog vozača. Stabilan je na brzim dionicama, čak i kad su kotači puni kamenja i rupa.
Okvir, geometrija, kut vilice i ovjes u savršenom su skladu jedni s drugima i pružaju iznimnu pouzdanost i stabilnost pri velikim brzinama. Verzija RR Racing ima prednju vilicu zatvorenog uloška od 48 mm iz tvrtke Kayaba.... Za zahtjevnije vozače postavke se razlikuju od osnovnog modela, što stavlja veći naglasak na udobnost. Ovdje su postavke prilagođene za rad pri maksimalnim opterećenjima i pri većim brzinama. Unutarnji dijelovi su eloksirani kako bi se smanjilo trenje. Stražnji amortizer proizvođača ZF također je drugačiji, razlika je u postavkama.
Motocikl zahtijeva snažne naredbe od vozača i to nagrađuje vožnjom na visokoj razini gdje je koncentracija važna. Duge, strme padine na koje se možete popeti u trećoj i drugoj brzini su okruženja u kojima se dokazuje okretnim momentom i ogromnom zalihom dobro kontrolirane snage. Testni Beto dotjerao je i malo izmijenio Mitya Mali iz Radovlitse, trgovac i serviser ove talijanske marke.... Uz dodatnu opremu, štiti i vitalne dijelove kako ne bi došlo do ozljeda ili mehaničkih oštećenja tijekom ekstremnog endura, a možete se odvesti kući čak i nakon stresnog putovanja.
Iako na papiru nema toliko težine, budući da vaga pokazuje 103,5 kg suhe težine, nije tehnički i zakrivljenih dijelova toliko upravljivo zbog svoje geometrije. Budući da ima malo mjesta, a vozna linija naglo skreće i ima mnogo kratkih i sporih zavoja, za stabilnost pri većim brzinama potrebno je platiti cijenu. Osim toga, sjedalo je podignuto 930 mm od tla, pa nije najbolji izbor za niske vozače.... Istina je, međutim, da se sve to tada može individualno prilagoditi i prilagoditi vlastitoj želji. Dopustite mi da spomenem i dobro prianjanje i vrlo dobre kočnice. Ovo je nešto što često koristim u enduru i zato što dobro radi svoj posao ostavlja vrlo pozitivan dojam na cijeli bicikl.
Međutim, malo drugačija priča s drugim motociklom, na Beti Xtrainer 300. Ovo je enduro namijenjen amaterima i početnicima.... Izgrađen je na istoj platformi kao i 300 RR, s tom razlikom što zbog manje složenosti korisnika ima jeftinije komponente, od ovjesa do kočnica, kotača i poluga te malih dijelova. U stvarnosti, međutim, vozi se vrlo različito od enduro trkaćeg bicikla.
Motor je podešen na smanjenu snagu, što je vrlo ugodno i stoga izuzetno ugodno za korištenje. Osim toga, vrlo je tih i malo se guši. Oprašta greške i omogućuje vam učenje bez posljedica kada neiskusni vozač učini nešto pogrešno. Međutim, ima dovoljno snage i okretnog momenta da se nosi s vrlo strmim padinama.
Budući da se snaga stražnjeg kotača može točno izmjeriti pomoću ručice za gas, ona svijetli u uvjetima u kojima nema dobrog prianjanja ispod kotača. Zbog toga mnogi ljubitelji ekstremnog endura preferiraju ovaj model. Prilikom podučavanja i penjanja po padinama također smatram da je mala težina veliki plus. Suho teži samo 98 kilograma. Ovo je nešto više od testnog trkaćeg bicikla.
Budući da je sjedalo vrlo nisko za enduro motocikl i samo je 910 mm od tla, to ulijeva samopouzdanje jer uvijek (čak i na vrlo teškom terenu) možete samouvjereno stati na tlo nogama.... Kad sam se nekoliko puta pokušao popeti na vrlo strmu i tešku padinu na oba bicikla, mijenjajući smjer neposredno ispod vrha, kad sam se morao okrenuti i ponovno krenuti niz padinu, bilo mi je lakše doći do vrha. bolje s Xtrainerom nego 300 RR Racing. Na bržim terenima, međutim, Xtrainer jednostavno ne može parirati performansama snažnijeg modela 300 RR Racing.
Iako se ovaj bicikl može nazvati "hobi programom", ipak uvjerava kvalitetnom izradom, dobrim dizajnom i opremom neophodnom za terensku vožnju. To nije jeftin proizvod, samo je pristupačniji enduro bicikl prilagođen za manje zahtjevne vozače. Cijena novog je 7.050 eura. Za usporedbu ću dodati cijenu modela 300 RR Racing koja iznosi 9.300 eura.... Iako je puno veći, zapravo je vrlo konkurentan u smislu konkurencije i onoga što nudi. Uz niske cijene usluga i rezervnih dijelova, oba motocikla zanimljiva su i svima koji vole vagati svaki euro.
300 Xtrainer (2020.)
Osnovne informacije
Prodajni: Endless doo
Osnovna cijena modela: 7.050 €
Cijena testnog modela: 7.050 €
Tehničke informacije
motor: Motor: 1-cilindrični, 2-taktni, hlađen tekućinom, 293,1 ccm, Keihin karburator, električni pokretač
Vlast: n.p.
Zakretni moment: n.p.
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: kromirane molibdenske cijevi
kočnice: Kolut 260 mm sprijeda, kolut 240 mm straga
Suspenzija: 43 mm Sachs podesiva teleskopska vilica, prednja podesiva teleskopska vilica, stražnja podesiva Sachs Single Shock
Gume: sprijeda 90/90 x 21˝, straga 140/80 x 18
visina: 910 mm
Udaljenost od tla: 320 mm
Spremnik za gorivo: 7
Međuosovinski razmak: 1467 mm
masa: 99 kg
300 RR Racing (2020.)
Osnovne informacije
Prodajni: Endless doo
Osnovna cijena modela: 9.300 €
Cijena testnog modela: 11.000 €
Tehničke informacije
motor: 1-cilindrični, 2-taktni, tekućinski hlađeni, 293,1 ccm, Keihin rasplinjač, električni pokretač
Vlast: n.p.
Zakretni moment: n.p.
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Okvir: kromirane molibdenske cijevi
kočnice: Kolut 260 mm sprijeda, kolut 240 mm straga
Suspenzija: 48 mm KYB prednja podesiva teleskopska vilica, Sachs stražnji podesivi pojedinačni amortizer
Gume: sprijeda 90/90 x 21˝, straga 140/80 x 18
visina: 930 mm
Udaljenost od tla: 320 mm
Spremnik za gorivo: 9,5
Međuosovinski razmak: 1482 mm
masa: 103,5 kg
300 Xtrainer (2020.)
Hvalimo i zamjeramo
udoban ovjes
vrlo nisko sjedalo
cijena
lakoća i spretnost
mala težina
motor savršeno prenosi snagu
vrlo pogodan za male ljude
pri ubrzavanju i većoj brzini počinje se gubiti
pojasevi nisu prikladni za velike skokove
zavoj ispuha s desne strane ometa vožnju u desnom zavoju, kada je potrebno ispružiti nogu ispred
završna ocjena
Vrlo povoljna cijena, nepretenciozna vožnja i nisko sjedalo dobar su način za početak i svladavanje terenskih vještina. Također se dobro ponaša pri penjanju i na sporijem, tehnički zahtjevnom terenu.
300 RR Racing (2020.)
Hvalimo i zamjeramo
ovjes za brze i ekstremne enduro vožnje
osnovna cijena modela
stabilnost pri velikoj brzini
niski troškovi održavanja
snažan motor
visoki motocikl nije za ljude manjeg rasta
obavezna prethodna priprema mješavine benzin-ulje
završna ocjena
Za brzi enduro te vrlo strme i duge nizbrdice, RR Racing verzija s ovim motorom je vrlo dobar izbor. Ovjes je poglavlje za sebe, savršeno podešen za sporu i vrlo brzu vožnju. Dobra cijena i iznad svega vrlo niski troškovi održavanja također su jak argument.
