Usporedba vuče Isuzu MU-X LS-U i Holden Trailblazer LTZ
Za ovu usporedbu, naši kolege iz Jayco Nowra dopustili su nam posuditi karavan Jayco Journey Outback iz 2019. (oznaka modela 21.66-3). Ima hod od 8315 mm, vlastitu težinu (prazna) od 2600 kg i opterećenje kugličnog zgloba od 190 kg.
Cijena jedne od ovih kamp prikolica za odmor obično je 67,490 dolara, ali možete je personalizirati dodacima i dodacima ako želite.
Pokazao se kao dostojan suputnik u ovoj muci i gurnuo naše strojeve gotovo do granice vučne sposobnosti.
Ali način na koji je svaki od dva automobila podnio teret bilo je primjetno drugačije s obzirom na činjenicu da su u suštini blizanci iznutra, koji se kotrljaju na istoj proizvodnoj liniji na Tajlandu.
Obje imaju šasiju okvira ljestvi s neovisnim prednjim ovjesom i stražnjim ovjesom s više karika, za razliku od modela na kojima se temelje, a oba imaju stražnji ovjes s lisnatim oprugama (i oba imaju još veći kapacitet vuče kao rezultat).
Vožnja Isuzuom bila je opuštena i ugodna. Iznenadio sam se koliko je lagan bio s obzirom na težinu straga i relativni nedostatak okretnog momenta u usporedbi s njegovim rivalom ovdje.
Vožnja Isuzuom bila je opuštena i ugodna.
Njegov je ovjes mekši i sveukupno podatniji, što rezultira opuštenijim iskustvom vozača i putnika. Bilo je malo ljuljanja od nosa do repa na velikim neravninama, ali je jako dobro podnosio male neravnine na pločniku, uključujući male rupe.
A njegovo upravljanje, iako je tupo i teško u normalnoj vožnji, stvarno je dobro osmišljeno i udobno za korištenje prilikom vuče, s dobrom težinom i konzistentnošću te dobrim osjećajem u sredini.
Motor je vjerojatno najveće razočaranje u cjelini - ne samo zbog velike potrošnje goriva, već i zbog toga što je neugodno glasan. Ima malo veze s mjenjačem jer će se zakačiti na zupčanike nešto duže od Holdena. Ne nudi iste mogućnosti kočenja na nagibu koje ćete pronaći u Holdenu, ali kočnice
Najveći problem je, međutim, buka motora, a razina izolacije buke od kolnika i vjetra impresivna je za vozilo ovakvog oblika i veličine.
U cjelini, Holden je bio manje ugodan – zapravo, bilo je prilično naporno voziti se s takvim teretom.
Za Holdena je bilo prilično naporno voziti se s takvim teretom.
To se uglavnom odnosilo na šasiju, koja je pružala iznenađujuće nestalnu vožnju na površinama koje su bile što bliže idealnoj vožnji NSW seoskim putem koliko je to moglo biti. Ovjes je krut i stalno opterećen, nikada ne dopušta vozaču ili putnicima da se opuste, što predstavlja problem ako se planirate voziti po otvorenoj cesti mjesecima. A na našem kratkom off-roadu, Holdenov slabašni ovjes također ga je učinio sporijim.
Upravljanje je također bilo teže procijeniti općenito. U sredini je mrtvilo, što malo otežava pozicioniranje automobila u njegovu traku. Vožnja je općenito pristojna, odziv u zavojima je dobar, ali upravljivost - pri malim brzinama ili brzinom autoceste - nije tako pouzdana kao Isuzu.
Motor i mjenjač su definitivno bili lakši – vuča je bila brza, iako je mjenjač bilo lakše uhvatiti. Na našem dugom dijelu uzbrdo, bio je spremniji za prebacivanje u viši stupanj prijenosa, što je zauzvrat značilo da će se morati vratiti unatrag kada stvari postanu strmije. Ova zauzeta priroda prijenosa može se s vremenom iscrpiti.
Motor nije bio tako glasan kao Isuzu, ali Holden je imao osjetno više buke od ceste i vjetra.
