Usporedba: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure ili zašto vam vjerojatno treba veliki?

Ovo nije usporedba dva nova testna bicikla jer je za 690 trebalo nekoliko godina. 2016, i 1190 s godinom 2013 je praktički zastario, a ovo nije izvješće proizvođača o lansiranju novog motocikla s KTM šalicama kave i osobljem KTM -a, već i KTM powerpoint prezentacija s oduševljenjem najavljujući što su inženjeri uspjeli poboljšati u novom modelu i zašto je ovaj novi stroj je bolji od prethodnog i naravno od svih konkurenata i zašto vam treba u garaži. Ne, ovo je u osnovi snimka zanimljivog osobnog iskustva u kojem sam imao priliku istodobno testirati dva povezana, ali vrlo različita stroja, čak i u ne-kućnom okruženju, daleko od postojnskog OMV-a.

Počelo je, vidite kusur, “šrafljenjem”: na kontrolnoj ploči velikog 1190 upozorenje za neispravan osjetnik vanjske temperature i koristeći net shvatio sam da je to čest problem s ovim modelom. Senzor pričvršćen na remen na kraju se ošteti kad okrenete upravljač i, nemate ništa, umire. Senzor sam, koji košta oko 16 eura, donio sa sobom u Indiju i zamijenili smo ga u garaži u loš sat jer je potrebno ukloniti prednju plastiku i prednje svjetlo. Pritom sam primijetio neobično zalijepljenu foliju ispod vozačevog sjedala.

Neželjeno zagrijavanje stopala na 1190

"Zalijepio ga je prethodni vlasnik jer se previše zagrijao u jajima." rekao je vlasnik oba Udai motocikla, a pokazao je i na ispušne cijevi omotane trakom otpornom na toplinu. vrućinakoja zagrijava vozačeva bedra pri vožnji malim brzinama bila je bolest prvih 1190 modela, a u gotovo tropskoj južnoj Indiji, gdje su se temperature u ožujku kretale između 25 i 35 stupnjeva Celzijevih, ovaj je problem utoliko nepovoljniji. Trake i folija mogu pomoći, ali kako sam kasnije saznao, toplina je i dalje veliki problem. Ako razmišljate o kupnji rabljenog, imajte ovo na umu ... Inače su, prema riječima vlasnika, neki prešli i do 25.000 kilometara. nije imao problema s motorom... Osim, kao što ste upravo pročitali, osjetnika vanjske temperature.

Prtljaga 690 ne smije ometati kretanje sjedala.

Ujutro sam svoj ruksak u kojem je bilo sve što mi treba za idući tjedan privezao u prtljažnik "svog" 690 Endura R i krenuli. Negdje uz autocestu pridružio nam se Dinesh u Triumph Tigeru 800; čim je odnekud uzeto pozdravili smo se s podignutom rukom i krenuli prema istočnoj obali. Vožnja autocestom i bilo kojom cestom gdje se postižu brzine iznad 100 km/h prilično je dosadna na 690 (inače “fleksa” do 150 km/h i vjerojatno malo više ako vam srce dozvoljava da držite gas otvoren još koliko toliko čak do kraja.), pa sam bio presretan kada smo ga nakon nekih sat i pol konačno napustili i nastavili krivudavim cestama i stazama kroz bezbroj sela i zaselaka.

Ali i na takvim cestama brzo sam shvatio da jednocilindraš nije najbolje sredstvo za duga putovanja. Najviše mi je zasmetao ruksak vezan za leđa, koji se iz malog prtljažnika pomaknuo na naslon sjedala, te samim time jako otežavao kretanje naprijed-nazad na uskom i ne baš udobnom sjedalu, koje me tjera da sjedim često i ponekad stajati. Zatim smo pričvrstili ruksak za prtljažnik modela 1190, koji nije bio baš upoznat s dva puna bočna kovčega. Što se tiče udobnosti 690 Endura R, rekao bih sljedeće: pri spremanju prtljage pazite da vas ne sputava pri micanju stražnjice naprijed-natrag po sjedalu, a pritom ne planirajte više od svega drugo. 400 kilometara dnevno... Manje je bolje ... A ako nije posve čvrsto i grešno, ostavite sugovornika kod kuće.

Trrrreslagi

Ali bio sam iznenađen da "samo" Spremnik goriva od 12 litara ispada prilično velik, jer kada je potrošnja često ispod pet litara na sto kilometara (ali nismo išli polako!), to znači prilično solidnu rezervu snage. Jednocilindrični motor emitira mnogo manje vibracija od starog LC4 640, ali ipak mnogo više od velikog dvocilindričnog; osobito se osjećaju na upravljaču i vide se u retrovizorima u kojima je slika prilično mutna. Ovjes, kočnice i standardne gume prikladne su za duga putovanja.

Ali zašto je 690 bolji od 1190?

Prvo: na rtu Rameswaramkako se proteže prema Šri Lanki, vidjeli smo, dvadeset metara od asfalta, mučenika koji gura 390 RC u meki pijesak. Dječak je htio napraviti lijepu fotografiju za Instagram, ali je tada okrutno shvatio da gume na cesti nisu prijateljske s rahlim pijeskom, pa smo stali i pomogli mu da odgurne automobil natrag na cestu. I, naravno, bilo je potrebno pokazati da KTM za to proizvodi i prikladnije automobile: Trčao sam šest stotina devedeset na plaži od Tobyja Pricea. Pa, gotovo kao i Price.

Moj dvadeset i jedan bio bi još prikladniji, ali terenske mogućnosti ove multidisciplinarne prakse još uvijek su neporecive. Također je ugodno što je tako dovod zraka instaliran negdje sprijeda ispod testisa vozača, a ne straga, kao u 640., koji je poput bagera napunio pijesak u komori zračnog filtra. Ne kažem da je od 1190. takva igra nemoguća, ali velika životinja zahtijeva puno više znanja. Pogledajte samo što novozelandski enduro i enduro instruktor Chris Burch radi s ovim biciklom.

I drugo: kad ćemo poslije zmijolika cesta počeo se penjati prema Kerali, Udai se odjednom našao na mom putu. U serpentinama je primijećeno da se odlučuju za šire, glađe linije s većim dvocilindričnim motorom, dok se u 690 možete voziti u stilu supermota; sa kasnim kočenjem duboko u zavoj, oštrim nagibom zbog uklanjanja motocikla s karoserije (pokvarena oprema) i ranim ubrzanjem iz zavoja. Istodobno, uska silueta iz ptičje perspektive (bicikl je vrlo uzak zbog spremnika goriva ispod stražnjeg dijela prednjeg sjedala!) Omogućuje vam kretanje oko bicikla i guranje nogu poput enduro ili motocross bicikla .

Zabava na krivudavoj cesti

Zabava je zaista vrhunska, a na cesti koja se može usporediti s izletom na Vršić, 690 je dio 1190. Ne samo da je puno brži, nego prije svega vožnja postaje zabavnija. . Šesterostupanjski mjenjač odlično radi s motorom s hidrauličkim pogonom i spojkom, ali naravno očekuje se da će biti puno zahtjevniji od vožnje, recimo, R 1200 GS. S prianjanjem koje pružaju standardne gume Metzeler Sahara, postavlja se pitanje ima li smisla ugraditi glatke cestovne gume na kotače od 17 inča. "Gripa" je dovoljna za zdrav (ne-trkački) događaj, osim toga, na ovim univerzalnim gumama ostajete sigurni kada pod kotačima ima pijeska.

Nakon četiri dana vožnje i ukupno prijeđenih oko 1.600 kilometara na temperaturama blizu 30 Celzijevih stupnjeva (daje li vam riječ ritoznojčan o čemu razmišljati?), u zadnjih stotinjak kilometara sam se kretao na sve moguće i nemoguće pozicije i puno putovao. . stojeći položaj. Da, 1190 (ili bilo koji drugi odličan touring enduro motocikl) je najbolji izbor za ovu vrstu putovanja. Mit o opuštenim vozačima koji više ne mogu putovati s "pravim" masivnim enduro strojevima stoji na klimavim nogama.

Da, za duže putovanje, što više, to bolje

Veliki 1190 jednostavno je bolji: ima više mjesta za vozača, putnika i prtljagu, ima udobnije sjedalo, bolju zaštitu od vjetra i dulji motor koji je manje prijateljski raspoložen, manje vibrira, a istovremeno se usuđujem to reći ( u desnim rukama) još uvijek može upravljati svim klasificiranim cestama na Balkanu. Tako?

PS: Glasine govore da će i Austrijanci izgraditi veliki touring enduro temeljen na novom dvocilindarskom motoru (prikazanom na izložbi u Milanu prošle godine u prototipu 790 Duke). Ako se to ipak dogodi, može doći do vrlo dobrog kompromisa između upravo opisana dva bicikla. Super ćemo se provesti!

Matevj Hribar