Specijalizirane gume za motocikle: vodič, definicija, uzroci i lijekovi

Nastavak naše reportaže posvećene svijetu moto guma i podvozja. Nakon shimmyja i pikada, danas gledamo poznate motociklističke ručke. Fenomen nasilja koji može dovesti do padova, upravljanje je opsesija za svakog motociklista ili pilota koji se ikada susreo s tim… Evo nekoliko objašnjenja i rješenja kako to spriječiti ili – barem – smanjiti.

Izraz "upravljač motocikla" često se zloupotrijebi ili zloupotrijebi. Volan se vrlo često miješa s shimmy ili impetuous dok su to tri vrlo različite pojave, čije je vodstvo daleko najbrutalnije. Kako bismo pokušali dati jednostavnu definiciju upravljača motocikla, možemo reći da je to jednokratna reakcija koja dovodi do oštro kretanje motocikla koji upravlja oko osi rotacije. Upravljanje se obično događa tijekom ubrzavanja kada je pritisak prednjeg kotača malo smanjen. Vrlo često se to događa kao posljedica sudara između površine gume i tla, ili čak kao posljedica udarca u razini stražnje gume, koji se reflektira u smjeru motocikla. Imajte na umu da vrlo "zatvorena" geometrija - kratki međuosovinski razmak i zatvoreni kut upravljanja - povećava rizik od upravljanja na sportskim automobilima i drugim mišićavim roadsterima.

Upravljanje nije progresivno, poput ljuljanja, već naprotiv, pomicanje kormila od zaustavljanja do zaustavljanja je jako teško, traje nekoliko desetinki sekunde i može stvarno srušiti pilota i izazvati pad. Iako je reakcija trzaja koljena "hvatanje za grane", većina instruktora u školama letenja savjetuje da se ne hvata volan. Ideja je pustiti bicikl da ide svojim tijekom, njegova prirodna krutost (posebno na sportskim automobilima) omogućuje kotačima da se sami podešavaju. Oni odvažniji čak preporučuju održavanje laganog ubrzanja na početku upravljanja kako bi izbjegli nove udare između podloge i gume i tako zaustavili odskoke. Uvijek je lako reći...

Volan motocikla: uzroci i lijekovi

Razlozi vodstva su obično vanjski ubrzanje motocikla na cesti u lošem stanjuali također može doći velikim dijelom s motocikla. Osobito na sportskom automobilu, loše podešena vilica (ozbiljan nesrazmjer između kompresije i odskoka) ili loše održavana (nedostatak ulja, istrošene opruge) može ranije uzrokovati ovu pojavu. Isto tako, upravljanje može biti uzrokovano jednako loše podešenim ili nesavršenim stražnjim ovjesom. Stoga je prije svega prikladno pregledajte privjeske kako biste bili sigurni da su učvršćeni ako je potrebno (zamjena ulja, brtvi ili opruga, ili čak jednostavna zamjena umornog stražnjeg amortizera), i postavke prikaza. Obično se na cesti sustav upravljanja na motociklu aktivira kada su postavke hidrauličkog ovjesa prečvrste, sprječavajući pomicanje kotača po neravnom terenu. Na primjer, mnogi biciklisti vjeruju da je zatezanje ovjesa ključno za držanje ceste ... To je pogrešno, jer je prvo i najvažnije ovjes koji radi tijekom cijelog putovanja i stabilan je što jamči najbolji rezultat. Na primjer, ne zaboravite otpustiti okidač vilice nakon treninga na stazi, vratiti se na manje ekstremne postavke na cesti i općenito ponovno početi voziti na temelju postavke ovjesa motocikla koje preporučuje proizvođač.

Prigušivač upravljača ne zamjenjuje ispravno podešavanje motocikla

Da bismo vas umirili, napomenimo da je većina sportskih i vrlo snažnih motocikala - posebno onih novijih - obično standardno opremljena prigušivač upravljača... Njegova je uloga upravo da od samog početka ugasi ili uspori kretanje volana. Međutim, loše podešen ili oštećen amortizer upravljača može biti uzrok upravljanja. Osim toga, amortizer upravljača neće učiniti čuda za vaš bicikl ako je u lošem stanju, loše podešen ovjes ili istrošene ili nepropisno napumpane gume.

Drugi razlog, pogrešno raspoređeno opterećenje na motociklu – na primjer, loše postavljene, neprilagođene i preopterećene torbe za sedenje – također mogu dovesti do skretanja, što pomaže u smanjenju prednjeg opterećenja tijekom ubrzavanja. Stoga ne zaboravite uravnotežiti svoju prtljagu ako se morate voziti opterećeni i prilagoditi svoj ovjes u skladu s tim (pogledajte priručnik za upotrebu motocikla). Iste mjere opreza za dvojacPosebno je važno na motociklu visokih performansi promijeniti prednapon stražnjeg amortizera kako bi se vratio normalan položaj. Istrošenost guma ili čak neprikladan pritisak može biti otežavajući faktor. Konačno, u slučaju ponavljajućeg upravljanja, potrebno je uzeti u obzir neusklađenost kotača.