Moto Guzzi California Special
Para i gužva jednostavno traže nešto drugačije. Obala, kao i gradovi u unutrašnjosti, postaje prenapučena da bi čovjek mogao smiriti živce. Ali svaki “liječnik” prvo kaže da se nije dobro živcirati. Za lijepog vremena, medicinski preporučeni recept za motocikl: California Special pearl white vrlo je lijep primjer.
Dosta je umjetnički obrađen pa ne treba dodatno ukrašavanje, iako možete kupiti ovo ili ono. ... eventualno torbe za višak prtljage. Iako, možda će čovjek kupiti nešto za sebe. Guzzi izrađuje kožu od motocikla u Versaceovom butiku kao elegantnog vozača.
Biserno bijela boja! Lijep. Duboko svjetlucavi lak otapa zrake u moru zalazećeg sunca. Sjaj privlači pogled vlasnika i prolaznika. I misli se ubrzo gube u ugodnim snovima jer ovaj motocikl daje mašti na volju. Dizajner ovog Guzzija ostavio je svoju kreativnost vrlo slobodnom. Ono što su vješte ruke talijanskih obrtnika stvorile od metala je elegantno, promišljeno i elegantno. Lijepo završeno.
Granice su ručno izrađene ako vam je stalo. Vrijedi vidjeti. Meke zaobljene linije i izrazita kombinacija laka i kroma izazivaju misli zadovoljstva, žurnog kretanja, zavođenja.
Na prvi pogled, Kalifornija vas možda neće oduševiti. Ali gledajte uživo. Zaronite u detalje koji govore da je Guzzi original, a ne jeftina kopija. Možda ćete naći i neke nedostatke i neke tragove korištenja, ali nitko nije savršen. Ali California je toliko originalna i izražajna da općenito može biti uvjerljiva, čak i ako gledate kroz novac.
Sam s današnjom vrlo velikom obitelji kruzera ili prilagođenih motocikala koji su svijet zauzeli tako masovno, nemam uspostavljen odnos. Ovi motocikli rade ispravno, ali u pravilu su daleko od znanja o ergonomiji, a time i dobrobiti. Vozne performanse (gotovo) me nikada ne uvjeravaju, jer su mjerljive u apsolutnim iznosima i stoga ne dosežu razumne vrijednosti. Međutim, to postavlja pitanje sigurnosti ako je kočioni sustav usporediv s brodskim sidrom i ovjesom za jogu.
Visjeti na sjedalu, obješeno na poprečne kralješke i s ispruženim nogama, što tijelu oduzima stabilnost u ovom položaju, neugodno je i neprirodno. Ali čovjek se navikne. Guzzi po tom pitanju nije neki ekstremist, iako je California Special otišao mnogo dalje. Model Special otvorio je novi smjer, koji stručnjaci nazivaju "Eurocast", jer kombinira američki stil s europskim standardima tehnologije i voznim performansama.
Sam kalifornijski model već je dugi niz godina nepromijenjena i najprodavanija Guzzijeva zvijezda. Oko 1998. prodano je 40.000 motocikala, a većina motocikala je još uvijek u uporabi, prema servisnoj mreži. Zanimljivo, zar ne? Guzzi previše smanjuje konkurenciju. Doduše, u prispodobi mogu reći da sjedi na niskom sjedalu, kao na zahodu, i da mu ruke vise, kao da je tamo imao otvorene novine.
No, ne zaboravimo: stopala su vrlo blizu tla; oba klasična senzora nalaze se dovoljno u smjeru pogleda kako ne bi odvratili pažnju vozača s ceste; Jeste li primijetili da Guzzi ima integrirani kočioni sustav koji povezuje prednji kočioni sustav sa stražnjim: pritisnite stražnju papučicu kočnice i ona koči drugi prednji disk. Jeste li vidjeli same bubnjeve? Veličina 320 mm i naziv sportskog automobila Oro Brembo na akciji!
Ali u Guzziju znaju da čovjeku trebaju dobre kočnice ako se njih dvoje spuste s planinskog prijevoja. Pronađen je (konačno) u Harleyju prošle godine. Da, vozač Guzzija može imati drvenu nogu i puno straha, ali zaustaviti automobil od 270 kg nije opasno. Bosch korektor kočenja također pomaže u doziranju učinka kočenja. Učinak kočenja je dobar, daje osjećaj pouzdanosti, a s ove strane vozač može biti vrlo miran.
Guzzi nudi sigurnost u svim veličinama. Ako pogledate kotače, pronaći ćete tehničku značajku koju imaju samo rijetki: prekrasan aluminijski prsten ima svojevrsni dvostruki rub (patentiran) na koji su pričvršćene žbice. Posljedično, ne prodiru u zid naplatka, pa Guzzi ima gume bez zračnice. Sigurnije je jer ispucana guma sporije gubi zrak i vozač se može polako i sigurno zaustaviti. Također obratite pozornost na oscilator upravljača koji je postavljen s lijeve strane između okvira i prednje teleskopske vilice.
Prednja vilica Marzocchi ima poluge od 45 mm i podesiva je i po kompresiji i po napetosti. Međutim, par Sachs-Bogeovih stražnjih amortizera ima podesivo prednaprezanje opruge i podesivo hidraulično proširenje. Dodamo li okvir od čeličnih cijevi zatvorene konstrukcije (ali se može ukloniti), tada je ambalaža trenutno najbogatija. Vozne karakteristike potpuno su predvidljive sve dok je vozač na motociklu mekan i uglađen.
Međutim, ne voli nagle pokrete i pada u zavoje te reagira vibracijama na prilično niskoj frekvenciji. Upravlja se. Imajte na umu da je vozač na granici dopuštenog.
O velikom dvocilindričnom motoru malo se može reći. Ovo nije jučer, kakvo poznajemo u nešto drugačijem obliku i s volumenom od 703 cm3 tamo od 1965. godine. Stoga ga možemo kriviti za neku vrstu odluke koja nadilazi modna načela. Recimo da se u bloku nalazi bregasto vratilo i nekoliko dodatnih vibracija. Međutim, neki ljudi vole tresti, pa je ovo više stvar ukusa nego tehnike.
Guzzi je svestran i stoga ne nosi nikakav rizik. Ima dva ventila u svakoj glavi, gorivo se u cilindre dovodi sustavom za ubrizgavanje Weber-Marelli, koji usisava zrak kroz par injektora od 40 mm. Ovaj dvocilindrični motor može dobro disati, ubrzavajući do 200 km na sat, pa potrošnja goriva može biti veća nego što smo navikli. Međutim, sve to nije vrijedno spomena.
Mjenjač s pet stupnjeva prijenosa i suha spojka rade zajedno na prilično uzoran način, a samo pogonski sklop na biciklu mogao je suptilnije reagirati. BMW je ovdje učinkovitiji. Morate se naviknuti na ovo i zaboraviti da će osoba pritisnuti vrlo oštro. Pa, filozofija pokreta kruzera savjetuje da se ne razilazite. Snaga motora i okretni moment dovoljni su da s takvim strojem mogu brzo i brzo svjetlucati, ako to mišići vrata mogu izdržati. Vjetrobransko staklo od pleksiglasa dostupno je uz dodatnu cijenu, ali ga preporučujem jer pruža određenu zaštitu od propuha i prljavštine u zraku.
California Special je prekrasan predmet žudnje. Lijepo čist i ulašten - vrlo učinkovit zavodnik. Vlasniku se može dogoditi čak i više od pukog pokoravanja dame. Postoji opasnost da mu gospođa upali auto. Vožnja Guzzija je prilično jednostavna.
Cijena motocikla: 8.087 eura (Autoplus, dd, Istra ok. 71, Koper)
Informativan
Jamstveni uvjeti: 3 godine + mobilno jamstvo
Propisani intervali održavanja: po prvi put na 5000 km i tempom od 10.000 km
Kombinacije boja: biserno bijela boja; crno
Originalni pribor: vjetrobran; torbe za prtljagu; odjeću iz butika Moto Guzzi
Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 6/6
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični V na 90° poprečno - zračno hlađen, 1 hladnjak ulja - 1 bregasta osovina u bloku, rukohvati - 2 ventila po cilindru - provrt i hod 92×80 mm - obujam 1064 cm3 - kompresija 9 : 5 - maksimalna snaga 1 kW (54 KS) pri 74 o/min - maksimalni okretni moment 6400 Nm pri 94 o/min - Weber-Marelli ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 5000) - elektronsko paljenje - 95 V akumulator , 12 Ah - generator 30V 14A - električni starter
Prijenos energije: primarni prijenos, prijenosni omjer 1, 2353 (17/21) - hidraulički upravljana dvolamelna suha spojka - mjenjač s 5 brzina, prijenosni omjeri: I. 2, 00, II. 1, 388, III. 1, 047, IV. 0, 869, V. 0, 75 - univerzalni zglob i sklop zupčanika, prijenosni omjer 4, 125 (8/33)
Okvir: dvostruko zatvorena, čelična cijev, jaram pričvršćen na motor i stoga se može ukloniti - kut glave okvira 28° - prednji dio 98 mm - međuosovinski razmak 1560 mm
Suspenzija: Prednja teleskopska vilica Marzocchi, promjera 45 mm, podesiva kompresija u lijevom kraku i ekstenzija u desnom kraku, hod 124 mm - prigušivač vibracija na upravljaču - stražnja njihajna ručica s kardanom, amortizer Sachs-Booge, podesivo prednaprezanje opruge i hidraulički dio u produžetku , produžetak 114 mm
Kotači i gume: BBS aluminijski klasični prstenovi – prednji kotač 2, 50 × 18 s gumama 110 / 90VB18 – stražnji kotač 3, 50 × 17 s gumama 140 / 80VB17; gume bez zračnica
kočnice: neodvojivo povezan s korektorom tlaka u sustavu; 2 x 320 mm prednja Brembo zavojnica sa Serie Oro spužvom od 4 klipa – 282 mm stražnja zavojnica sa Serie Oro spužvom od 2 klipa
Veleprodaja jabuka: dužina 2380 mm - širina 945 mm - visina 1150 mm - visina sjedala od tla 760 mm - visina stopala od tla 350 mm - minimalna udaljenost od tla 160 mm - spremnik goriva 19 l / 4 l rezerva - težina (suha, tvornička ) 251 kg
Kapaciteti (tvornički): najveća brzina 200 km / h
Naša mjerenja
Težina s tekućinama: 273 kg
Potrošnja goriva:
maksimalno: 10, 2 l
srednji test: 7, 87 l
Hvalimo
+ izgled
+ kočnice
+ prednja svjetla
+ jamstvo
Mi grdimo
- fluktuacije tijekom ubrzanja
- Poteškoće u mijenjanju stupnjeva prijenosa kada je motor opterećen
završna ocjena
Moto Guzzi California Special je definitivno dizajnerski motocikl s bogatom opremom i promišljenim detaljima. Ručna izrada i kvalitetno lakiranje su vrline koje se ne mogu zanemariti. Dvocilindrični Guzzi motor je legenda i simbol prepoznatljivosti. Ukratko, Guzzijev "Eurocustom" se pokazao kao ozbiljan motor vrijedan pažnje.
Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni - 2-cilindrični V na 90° poprečno - zračno hlađen, 1 hladnjak ulja - 1 bregasta osovina u bloku, rukohvati - 2 ventila po cilindru - provrt i hod 92×80 mm - obujam 1064 cm3 - kompresija 9,5 : 1 - maksimalna snaga 54 kW (74 KS) pri 6400 o/min - maksimalni okretni moment 94 Nm pri 5000 o/min - Weber-Marelli ubrizgavanje goriva - bezolovni benzin (OŠ 95) - elektronsko paljenje - 12 V akumulator , 30 Ah - generator 14V 25A - električni starter
Prijenos energije: primarni prijenos, prijenosni omjer 1,2353 (17/21) - hidraulički pokretana dvolamelna suha spojka - mjenjač s 5 brzina, prijenosni omjeri: I. 2,00, II. 1,388, III. 1,047, IV. 0,869, V. 0,75 - univerzalni zglob i sklop zupčanika, prijenosni omjer 4,125 (8/33)
Okvir: dvostruko zatvorena, čelična cijev, jaram pričvršćen na motor i stoga se može ukloniti - kut glave okvira 28° - prednji dio 98 mm - međuosovinski razmak 1560 mm
kočnice: neodvojivo povezan s korektorom tlaka u sustavu; 2 x 320 mm prednja Brembo zavojnica sa Serie Oro spužvom od 4 klipa – 282 mm stražnja zavojnica sa Serie Oro spužvom od 2 klipa
Suspenzija: Prednja teleskopska vilica Marzocchi, promjera 45 mm, podesiva kompresija u lijevom kraku i ekstenzija u desnom kraku, hod 124 mm - prigušivač vibracija na upravljaču - stražnja njihajna ručica s kardanom, amortizer Sachs-Booge, podesivo prednaprezanje opruge i hidraulički dio u produžetku , produžetak 114 mm
masa: dužina 2380 mm - širina 945 mm - visina 1150 mm - visina sjedala od tla 760 mm - visina stopala od tla 350 mm - minimalna udaljenost od tla 160 mm - spremnik goriva 19 l / 4 l rezerva - težina (suha, tvornička ) 251 kg
