Problemi sa zglobovima

Metalni udarci pri kretanju i pri vožnji s uvrnutim kotačima signaliziraju potrebu zamjene kardanskog zgloba.

Nažalost, ovo je prilično skup popravak, uglavnom zbog visoke cijene šarke.

Velika većina automobila, kao i kombija, ima pogon na prednje kotače, pa problemi sa zglobovima zabrinjavaju većinu vozača. Trajnost zglobova jako varira i ovisi uglavnom o stilu vožnje vozača i stanju gumene površine.

Ako premaz će se oštetiti, pijesak i voda će ući unutra, spoj će vrlo brzo propasti, jer će se javiti metalni udarci. Zamjena šarke nije komplicirana ili skupa operacija (50 do 90 PLN), ali kupnja samog elementa može koštati puno.

Dragi ASO

Vanjski spojevi u blizini kotača najvjerojatnije će biti oštećeni jer imaju mnogo teže uvjete rada od unutarnjih spojeva koji se nalaze u blizini mjenjača.

Zajedničke cijene jako variraju. Zamjena za popularne automobile s ne baš snažnim motorima može se kupiti za oko 150-200 PLN. No, u ASO-u vam se od cijene džointa može zavrtjeti u glavi, jer ponekad morate platiti i više od 1500 PLN. Ovako visoka cijena posljedica je potrebe za kupnjom zgloba s kardanskom osovinom, budući da je ovo kompletan set. To ne diktiraju tehnološki razlozi, jer se zamjenski mogu kupiti samo spojem i bez problema se mogu zamijeniti u bilo kojoj radionici, pa čak i samostalno, uz određeno iskustvo.

Razmjena nije teška. Većina automobila ima McPherson ovjes, tako da samo trebate odvrnuti maticu na šarki, vijak i poslije naginjanjem zgloba i izvlačenjem unutarnjeg zgloba iz kutije, pogonsko vratilo se sada izvlači.

Sve što trebate je čekić

Teorija je vrlo jednostavna, ali u praksi se mogu pojaviti problemi. Šarka se vrlo često "zalijepi" u glavčinu. Tada si možete pomoći čekićem, ali ne smijete udarati previše, jer to može oštetiti ležaj.

Drugi problem s kojim se možemo susresti je konusni spoj igle. Za uklanjanje klina potreban je izvlakač. Neki u tu svrhu koriste čekić, a ako nemamo pristup uređaju, možemo i pokušati. Međutim, morate biti oprezni i dobro ciljati kako ne biste nanijeli štetu. Treba imati na umu da ne udaramo u os prsta, već u tijelo zgloba upravljača, okomito na os prsta. Pod utjecajem vibracija, čak i nakon jednog udarca, klin se mora moći ukloniti.

Ako uspijete ukloniti pogonsko vratilo, sljedeći problem može biti uklanjanje starog zgloba. U nekim automobilima (kao što je Daewoo Tico) to je vrlo jednostavno i ne morate čak ni uklanjati pogonsku osovinu da biste zamijenili zglob.

Sve što trebate učiniti je otvoriti poseban prsten i šarka će pasti s osovine. Nažalost, u drugim automobilima morate se jako potruditi. Za to postoje posebni alati, ali ih većina radionica nema te se za urezivanje spoja koristi veći čekić. Obično je dovoljan jedan jak udarac.

Nova veza je mnogo lakša za umetanje. Prije ugradnje nove šarke, obavezno ugradite gumenu čizmu. Kompleti uključuju posebno mazivo koje se mora u potpunosti potrošiti. Montaža je puno lakša. Samo nemojte zaboraviti staviti novu maticu na spoj, zategnuti ga odgovarajućom silom, a zatim ga popraviti od pomicanja.

Okvirne cijene vanjskih pogonskih spojeva

Napraviti i modelirati	Zajednička cijena (PLN)
Alfa Romeo 156 1.9 JTD	185 (4 MAKS.) 364 (brzina)
Audi 80 2.0E	196 (4 MAKS.) 246 (brzina)
Fiat Uno 1.0 tj	134 (4 MAKS.) 167 (brzina)
Honda Civic 1.4 i	216 (4 MAKS.) 230 (brzina)
Opel Kadett E 1.4 i	190 (Hans Pris) 163 (4 MAKS.) 180 (brzina)
Peugeot 605 2.0	173 (4 MAKS.) 260 (brzina)
Volvo C40 2.0T	416 (brzina)