Smanjenje i protok vremena. Koji motor odabrati da ne izgubite novac
U današnjem automobilskom svijetu, benzinski motori s turbopunjačem s relativno malom snagom donekle su značajka automobila masovne klase. To je zbog činjenice da se zahvaljujući turbopunjaču postiže veća snaga uz smanjenje potrošnje goriva. U ovom članku usredotočit ćemo se na izbor subkompaktnih pogonskih agregata na koje treba obratiti pažnju kada tražite rabljeni automobil za sebe, kao i na one koje je najbolje izbjegavati.
Preporučeni motori:
1.2 Čista tehnologija (PSA)
Ovaj motor je najbolji primjer kako smanjenje veličine može ići ruku pod ruku s vremenom rada. Korisnici i mehaničari hvale ovaj dizajn za natprosječnu izdržljivost i nisku potrošnju goriva. Kultura rada je također dobra, unatoč dizajnu s tri cilindra. Motor se može naći u varijanti od 130 KS, kao i u varijantama od 110 KS, 75 KS. i 82 KS
Slabije verzije imaju ubrizgavanje u usisnu granu i nemaju turbopunjač, što će za neke korisnike biti prava prednost. Atmosferske verzije na tržište su ušle 2012., a turbo 2014. godine. Pogon ima manju težinu, smanjeno unutarnje trenje i dvostupanjski sustav hlađenja. Nekoliko kvarova tiče se, između ostalog, pomoćnog remena i radilice koja curi. Motor se, između ostalih, može naći u Peugeotu 308 II ili Citroenu C4 Cactus.
1.0 MPI/TSI EA211 (Volkswagen)
Ovo je projekt iz obitelji motora označenih šifrom EA211. Jedinica ima 3 cilindra, a dostupna je i u verziji s prirodnim usisavanjem (MPI). U razvodnom pogonu proizvođač je koristio remen koji je jeftiniji i izdržljiviji (iznenađujuće) u usporedbi sa starijim dizajnom s lančanim pogonom (EA111). Motor bez turbo punjača može se naći, na primjer, u VW Polu, Seat Ibizi ili Škodi Fabiji. Na tržištu se pojavio 2011. godine i razvija snagu od 60 do 75 KS. Njegova dinamika je na prihvatljivoj razini.
Korisnici kažu da je ovo idealan motor za kretanje gradom. Na cesti možda neće biti dovoljno snage, pogotovo pri pretjecanju. Mehaničari su prijavili probleme s pumpom rashladne tekućine jer se može prerano istrošiti, iako to nije čest problem. Motor ima reputaciju izdržljivosti. Motor Supercharged 1.0 (TSI) proizvodi se od 2014. godine i naširoko se koristi u modelima kompaktne klase Volkswagen Grupe kao što su Audi A3, VW Golf i Škoda Octavia ili Rapid (od 2017.). Ovaj benzinski motor s turbopunjačem učinkovit je i ekonomičan izvor pogona koji se može preporučiti mirne savjesti.
1.4 TSI EA211 (Volkswagen)
Unaprijeđeni motori, označeni EA211, također imaju 1.4L motor. Motor ima izravno ubrizgavanje i turbopunjač, a u nekim varijantama ima i sustav za deaktivaciju cilindara za smanjenje prosječne potrošnje goriva. Promijenjen je i sustav hlađenja. Neki 1.4 TSI jedinice su ugrađene u tvornici CNG-a.
Vidi također: vozačka dozvola. Kategorija B i vuča prikolice
Prema mehaničarima, motor nije jeftin za rad, iako su troškovi mogućih popravaka u razumnim granicama. Korisnici do sada ne ukazuju na ponavljajuće ozbiljne kvarove. Pogon je instaliran na Seat Leon III ili VW Golf VII.
Honda 1.2 / 1.3 l (Honda)
Kada pregledavate ponude rabljenih automobila, uobičajeno je pronaći odabrane Hondine modele s 1.2 ili 1.3 motorom ispod haube. Ovo su vrlo uspješni dizajni koji će budućem vlasniku služiti dugi niz godina. Za ovaj projekt Honda je odlučila koristiti pomalo neobično rješenje, naime, dugo vremena motocikli L serije su imali dva ventila po cilindru i dvije svjećice po cilindru. Prema riječima stručnjaka, trebali biste redovito (pažljivo) provjeravati zazor ventila i mijenjati radne tekućine. Jedinica se može naći u Honda Jazz i CR-Z.
1.0 EcoBoost (Ford)
Pojavio se 2012. godine i mnogi su ga smatrali važnim korakom u eri malih benzinskih motora. Motor karakterizira mala masa praznog vozila (manje od 100 kg) i kompaktne dimenzije s relativno velikom snagom. Gotovo odmah nakon debija osvojio je titulu "Međunarodni motor godine 2012." i bio je pod haubom Focusa, Mondea, Fieste, C-Maxa i Transit Couriera.
U početku je Ford u prodaju predstavio verziju od 100 konjskih snaga, a nešto kasnije i verziju od 125 konjskih snaga. S vremenom se pojavila verzija od 140 konjskih snaga. Vozači hvale dizajn zbog njegove fleksibilnosti, dobrih performansi i simbolične potrošnje goriva. Mehaničari obraćaju pažnju na probleme sa sustavom hlađenja, koji se mogu pojaviti posebno kod jedinica proizvedenih u prvoj godini proizvodnje. U njima je bilo curenja, što bi moglo dovesti do izgaranja brtve ispod glave, pa čak i deformacije same glave. Inženjeri su 2013. izvršili prilagodbe kako bi riješili problem. Danas možete pronaći automobile koji su vozili preko 300 1.0s. km i još uvijek se koriste svaki dan, što znači da je XNUMX EcoBoost projekt vrijedan preporuke.
Bolje je izbjegavati ove motore:
0.6 i 0.7 R3 (pametno)
Prema riječima mehaničara, agregat je često zahtijevao popravke (čak i veće) nakon vožnje od manje od 100 km. km. Može se naći u mazivima (generacija W450). U početku je prijedlog uključivao volumen od 600 cm3 i snagu od 45 KS. Ubrzo nakon premijere, Smart je primijetio da takva snaga neće zadovoljiti kupce. Stoga su predstavljene nove varijante sa 51 i 61 KS, a 2002-litrena varijanta debitirala je u 0.7.
Korisnici kažu da popravak upaljenog i oštećenog motora u neovlaštenom servisu košta nekoliko tisuća zlota. Naravno, u ASO ćemo platiti puno više. Osim toga, motor često pokvari spojku, turbopunjač i razvodni lanac.
1.0 EcoTech (Opel)
Ovaj motor se koristio u Opelovim automobilima sredinom devedesetih. Nakon dugogodišnjeg intenzivnog rada i niza testova, 1996. godine predstavljena je obitelj motora Family 0. Agregat od 1.0 litre, koji je imao tri cilindra, 12 ventila i razvodni lanac, bio je iznimno popularan. Snaga je varirala od 54 do 65 KS. Prva generacija zvala se EcoTec, druga TwinPort, a treća EcoFlex.
Ugrađen je benzin uključujući Corsi (B, C i D) i Aguilia (A i B). Motor nije jako štedljiv i ima nisku radnu kulturu. Nakon što je pokrenuo više-manje 50 tisuća. km, razvodni lanac često počinje stvarati buku. Osim toga, motor ima tendenciju prekomjerne potrošnje ulja. Curenje, posebno oko poklopca ventila, prilično je standardno. Da stvar bude gora, otkazuju i senzori tlaka ulja. Nakon vožnje od oko 100 tisuća km, tlak u motoru može nestati. EGR ventil je također često prljav. Lambda sonde i zavojnice za paljenje mogu odigrati okrutnu šalu.
1.4 TSI Twinscharger (Volkswagen)
Motor se može naći ispod haube, na primjer, Volkswagen Scirocco III ili Seat Ibiza IV Cupra. Čest kvar ovog motora je istezanje razvodnog lanca. Zatezač i varijator odgovorni za kontrolu vremenskih faza također mogu biti neispravni. Postoje slučajevi loma klipa i prstenova. Ako je blok oštećen, popravak neće biti jeftin. Osim toga, korisnici primjećuju mogućnost kvara magnetske spojke vodene pumpe, kvar sustava ubrizgavanja i veliku potrošnju goriva. U urbanim uvjetima može biti do 15 l / 100 km, a na autocesti se morate pripremiti za rezultat u području od 8 - 9 l / 100 km. Mehaničari kažu da su modeli nakon 2010. godine manji problem.
1.6 KS (BMW/PSA)
Trebao je to biti vrhunski dizajn koji ispunjava stroge zahtjeve za emisiju ispušnih plinova i jamči niske operativne troškove. Zapravo se pokazalo da je malo drugačije. Motor je ugledao svjetlo 2006. Opremljen je glavom cilindra sa šesnaest ventila i izravnim ubrizgavanjem goriva. Prvobitno je ugrađen ispod poklopca motora MINI Cooper S, a nedugo nakon toga i na automobile iz Francuske, kao što su npr. DS3, DS4, DS5 i 308, pa čak i RCZ. U ponudi su bile izvedbe od 140 do 270 KS. U samo nekoliko mjeseci rada i kilometraže, doslovno 15 - 20 tisuća. km može biti problem istegnutog razvodnog lanca.
Dizajneri su rekli da je za ovakvo stanje kriv zatezač. Kvar je otklonjen pod jamstvom, ali zanimljivo je da sam element nije nadograđen tek 2010. godine. Nažalost, slučajevi rastegnutog vremenskog pogona poznati su do danas. Osim toga, korisnici 1.6 THP motora prijavljuju problem prekomjerne potrošnje ulja. Osim toga, može pokvariti softver pogonske jedinice, turbopunjača, koji najčešće lomi kućište, kao i ispušni i usisni razdjelnici.
1.2 TSI EA111 (Volkswagen)
Debitirao je prije 11 godina. Ima četiri cilindra, izravno ubrizgavanje goriva i, naravno, turbopunjač. U početku se motor borio sa značajnim problemima s tempom, koji se temeljio na dizajnu lanca. Nakon relativno kratke vožnje može početi stvarati buku, rastezati se, a to je također zbog neispravnog zatezača. 2012. donijela je noviji dizajn koji je dobio 16 ventila (prije je imao 8), razvodni remen i dvije osovine (EA111 je imao jedno vratilo). Osim toga, u prvim jedinicama (do 2012.) mogu postojati kvarovi na brtvi glave cilindra, upravljačkoj elektronici, sustavima za pročišćavanje ispušnih plinova i povećana potrošnja ulja. Mehaničari također obraćaju pažnju na turbinu, u kojoj upravljački sustav može biti nepouzdan. Prva generacija 1.2 TSI motora može se naći ispod haube automobila kao što su VW Golf VI, Škoda Octavia II ili Audi A3 8P.
Zbrajanje
Iznad smo predstavili benzinske jedinice, čije značajke savršeno definiraju moderno automobilsko tržište. Proizvođači automobila nastoje kupcu ponuditi najbolja rješenja, ali kao što vidite, ponekad stvari mogu krenuti po zlu. Uostalom, ispod haube možete pronaći rabljeni automobil s malim (skraćenim) motorom koji će biti bez problema i savršen za svakodnevnu upotrebu.
Vidi također: Testiranje električne Opel Corse
