Je li smanjenje broja slijepa ulica? Mali turbo motori su lošiji od obećanog
Amerikanci su u Consumer Reports pogledali koliko su benzinski motori s turbopunjačem u usporedbi s tradicionalnim atmosferskim motorima. Nove tehnologije su izgubile.
Već nekoliko godina automobilska industrija je u utrci za poboljšanjem performansi malih motora, poznatom kao smanjenje veličine. Korporacije pokušavaju prilagoditi automobile strožim ekološkim standardima i zamjenjuju velike i moćne jedinice manjim, ali modernijim. Izravno ubrizgavanje goriva, promjenjivo vrijeme ventila i turbo punjenje dizajnirani su kako bi kompenzirali gubitke snage uzrokovane manjim pomakom cilindra. Volkswagen grupa ima seriju TSI motora, General Motors ima seriju motora s turbopunjačem, uklj. 1.4 Turbo, Ford je nedavno predstavio EcoBoost jedinice, uključujući trocilindrični 1.0 sa 100 ili 125 KS.
Vidi također: Trebate li se kladiti na benzinski motor s turbopunjačem? TSI, T-Jet, EcoBoost
Benzinski turbo motori trebali bi ponuditi performanse većih jedinica, ali izgaranje poput malih atmosferskih motora. Na papiru je sve točno, ali moramo imati na umu da se potrošnja goriva navedena u tehničkim podacima mjeri u laboratorijskim uvjetima, a ne na cesti.
trgovina
Američki časopis Consumer Reports testirao je performanse i potrošnju goriva automobila s turbo motorima iz ere smanjenja i starijim atmosferskim motorima na cestovnom testu. U većini slučajeva tradicija pobjeđuje modernost, a laboratorijski izmjerena potrošnja goriva manja je od stvarno postignute. Američki testovi su pokazali da automobili s manjim turbo motorima lošije ubrzavaju i nisu štedljiviji od automobila s većim atmosferskim motorima.
Vidi također: Testiranje: Ford Focus 1.0 EcoBoost — više od stotinu konja po litri (VIDEO)
Časopis Consumer Reports je posebno usporedio performanse Ford Fusiona (u Europi se zove Mondeo) s 1.6 EcoBoost motorom sa 173 KS. s karakteristikama ostalih limuzina srednje klase. To su bili Toyota Camry, Honda Accord i Nissan Altima, svi s atmosferskim motorima od 2.4 i 2.5 litre s četiri cilindra. Fusion 1.6 s turbopunjačem nadmašio ih je i u sprintu od 0 do 60 mph (približno 97 km/h) iu potrošnji goriva. Ford prijeđe 3,8 milja (25 milja - 1 km) s jednim galonom goriva, dok japanski Camry, Accord i Altima prijeđu 1,6, 2 odnosno 5 milja više.
Ford Fusion s 2.0 EcoBoost motorom od 231 KS, oglašen kao V-22 četverocilindrični motor s unutarnjim izgaranjem, troši 6 mpg. Japanski konkurenti s V25 motorima dobivaju 26-XNUMX milja po galonu. Također bolje ubrzavaju i fleksibilniji su.
Mali turbo motori ne isporučuju | Izvješća potrošača
Te se razlike smanjuju kod motora manjeg obujma. 1.4 Chevrolet Cruze s turbopunjačem ubrzava od 0 do 60 mph bolje od 1.8 atmosferskog automobila, ali je nešto manje okretan. Oba imaju istu potrošnju goriva (26 mpg).
Vidi također: Testiranje: Chevrolet Cruze karavan 1.4 turbo — brz i prostran (FOTO)
Stručnjaci iz časopisa Consumer Reports napominju da je velika prednost motora s turbopunjačem veliki okretni moment dostupan pri malim brzinama motora. To olakšava ubrzanje bez prebacivanja u niži stupanj prijenosa i poboljšava fleksibilnost, ali sve jedinice iz ere smanjenja to ne rade jednako dobro. Mnogi motori 1.4 i 1.6 obujma još uvijek zahtijevaju visok broj okretaja za učinkovito ubrzanje. To povećava potrošnju goriva. Većina automobila s turbopunjačem testiranih u Consumer Reportu također je bila sporija od 45 do 65 mph.
Na američkim testovima BMW-ov dvolitreni turbo motor pokazao se dobro. U X3 je postigao iste rezultate kao i V6 blok. Consumer Report je također testirao Audi i Volkswagen s TSI motorima, ali te modele nisu vozili s drugim benzinskim motorima pa ih nisu uključili u usporedbu. Vrijedi dodati da se u Europi novi modeli Volkswagen grupe nude samo s turbo motorima, na primjer, novi Audi A3, Škoda Octavia III ili VW Golf VII.
Puni rezultati ultrazvučnih pretraga na web stranici časopisa "Consumer Reports".
