Izazovna misija: testiranje novog Ford Pume

Crossover dolazi s blagim hibridnim pogonom, ali mora se nositi s teškim naslijeđem.

Na tržištu se već pojavio još jedan kompaktni crossover koji pokušava pronaći svoje mjesto pod suncem. Zbog njega je Ford odlučio na tržište vratiti ime Puma koje je nosio mali coupe proizveden krajem prošlog i početkom ovog stoljeća. Jedino što je zajedničko ova dva automobila je to što su bazirani na Fiesti hatchback, ali različite generacije.

Ovakav potez očito je dio nove strategije brenda, koja podrazumijeva korištenje starih imena za nove modele. Tako je rođen Mustang E-Mach, prvi Fordov električni crossover, kao i Ford Bronco, koji je oživio kao ime, ali tehnički nema nikakve veze s legendarnim SUV-om koji se prodavao u prošlom stoljeću. Očigledno, tvrtka računa na nostalgiju za svoje kupce, a za sada je to uspjeh.

U slučaju Pume ovakav potez je opravdan, jer novi crossover čeka dva prilično teška zadatka. Prvi je etablirati se u jednom od najkonkurentnijih tržišnih segmenata, a drugi brzo natjerati one koji žele kupiti automobil ove klase. Zaboraviti svog prethodnika EcoSport, čija je prva generacija podbacila, a posljednja nikako da popravi situaciju.

Ako tome dodate činjenicu da izvorni Ford Puma nije bio previše uspješan, zadatak novog modela je puno teži. Međutim, mora se priznati da je tvrtka učinila puno. Dizajn crossovera donekle je sličan onom Fieste, ali istodobno ima svoj stil. Velika maska ​​i zamršeni oblik prednjeg odbojnika ističu želju kreatora crossovera da se istakne. Sportski naplaci, koji mogu biti 17, 18 ili 19 inča, također pomažu u suočavanju s tim osjećajem.

Interijer gotovo u potpunosti ponavlja onaj Fieste, a oprema modela uključuje multimedijski sustav Sync3 s podrškom za Apple CarPlay i Android Auto, sustav Ford Pass Connect s Wi-Fi usmjerivačem za 19 uređaja. A također i zaštićeni kompleks aktivnih sigurnosnih sustava Ford CoPilot 360. Međutim, postoje neke razlike koje bi trebale ugoditi potencijalnim kupcima.

Ispod prtljažnika se, primjerice, nalazi dodatni prostor od 80 litara. Ako se pod ukloni, visina doseže 1,15 metara, što mjesto čini još pogodnijim za postavljanje razne glomazne robe. Ova funkcionalnost jedno je od glavnih oružja Pume, ističe proizvođač. I dodaju da je prtljažnik obujma 456 litara najbolji u ovoj klasi.

Sve navedeno samo je u korist modela, ali on na tržište izlazi u vrijeme kada na snagu stupaju novi ekološki standardi za EU. Zato Ford tipuje na "blagi" hibridni sustav koji smanjuje štetne emisije. Temelji se na dobro poznatom 1,0-litrenom 3-cilindričnom benzinskom turbo motoru kojeg pokreće starter-generator. čija je zadaća akumulirati energiju tijekom kočenja i osigurati dodatnih 50 Nm pri pokretanju.

Postoje dvije verzije sustava EcoBoost Hybrid Tecnology - snage 125 ili 155 KS. Naš testni automobil imao je snažniju jedinicu i razinu opreme ST Line, zbog čega je automobil izgledao i osjećao se sportskije. Mjenjač je 6-stupanjski ručni (dostupan je i 7-stupanjski automatski), budući da je prijenos (tipičan za većinu modela u ovoj klasi) samo na prednje kotače.

Prva stvar koja impresionira je dinamika automobila, zahvaljujući dodatnom starter-generatoru. Zahvaljujući tome, bilo je moguće izbjeći turbo rupu, kao i sasvim prihvatljivu potrošnju goriva - oko 6 l / 100 km u mješovitom režimu s jednim prolaskom Sofije s jednog kraja na drugi. Dok putujete, osjećate tvrđi ovjes, što se postiže stražnjom gredom torzione poluge, ojačanim amortizerima i optimiziranim gornjim dijelom podupire. Sa relativno visokim razmakom od tla (167 cm), Puma može podnijeti neasfaltirane ceste, ali imajte na umu da je većina modela u ovoj klasi u kategoriji parketa, a Ford nije iznimka. ...

Kao plus, novi Ford Puma može se dodati svojoj bogatoj opremi, posebno kada su u pitanju sustavi potpore i sigurnost vozača. Standardna oprema uključuje prilagodljivi tempomat s funkcijom Stop & Go, prepoznavanje prometnih znakova, zadržavanje trake. Potonji omogućuje vozaču da čak i makne ruke s volana (iako na kratko), a automobil da zadrži traku dok pronalazi cestu s još ne uklonjenim oznakama.

Sve to, naravno, ima svoju cijenu - osnovna verzija stoji od 43 leva, ali s visokom razinom opreme doseže 000 leva. Riječ je o pozamašnom iznosu, no jeftine ponude na tržištu gotovo da više nema, a razlog tome su novi ekološki standardi koji u EU stupaju na snagu od 56. siječnja.