Polaris 500 scrambler

Scrambler ima dvostruko lice u gotovo svakom području. Oblik je oštar, agresivan, s vatrenim uzorkom na nosu i bedrima. Pokreće ga četverotaktni motor od 500 kubnih metara koji šalje snagu na stražnji par kotača putem automatskog mjenjača (kontinuirano), a prema potrebi se može uključiti i prednji par. Ovo nije baš česta kombinacija s ovom vrstom ATV -a. Ovi sportovi obično imaju samo pogon na stražnje kotače i klasični mjenjač (poput motocikla).

Tako je mehanički Scrambler bliži ATV-ima koji su obično namijenjeni za rad, a ne za užitak (ovo se odnosi na SAD i Kanadu, koja su najveća tržišta). Zapravo, da bi dobio pravi ATV, treba mu samo mjenjač. Ali to bi, vjerojatno, bilo previše za njegovu sportsku dušu. Scrambler je najzabavniji i najisplativiji kada vozač od njega zahtijeva sportski duh. Na makadamskim i seoskim cestama samouvjereno klizi po zavojima, ali ga čak ni ozbiljne prepreke ne plaše. Penjanje preko kamenja, jaraka i srušenih debala je jednostavno, a prednji pogon je korišten samo u ekstremno skliskim uvjetima (blato, klizanje kamenja). Ali bilo je zabavno i kad smo htjeli zezanciju. Motocross skokovi, vožnja na stražnjim kotačima. . Bez imalo zadrške, Polaris nas nije razočarao. Svaki put je sigurno pao na tlo bez stenjanja o šasiju koja dobro podnosi sportske amortizere.

No utrke na terenu nisu bile jedino mjesto gdje smo se zabavili. Budući da na leđima ima tablicu, to znači da može voziti u prometu, na cesti i u gradu. U najmanju ruku, otkrili smo da je nevjerojatno privlačna za sudionike u prometu. Imali smo i ljubazan pogled lijepih djevojaka, što nas nimalo nije smetalo. Kad govorimo o vožnji po asfaltu, valja napomenuti još nekoliko stvari. Na mokrim cestama Scrambler postaje opasan za neiskusnog vozača jer mu se zaustavni put značajno povećava (razlog leži u grubim terenskim gumama). Stoga neki oprez neće biti suvišan. Za sve ljubitelje driftanja nakon kiše bit će to najluđe. Uz manje prianjanja, stražnji kraj postaje vrlo lagan i nemiran. Sve što možemo dodati je samo podsjetiti vas da nosite motociklističku kacigu na glavi.

Cijena probnog automobila: 2.397.600 sjedala

motor: 4-taktni, jednocilindrični, s tekućim hlađenjem. 499 ccm, rasplinjač Keihin 3, električni / ručni start

Prijenos energije: kontinuirano promjenjivi automatski mjenjač (H, N, R) pokreće stražnji par kotača kroz lanac, pogon na sva četiri kotača

Suspenzija: prednji MacPherson podupirači, hod 208 mm, jedan stražnji hidraulični amortizer, okretna ruka

kočnice: disk kočnice

Gume: sprijeda 23 x 7-10, straga 22 x 11-10

Međuosovinski razmak: 1219 mm

Visina sjedala od tla: 864 mm

Spremnik za gorivo: 13 l

Suhe mase: 259 kg

Zastupa i prodaje: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel.: [phone]

HVALA I ČESTITKE

+ upotrebljivost

+ sportska vrijednost

+ izbor između pogona na stražnje kotače i 4 × 4 pritiskom na gumb

– kočnice (prednje preagresivne,

- neergonomski položaj papučice kočnice)

– netočan mjerač goriva

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič