Koliko nas goriva košta paljenje tijekom dana?

Ova uredba već više od godinu dana pokazuje da možemo svijetliti cijeli dan, tijekom cijele godine. Zato vrlo često nailazim na pitanje koliko se time povećava potrošnja goriva, ne računajući, naravno, sve češću zamjenu žarulja (svjetiljki za pražnjenje), koju donosi ovo stalno uključivanje i isključivanje svjetla. Pokušajmo stoga izračunati koliko ovo poboljšanje sigurnosti košta naš novčanik.

Izračun se temelji na činjenici da energija ne nastaje ni iz čega. Da bismo upalili žarulje u farovima na radost prometnih policajaca, moramo proizvesti energiju koja nam je potrebna. Budući da je jedini izvor energije u automobilu sam motor s unutarnjim izgaranjem, logično će energija dolaziti odatle. Pomoću mRotor rotira rotor generatora (za starije automobile, na primjer Škoda 1000 dinamo), koji obično opskrbljuje električnom energijom električni sustav vozila, a puni i bateriju, koja služi ne samo kao električna energija, već i kao stabilizator. Uključimo li bilo koji uređaj u automobilu, otpor namota generatora će se povećati. Ovu činjenicu možemo primijetiti na starijem automobilu, koji još nema kontrolu brzine u praznom hodu. Uključimo li istovremeno grijano stražnje staklo i radio, te ventilator, igla tahometra lagano pada, jer motor mora svladati veliko opterećenje. To se događa i čim upalimo svjetla.

No, natrag na danje svjetlo. Stoga, ako ne želimo riskirati kaznu, okrenite odgovarajući prekidač i uključite sljedeće žarulje (ja ću uzeti Škodu Fabiju 1,2 HTP s crvenom bojom P dakle, sa snagom (47 kW):

2 svjetiljke (obično H4 halogene) sprijeda (2 x 60 W)

2 svjetiljke u stražnjim pozicijskim svjetlima (2 x 10 W)

2 prednja bočna svjetla (2 x 5 W)

2 stražnja svjetla registarskih oznaka (2 x 5 W)

nekoliko svjetala nadzorne ploče i razne komande (nazivna snaga do 40 W)

Sve što trebate je negdje nabaviti 200 vati energije.

Motor spomenute Fabije razvija snagu od 47 kW pri 5.400 o / min. Dakle, ako automobil gori, najveća snaga mu je 46,8 kW. Međutim, stvarnost je da rijetko vozimo automobil najvećom snagom, ali u autoškoli su nas učili voziti s najvećim zakretnim momentom kada imamo najmanje savjeta i imamo najmanju potrošnju goriva. Karakteristike brzine i zakretnog momenta brzine nisu linearne i svaka ima maksimum u različitim točkama. Na primjer, pri malim brzinama snaga motora iznosi samo 15 kW, a navedeno opterećenje od 0,2 kW iznosi 1,3% njegove snage pri najvećoj snazi ​​od 5.400 o / min. to je samo 0,42%. Iz toga proizlazi da goruća svjetla predstavljaju različito opterećenje za automobil u različitim načinima rada.

Ukratko, po prvi put ćemo pretpostaviti da će Fabia raditi na 3000 o / min sa 34 kW bez svjetla. Naravno da neće biti jako teško, morat ćemo uzeti u obzir brzinu snage koju pruža proizvođač automobila i dinamiku brzine tijekom vremena, usuđujem se reći da je gotovo bezbroj pa ćemo pomoći pojednostaviti normalne karakteristike snage koje daje proizvođač motora ... 1,2 HTP... Također zanemarujemo gubitke generatora, njegova učinkovitost je max. 90%. Dakle, pretpostavimo da ako upalimo svjetlo, raspoloživa snaga pada na 33,8 kW, tj. brzina i brzina se smanjuju za oko 0,6%. To znači da ako putujete zrakoplovom s pet, pri spomenutih 3000 o / min, oko 90, vaša će se brzina smanjiti za spomenutih 0,6%. Ako želite zadržati navedenu brzinu, morate dodati dovoljno gasa kako biste održali navedenu brzinu. Tijekom vožnje pedesetih godina, Fabia troši oko 4,8 litara goriva na 100 km, ali morate dobiti 0,6% više snage, pa morate sustav napuniti s 0,6% više goriva (postoji i neko pojednostavljenje, jer ovisnost potrošnja goriva također nije potpuno linearna). Potrošnja vozila povećat će se za 0,03 l / 100 km.

Naravno, drugačije će izgledati kada uključite svjetlo za vrijeme vožnje na stroju i 1500 o / min, primjerice, za vrijeme vožnje u koloni. U ovom načinu vožnje Fabia već troši 14 litara na 100 km, snaga motora pri zadanoj brzini iznosi cca. 14 kW. Potrošnja će se povećati za približno 0,2 litre / 100 km.

Dakle, rezimirajmo. Jedan dan nam Fabia uštedi 0,2 litre goriva više, jedan dan - 0,03 litre na 100 km. U prosjeku pretpostavljamo da će povećanje potrošnje biti oko 0,1 l / 100 km. Prijeđemo li godišnje oko 10 km, trošimo 000 litara više benzina, pa će nas koštati oko 10 eura više. Dakle, nema razloga za brigu, a ako se radi na poboljšanju sigurnosti na cestama, zašto ne donirati tih par eura. Ali. U Slovačkoj radi oko 12,5 600 automobila, a kada svaki uštedi dodatnih 10 litara goriva, dobivamo značajnih 6 milijuna litara goriva. A to je sasvim pristojna trošarina, a da ne govorimo o narušavanju okoliša ispušnim plinovima. Stoga to neće biti na štetu izravne usporedbe razvoja nesreća bez svjetla i s upaljenim svjetlom. Tko bi inače odbio tu dužnost radi očuvanja austrijskih posjeda?