Škoda Superb 1.8T Comfort
sadržaj
Simone je povukla suvozačevo sjedalo u potpuno vodoravan položaj samo za noćno lakiranje automobila, uklonila jastuk i udobno se smjestila na stražnjem sjedalu, pažljivo položivši svoje duge noge na prednji dio suvozačevog sjedala. “To je kao krevet”, dodala je, a ja sam bjesomučno i nervozno prelistavao radio, čisto da skrenem misli... Ne misliš li da naš posao zahtijeva puno truda? Onda je saznala da bi se vozila (polusjedeći, ležeći) više puta u tako udobnom autu, a ja sam si mislio da bi se takav auto bez problema vozio, vozio i opet vozio s takvim društvom... Pozdrav . Havel, treba li vam šofer da brine o hostesama na službenim prijemima? Imam vremena...
Važan je tko god stoji iza ovoga
Superb je Škodin iskorak u poslovnu klasu pa je namijenjen prvenstveno onima na stražnjoj klupi. Vjeruje se da je važno gledati u onoga tko pokazuje na vozača s leđa, a ne u vozača. Poslovni čovjek ili njegova dama koji kupi ovaj automobil cijeni njegovu neprepoznatljivost i skriveno zadovoljstvo. Možda se samo skrivaju od Dakara ili ljubomornih susjeda ako ih pogledate jer ne možete imati puno novca ako imate samo Škodu...
Dani kada je Škoda bila samo narodni automobil, a Audi, Mercedes-Benz pa i Volkswagen sa svojim prestižnim limuzinama luksuzni, konačno su prošli. Škoda je samouvjereno ušla u poslovnu klasu. Samo nemoj to reći dakarima ...
Za ulazak je također potreban veliki korak, jer u ovom automobilu ima toliko mjesta da bi bilo malo pretjerano, bez imalo grižnje savjesti, dodati treće sjedalo ili klupu za bolne noge. Već će se vozač i suvozač razmaziti prostranošću jer su sjedala podesiva u svim smjerovima, a da ne govorimo o stražnjoj klupi na kojoj košarkaš od 190 centimetara mirno može čitati novine u punom sjaju. Jedino ograničenje je prostor za glavu, jer kosi krov sprječava da Superba bude proglašena košarkaškim automobilom godine! Možda će se košarkaši cjenkati i dobiti Superb kao sponzorski auto? Sagadinova pobjeda vjerojatno ne bi dopustila da njegovi dečki budu toliko razmaženi, ali zadnje sjedalo bilo bi savršeno za našeg vrhunskog košarkaškog stratega, zar ne? Pogotovo kad se nakon tijesne utrke (ah, opet sam imao srčani udar, vjerojatno bih rekao vozaču) skljoka na stražnje sjedalo, prekidačima između prednjih sjedala namjesti količinu hladnog zraka i tiho razmišlja o greške zadnje utrke .
Uplašite svoje rivale
Svaki put kad sam prišao Superbu na prepunom parkiralištu, primijetio sam ga izdaleka zbog njegove veličine. Platforma na kojoj su češki dizajneri razvili konzervativnu karoseriju (neki su čak otkrili da kombiniraju značajke manje Octavije i Volkswagen Passata) preuzeta je iz Passata i povećana je za deset centimetara. Time su napravili besramno velik i lijep automobil koji također ide u dom Audija A6 i Passata. Sad vas pitam: zašto biste kupili skuplji (ako gledamo cijenu inča automobila!) Auto prestižnije (sestrinske) marke ako vam Superb nudi sve? Ima puno prostora, puno opreme, vrhunsku udobnost i izradu, a ima istu šasiju i motor. Ako Volkswagen i Audi računaju samo na svoje (dobro) ime, vrijeme je za paniku. Škoda proizvodi sve sofisticiranije automobile koji također drže cijenu na tržištu rabljenih automobila (Octavia je dobar primjer), a i za njima postoji velika potražnja.
Ali na automobil se ne može gledati kao na nešto strogo racionalno, au izboru su uključene i emocije. I - iskreno - je li vam ikada srce počelo brže kucati uz Škodu? Što je s ulaštenim BMW-om, Mercedes-Benzom, Volvom ili Audijem? Ovdje još uvijek postoji razlika.
Vrhunski zamjenjuje Lagunu
Najveće iznenađenje koje sam doživio u Superbu je “mekan” ovjes. U glavi sam prelistavao podatke o produljenoj platformi Passata, sabirao dojmove iz Octavije i već spomenutog Passata i odvozio prve metre s mišlju na “déjà vu” (već sam ga vidio). Ali ne; ako sam očekivao njemačku "tvrdu" šasiju, iznenadila me "francuska" mekoća. Tako idu sasvim obrnutim smjerom, poput, recimo, Renaulta s Lagunom: Francuzi su u početku stavili na mekani ovjes, a u novoj Laguni u vožnji su dali više "njemački" dojam. Česi su napravili automobil koji izgleda kao njemački proizvod i u njemu se više osjeća "francuski".
Moj šezdesetogodišnji otac s bolesnim leđima bio je impresioniran, ali ja sam bio nešto manje impresioniran, jer bih više volio francuske uniforme i njemačku tehnologiju. Ali ja nisam tipičan kupac ovog automobila, a nije ni moj tata! Stoga, bez trunke grižnje savjesti, izjavljujem da je Superb s dužim oprugama i mekšim amortizerima pravi melem za bolove u leđima, bez obzira vozite li se Ljubljanskom kotlinom, Štajerskim Pohorjem ili asfaltiranom praškom cestom.
S mekšom šasijom upravljivost uopće nije pogođena, što dokazuje ocjena pod naslovom "Vozne performanse", gdje je većina naših testnih vozača dala ocjenu devet od deset u odjeljku "Prikladnost šasije za tip vozila". . No, dobio je skromniju ukupnu ocjenu performansi zbog osjetljivosti na bočni vjetar, pretjerano neizravnog upravljanja i lošije vožnje, tj. ljubaznost vozača. Škoda Octavia RS u dobroj mjeri sve to nudi, ali potencijalni kupci Superba nisu tvornički Škodin reli vozač Gardemeister ili Eriksson, zar ne?
Motor u Škodi Superb dobar je prijatelj Volkswagen grupe. Turbopunjeni 1-litreni četverocilindrični motor pruža agilnost, a time i samopouzdanje kako na autocesti tako i na glavnoj cesti. Mjenjač je peterostupanjski i kao odliven je za ovaj motor, jer se prijenosni omjeri izračunavaju dovoljno brzo da ubrzanja premašuju očekivanja (napomenimo da je masa praznog auta gotovo tonu i pol), a konačna brzina daleko iznad ograničenje brzine. Da sam izbirljiv, rekao bih da bi ovom autu bolje pristajao napredniji 8-litreni V2 motor (veći moment pri nižim okretajima, prestižniji zvuk šestocilindraša, skromnije vibracije V8 motora... ), a osim toga, ne bih. Branim se ili u šestoj, štedljivoj brzini. Potrošnja na testu iznosila je 6 litara na sto kilometara, što se uz vrlo mirnu desnu nogu i najskromniji rad turbopunjača (i još u normalnoj vožnji!) može svesti na dobrih osam litara. Manje iluzija.
Laku noć
No, unatoč okretnosti motora i pouzdanom položaju na cesti (da, ovom automobilu pomaže i svemoćni ESP, koji se također prebacuje s gumbom na nadzornoj ploči) Superb voli meke i mirne vozače. Tako da sam bio sretan kad je podosta putnika zaspalo na suvozačkom sjedalu (da, da, priznajem, i žene). Tako su samo potvrdili da sigurnost i udobnost ovog automobila u kasnim večernjim satima uljuljavaju i najpunije ljude u ugodan san. Unatoč predsjedničkom svjetlu! Stoga prije večernjeg putovanja putniku morate šapnuti: "Laku noć."
Aljoša Mrak
FOTO: Aleš Pavletič
Škoda Superb 1.8T Comfort
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.644,72 € |
| Cijena testnog modela: | 25.202,93 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 1 godina općeg jamstva bez ograničenja kilometraže, 10 godina jamstva na hrđu, 3 godine na lak |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 81,0 × 86,4 mm - obujam 1781 cm3 - kompresija 9,3:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS .) pri 5700 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 16,4 m/s - specifična snaga 61,8 kW/l (84,0 l. cilindar - laka metalna glava - elektroničko višetočkovno ubrizgavanje i elektroničko paljenje - turbopunjač ispušnih plinova - Naknadni hladnjak - Hlađenje tekućinom 210 l - Motorno ulje 1750 l - Akumulator 5 V, 2 Ah - Alternator 5 A - Varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - jednostruka suha spojka - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,780 2,180; II. 1,430 sati; III. 1,030 sati; IV. 0,840 sati; stih 3,440; vožnja unazad 3,700 – diferencijal 7 – kotači 16J × 205 – gume 55/16 R 1,91 W, domet kotrljanja 1000 m – brzina u 36,8. stupnju prijenosa pri XNUMX o/min XNUMX km / h |
| Kapacitet: | najveća brzina 216 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 9,5 s - potrošnja (ECE) 11,5 / 6,5 / 8,3 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - Cx = 0,29 - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, dvostruke trokutaste poprečne grede, stabilizator - stražnja osovina, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružni kočnice, prednji diskovi (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, servo upravljač, ABS, EBD, stražnja mehanička parkirna kočnica (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1438 kg - dopuštena ukupna masa 2015 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1300 kg, bez kočnice 650 kg - dopušteno opterećenje krova 100 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4803 mm - širina 1765 mm - visina 1469 mm - međuosovinski razmak 2803 mm - prednji trag 1515 mm - stražnji 1515 mm - minimalni razmak od tla 148 mm - radijus vožnje 11,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 1700 mm - širina (koljena) sprijeda 1480 mm, straga 1440 mm - visina iznad sjedala sprijeda 960-1020 mm, straga 950 mm - uzdužno prednje sjedalo 920-1150 mm, stražnja klupa 990 -750 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnjeg sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 462 l |
| Kutija: | Obično 62 |
Naša mjerenja
| T = 19 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 69% - Očitanje mjerača: 280 km - Gume: Dunlop SP Sport 2000 | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 30,4 godina ( 175 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,4 (IV.) S |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,1 (V.) str |
| Maksimalna brzina: | 208 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,4m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,1m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (314/420)
Za štetu Superbu može se pripisati samo činjenica da nema veliko ime. No nastavi li se Škoda kretati u ovom smjeru, i ova će prepreka postati povijest. A onda se možemo samo sjetiti da je Škoda kod nas bila jeftini automobil.
Vanjski (12/15)
Izgled Superba previše je sličan Passatu i Octaviji da bi se mogao bolje ocijeniti.
Interijer (118/140)
Izvrsne pelene s prostorom i opremom usporedive s konkurencijom. Materijali su visoke kvalitete, preciznost izrade izvrsna.
Motor, mjenjač (32
/ 40)Motor se može okriviti samo zbog njegove pohlepe (150 KS samo mora odnekud dobiti energiju da bi mogao brzo premjestiti barem jednu i pol tone), savršeno sinkronizirano s mjenjačem.
Vozne performanse (66
/ 95)Nitko od vozača nije zamjerio mekšoj šasiji, a mi smo bili nešto manje zadovoljni preosjetljivošću na bočni vjetar.
Izvedba (20/35)
Izvrsno ubrzanje i najveća brzina, samo nedostatak fleksibilnosti pri niskim okretajima (nuspojava turbopunjača) ostavlja najgori dojam.
Sigurnost (29/45)
Gotovo savršeno, samo vlasnica frizure želi više.
ekonomija
Potrošnja goriva nije najskromnija, što se može pripisati i težini automobila.
Hvalimo i zamjeramo
udobna šasija
prostranost, osobito na stražnjim sjedalima
veliki prtljažnik
performanse motora
prostor za suncobran na stražnjim lijevim vratima
svjetlo u retrovizorima i iza ručki na vratima
prosječna i maksimalna potrošnja goriva
neprepoznatljiv oblik tijela
premali otvor u prtljažniku
samo trag u stražnjoj klupi
