Škoda Scala - drži razinu!
Čini se da sada svi kupuju SUV-ove i crossovere. Često ih viđamo na cestama, a vidimo i prodajne brojke koje dokazuju njihovu popularnost.
No, ako pogledamo rezultate svih segmenata, da, SUV-ovi su jako popularni, ali kompakti su i dalje apsolutni kraljevi. I zato gotovo svaki proizvođač - i "popular" i "premium" - ima takve automobile u prodaji.
Zbog toga je tržište vrlo veliko, a kupci mogu birati između najmanje desetak modela. Zamijenite Golf, A3, Leon ili Megan u istom dahu. KAO I Šteta za Stijenu? Što je to i isplati li se zanimati?
Scala, ili nova Škoda odjeća
Škodina popularnost je i blagoslov i prokletstvo. Blagoslov, jer veća prodaja znači i veći prihod. K vragu, jer kad novi model izađe na tržište, u trenutku ga viđamo toliko često da nam počinje dosaditi.
I vjerojatno zato Šteta za Stijenu predstavlja potpuno novi stil. Rešetka je slična ostalim modelima, ali se ovaj oblik prednjih svjetala ovdje pojavljuje prvi put. Čini se da ima neke sličnosti s Karoqom ili Superbeom, ali vidite da je to novi "stilski jezik". Na ovaj ili onaj način, faceliftirana Škoda Superb postala je pomalo poput ove Scale.
Možda je najzanimljivija sporedna linija. Šteta za Stijenu. Hauba je relativno kratka, ali napominjemo i da ide na bokove automobila – baš kao i kod Superbe. Krov se glatko diže i spušta, dajući Scali više dinamike. Prilično kratki prevjesi također izgledaju dobro, karoserija je kompaktna.
Možemo birati između 12 boja karoserije i 8 vrsta felgi od kojih je najvećih 18.
I potpuno novi Scala interijer
Ploča s instrumentima Šteta za Stijenu za razliku od bilo kojeg drugog Škodinog modela. Imamo potpuno novu ploču za klimatizaciju, infotainment modul obješen na kontrolnoj ploči i široku ploču s ukrasima koja unutrašnjosti može dodati eleganciju ili dinamičniji karakter.
Dugi međuosovinski razmak od 2649 mm obećava da bi prostora u kabini trebalo biti napretek. Sjedeći unutra možemo se samo utješiti - dovoljno je širok za četiri odrasle osobe, a nitko od njih neće prigovoriti na količinu prostora za noge. A pritom u prtljažniku ima mjesta za 467 litara prtljage.
Kvaliteta materijala je dobra na vrhu instrument ploče i pristojna na dnu. Ništa što nismo očekivali.
Aktivna hardverska verzija za 66 PLN je osnovna verzija. Šteta za Stijenu, no u njemu već dobivamo gotovo sve sigurnosne sustave, uključujući Front Assist i Lane Assist. Standardno imamo i LED svjetla, senzor za sumrak ili Radio Swing s ekranom od 6,5 inča te dva USB priključka sprijeda. Napominjemo da se radi o USB-C priključcima, koji zauzimaju manje prostora i brže pune telefon na 5A (umjesto 0,5A u standardnom USB-u), ali zahtijevaju kupnju novih kabela. Za 250 PLN također ćemo dodati još dva konektora na stražnjoj strani.
W Šteta za Stijenu Tu je i klasična strugalica za led ispod poklopca plina te kišobran u vratima ili ispod sjedala, ovisno o modelu. Tu su i pretinci ispod sjedala te niz drugih mjesta koja će nam pomoći u organizaciji prostora u automobilu.
Verzija Ambition standardno dolazi sa stražnjim parking senzorima, dok Style dolazi s prednjim i stražnjim. Na ovoj vrhunskoj verziji imamo i kameru za vožnju unatrag, tempomat, grijana prednja sjedala i mlaznice za pranje, dvozonsku klimu, grijane električne retrovizore, sustav smartlink + radio s 8-inčnim ekranom Bolero , i mnogo više.
Mnogima se svidio virtualni kokpit, a možemo ga i naručiti Šteta za Stijenuiako košta dodatnih 2200 PLN. Od zanimljivijih dijelova opreme: za 1200 PLN možemo kupiti Bluetooth Plus modul zahvaljujući kojem ćemo dobiti policu za bežično punjenje telefona, a telefon će moći koristiti i vanjsku antenu automobila, tako da je domet bit će bolje.
dobro se vozi
Testirali smo verziju s osnovnim 1.0 TSI motorom od 115 KS. i 200 Nm maksimalnog okretnog momenta. Ovaj je motor dostupan samo s ručnim šesterostupanjskim mjenjačem i omogućuje overclocking zaustavlja 100 sekundi do 9,8 km/h.
To nije demon brzine. Nije uzbudljiva vožnja, ali vjerojatno nije trebala biti. Je li to užitak u vožnji? Doista, da, jer se u gotovo svakom manevru osjećam samouvjereno i stabilno u zavojima i vožnji pri većim brzinama. Vozači koji se s ovim Scala karakterom osjećaju sigurnije sigurno će biti zadovoljni.
Motor 1.0 TSI već se osjetio u kulturi rada. Riječ je, naravno, o 3-cilindrašu, ali s izvrsnom zvučnom izolacijom. Čak i kad ubrzamo do 4000 okretaja, u kabini se gotovo ne čuje. Jedan Šteta za Stijenu također je prilično prigušen, tako da se kretanje ovdje odvija bez neželjene buke.
Sam privjesak Šteta za Stijenu sigurno je dizajniran s više udobnosti na umu, ali nismo mogli ništa učiniti u vezi s tim. Tu je i Sport Chassis Control ovjes spušten za 15 mm, što svakako poboljšava vozne karakteristike – možda ćemo ga isprobati još na jednom primjerku.
1.0 TSI može biti ekonomičan, ali je vrlo osjetljiv na promjene u stilu vožnje, poput motora s turbopunjačem. Dakle, deklariranih 5,7 l/100 km možemo pomaknuti čak iu mješovitom režimu - samo na autocesti - ali ako počnemo biti oštriji na papučici gasa i odgađati mijenjanje brzina, uskoro ćemo vidjeti 8 ili čak 10 l / / 100 po računalo km.
Kao Škoda Scala
Šteta za Stijenu Funkcionalan i tehnološki napredan, ovo je jedan od najnovijih kompakta, tako da ima mnogo toga kao standard.
Ali hoće li osvojiti srca na prvi pogled? Sumnjam. Šteta za Stijenu ovaj automobil praktički nema nedostataka, osim jedne stvari - ne izaziva velike emocije.
Sigurno ćete se svidjeti jedno drugome – on će uvijek biti spreman za vožnju, uvijek će putovanje učiniti ugodnijim i omogućiti vozaču da se opusti, ali to neće biti ljubav. Ovo je ono na što su automobili više usmjereni - ljestvica može sve riješiti odjednom.
