Probna vožnja Škoda Rapid
Na primjeru ažuriranog češkog liftback-a saznajemo na što treba paziti pri kupnji "namještenika", koje opcije treba naručiti i koliko sada košta dobro opremljeni automobil B-klase
Autocesta 91 u Grčkoj je najslikovitija cesta na čitavom Balkanskom poluotoku. Posebno je dobar dio koji vodi od Atene prema jugu: litice, more i beskrajni zavoji. Tu se otkriva karakter ažurirane Škode Rapid - 1,4 -litreni TSI veselo se okreće ravno naprijed, DSG -ov "robot" upadljivo žonglira mjenjačima, a stražnji kotači u dugim lukovima gotovo su neprimjetni, ali i dalje zvižde.
Ceste u Grčkoj nisu popravljane od Olimpijskih igara 2004., pa se ovdje susreću duboke rupe ne manje često nego u blizini Volgograda. Rapid je naviknut na takvo stanje: suspenzija marljivo razrađuje sve nedostatke mreže, ali ponekad to radi pregrubo.
Kolega Evgeny Bagdasarov već je pregledao ažurirani Rapid gotovo pod povećalom, a David Hakobyan ga je čak uspio usporediti s novom generacijom Kia Rio. Svi su se složili da je Škoda Rapid idealan predstavnik B-klase u Rusiji, iako je u nekim razinama opreme preskupa.
Vrlo je prostran, ima najduži popis opcija, gdje postoji čak i ksenonska optika i sustav za ulazak bez ključa. Sve je to na kraju imalo snažan utjecaj na cijene: ako osnovni distributeri Rapida (koji uglavnom voze taksisti) procjenjuju na 7 -913 USD, tada najopremljenije verzije sa svim paketima opcija koštaju više od 9 USD. Upravo smo na primjeru ažuriranog Rapida odlučili izraditi upute kako odabrati pravi proračun automobila u 232. godini.
Škoda nudi Rapid s tri motora na izbor: atmosferskih 1,6 litara (90 i 110 KS), kao i 1,4 TSI s turbopunjačem (125 KS). Ako prva dva rade s mehanikom od 5-pet brzina i "automatskim" sa 6 raspona, tada je vrhunski nadpunjeni motor opremljen samo 7-stupanjskim "robotskim" DSG-om.
Najčešće se Rapid kupuje s motorom od 1,6 litara, koji se smatra pouzdanijim i nepretencioznijim. Međutim, turbinski i atmosferski liftback su dva potpuno različita vozila. Bolje je žrtvovati neke opcije, ali odaberite 1,4 TSI umjesto 1,6 - ovaj je Rapid osjetno dinamičniji i nepromišljeniji. Naglim startanjem s mrtve točke omogućuje čak i lagano proklizavanje, a takvom je Rapidu pretjecanje na stazi lakše. Uz to, u svakodnevnoj je upotrebi znatno ekonomičniji od verzije 1,6 - uzimajući u obzir prometne gužve, prosječna potrošnja tijekom testa u Grčkoj bila je 7-8 litara na 100 kilometara.
No važno je još nešto: Škoda Rapid s motorom s turbopunjačem najbrži je automobil u klasi (poput soplatform VW Pola). Prvu "stotku" dobiva za 9 sekundi, a sposoban je čak doseći i maksimalnih 208 km na sat.
U segmentu proračuna, prilikom kupnje automobila, morate birati između onoga što trgovci imaju na raspolaganju. Ipak, morate pažljivo odabrati kompletan set kako ne biste preplatili. Na primjer, Škoda, kao i sve marke Volkswagen, nudi opcije i odvojeno i u paketima. Štoviše, druga je opcija isplativija.
Primjerice, biksenonska svjetla u Škodinom konfiguratoru koštaju dodatnih 441 USD. Istodobno, paket broj 8, koji uključuje biksenonsku optiku, senzore za kišu i svjetlo, stražnje parkirne senzore i stražnji brisač, košta 586 dolara. Ako vam biksenonska optika nije preduvjet, savjetujemo vam da pažljivije pogledate paket broj 7 (283 USD). Sadrži prednji i stražnji parkirni senzor, kao i stražnji brisač.
Škoda Rapid nudi se s tri vrste audio sustava: Blues, Swing i Amudsen. U prvom slučaju govorimo o jednosmjernom magnetofonu sa sićušnim jednobojnim zaslonom (152 USD). Swing je već dvogodišnji magnetofon s 6,5-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir. Prikladno je za sve brzace, počevši od srednje konfiguracije Ambition. Međutim, Swing se može naručiti i za osnovni liftback - u ovom slučaju morat ćete platiti dodatnih 171 USD.
Najskuplja razina opreme pruža Amudsen audio sustav - sa šest zvučnika, podrškom za sve digitalne formate, navigacijom i glasovnom kontrolom. Inače, ugrađene karte odlikuju se izvrsnim detaljima i detaljnim crtanjem rute. Kompleks se ne usporava, brzo reagira na pritiske, ali svejedno košta malo skupo - 453 dolara. Ako želite da sustav duplicira sliku pametnog telefona spojenog na sustav (opcija se zove Smart Link), morat ćete platiti dodatnih 105 dolara.
S jedne strane, ispada da je skupo, čak i prema standardima starijih C- i D-segmenata. S druge strane, veliki zaslon i napredna funkcionalnost značajno transformiraju unutrašnjost liftback-a, gdje još ima puno tvrde plastike, a prednja ploča ne razlikuje se po dizajnerskim užicima.
Škoda Rapid prodaje se s toliko potvrdnih okvira u konfiguratoru da se čini da se može sastaviti apsolutno jedinstveni automobil. U osnovnoj konfiguraciji (7 USD), liftback neće imati ni klima uređaj, dok će potpuno opremljena verzija imati opcije iz visoke klase, ulazak bez ključa, grijana stražnja sjedala i navigaciju.
Sastavili smo najskuplji Rapid u konfiguratoru - i dobili smo 16 dolara. Skuplji je od svih konkurenata u B-klasi. Za takve novce možete kupiti, na primjer, Ford Focus u maksimalnoj konfiguraciji Titanium s motorom od 566 konjskih snaga, Kia cee'd u vrhunskoj Premium verziji (150 KS) ili, na primjer, najopremljeniji Hyundai Creta s "automatskim" pogonom na sva četiri kotača. ... Stoga je prije odlaska ovlaštenom prodavaču bolje unaprijed odlučiti koji Rapid vam treba.
Najoptimalnija ponuda je liftback s motorom 1,4 TSI, robotiziranom kutijom u konfiguraciji Abbition (od 11 USD). Za 922 možete naručiti i opcije: kontrola klime, stražnji parkirni senzori, volan s tri kraka, prednji naslon za ruku i zaštita kartera. Kao rezultat, automobil će koštati 505 dolara - na razini vrhunske Kije Rio (12 dolara), Ford Fieste (428 dolara) i Hyundaija Solarisa (13 dolara).
| Vrsta | |||
| Liftback | Liftback | Liftback | Liftback |
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | |||
| 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 | 4483/1706/1474 |
| Međuosovinski razmak mm | |||
| 2602 | 2602 | 2602 | 2602 |
| Zazor od tla mm | |||
| 170 | 170 | 170 | 170 |
| Volumen prtljažnika, l | |||
| 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 | 530 - 1470 |
| Masa zapremina | |||
| 1150 | 1165 | 1205 | 1217 |
| Bruto težina | |||
| 1655 | 1670 | 1710 | 1722 |
| tip motora | |||
| 4-cilindra, atmosferski | 4-cilindra, atmosferski | 4-cilindra, atmosferski | 4-cilindra, turbopunjač |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | |||
| 1598 | 1598 | 1598 | 1390 |
| Maks. snaga, h.p. (pri o / min) | |||
| 90 / 4250 | 110 / 5800 | 110 / 5800 | 125 / 5000 |
| Maks. cool. moment, Nm (pri o / min) | |||
| 155 / 3800 | 155 / 3800 | 155 / 3800 | 200 / 1400-4000 |
| Tip pogona, mjenjač | |||
| Ispred, 5MKP | Ispred, 5MKP | Ispred, 6AKP | Ispred, 7RKP |
| Maks. brzina, km / h | |||
| 185 | 195 | 191 | 208 |
| Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s | |||
| 11,4 | 10,3 | 11,6 | 9 |
| Potrošnja goriva, l / 100 km | |||
| 5,8 | 5,8 | 6,1 | 5,3 |
| Cijena od, $. | |||
| 7 966 | 9 469 | 10 063 | 11 922 |
