Škoda Octavia III - hoće li braniti svoju vodeću poziciju?
Škoda Octavia - povezujemo je s voznim parkovima, vrhunskom prodajom, ali i stabilnim muškarcima koji su prije kupnje napravili pomnu kalkulaciju dobiti i gubitaka. Nakon nekoliko godina na tržištu i prodanih 3,7 milijuna primjeraka diljem svijeta, vrijeme je za treću generaciju hita. Nedavno sam na jugu Portugala provjerio je li novitet iz Češke predisponiran braniti poziciju najprodavanijeg u Poljskoj.
S udjelom u prodaji od 40%, Octavia je najpopularniji model češkog proizvođača. Automobil nema cool stil, fenomenalne karakteristike ili zanimljive detalje, ali ne možete mu poreći pouzdanost ili elegantan, bezvremenski izgled. To je tipična Volkswagenova osobina, ali kako Octavia i kod nas ima puno pristaša (ili je zapravo broj jedan kao i obično), zašto joj se obijati o glavu? Htjeli mi to ili ne, nova Octavia nas neće šokirati kao nedavni Civic ili Lexus IS, te će ostati vjerna svom konzervativnom stilu.
Ne morate mijenjati Octaviju. Mi smo ti koji se moramo promijeniti i shvatiti da auto može biti potpuno nov i bolji, a opet biti odjeven u moderno odijelo istog krojača. To je ono što je nova Octavia.
Vjenčanja
Prednji dio automobila jasno upućuje na konceptni model prikazan prije nekog vremena - VisionD. Prednji branik ima široki usisnik zraka s integriranim prednjim svjetlima, rešetku i crne okomite pruge. Svjetla na najnovijem modelu izgledaju nešto manja, imaju više loma i oštrih kutova, kao i ostali dijelovi karoserije. Karl Häuhold, šef Škodinog dizajnerskog tima, čak je na konferenciji za novinare novi izgled Octavije nazvao kristaliziranim, odnosno punim oštrih rubova. Ima nešto u tome.
Pametan trik je produžiti stražnji prevjes kako bi se zadržao izgled limuzine - naravno, ostaje omiljen i hvaljeni dizajn liftbacka. Ako smo već kod stražnjeg dijela karoserije, onda vrijedi obratiti pozornost na svjetla u obliku slova "C", koja snažno asociraju na manji Rapid, te na C-nosač na kojem je rub stražnjih vrata. uredno "vjetrovi". Bočna linija nije doživjela velike revolucije - kako i priliči Škodi, staložena je i vrlo konzervativna. Vidimo dva oštra ruba – jedan “lomi” gornje svjetlo, a drugi čini donji dio kućišta preteškim. Ne izgleda - sve je proporcionalno i promišljeno. Kao što sam gore napisao, ovo je i dalje isti kroj, ali nekoliko zanimljivih stilskih trikova i oštrije linije mogu privući nove, mlađe kupce autu.
Tehnički aspekti i oprema
Iako vizualno automobil nije revolucija, tehnički se nova Škoda Octavia Mk3 definitivno razlikuje od svoje prethodnice. Automobil je nastao na temelju nove platforme Volkswagen grupe - MQB. Ovo rješenje već radi u modelima kao što su VW Golf VII, Audi A3 ili Seat Leon. Upravo je zahvaljujući njemu od samog početka počelo dizajnirati automobil koji je omogućio gubitak težine za nevjerojatnih 102 kg. Svatko tko je pokušao smršavjeti zna da svaki kilogram može biti teško izgubiti. Što je sa stotinu i dvije? Točno…
Pogotovo jer je auto narastao. Karoserija je produžena za 90 mm, proširena za 45 mm, a međuosovinski razmak je povećan za 108 mm. Praktičari će također cijeniti obujam prtljažnika koji je narastao na 590 litara (1580 litara nakon preklapanja sjedala) - u kombinaciji s liftback karoserijom dobivamo vrlo praktičan i izvršni automobil.
Nije ni čudo što mnogi novu Octaviju uspoređuju s prije nekog vremena predstavljenim Rapidom. U opremanju oba ova vozila nalazimo zajednička rješenja. Vrijedno je istaknuti takve lijepe detalje kao što je dvostrana podstava prtljažnika (tapecirana za svaki dan ili gumirana za prljavu prtljagu) ili strugač za led smješten u čepu spremnika goriva. Takve korisne sitnice uklapaju se u Škodin reklamni slogan: "Jednostavno pametno."
Bit će tu i zanimljivih tehnologija poput adaptivnog tempomata koji na vrlo predvidljiv i inteligentan način održava stalnu udaljenost od vozila ispred. Još jedna nova značajka je mogućnost odabira Drive Set Up profila koji utječe na ponašanje motora, upravljača, klima uređaja, torzijskih svjetala ili DSG mjenjača. Nažalost, to ni na koji način ne utječe na rad ovjesa, jer u dodatnoj opremi jednostavno ne postoji opcija koja bi omogućila promjenu načina njegovog rada.
Nova Škoda Octavia također je opremljena elektroničkim sigurnosnim sustavima i zračnim jastucima. Ima ih devet, a tri su nova: zračni jastuci za koljena vozača i bočni zračni jastuci na stražnjoj klupi. Oprema također uključuje kontinuiranu kontrolu udaljenosti s kočenjem u nuždi (Front Assistant), Lane Assistant, Driver Activity Assistant, Collision Avoidance Brake (Multicollision Brake) i brojne sigurnosne značajke koje se aktiviraju u slučaju nesreće (npr. automatsko zatvaranje prozora).
Češki novitet u karoseriji liftback u autokuće će stići sredinom ožujka. Na karavansku i sportsku verziju RS-a morat ćemo pričekati do sredine godine. Postojat će tri razine opreme: Active, Ambition i Elegance. Osnovna verzija Active već ima na popisu opreme uklj. klima uređaj, ESP, 7 zračnih jastuka (uključujući i zračni jastuk za koljena vozača), putno računalo i sustav Start & Stop (osim najslabijih jedinica). Vrijedi napomenuti da će verzija za poljsko tržište biti bolje opremljena nego za domaće češko tržište.
diskovi
Izbor motora za novu Octaviju uključuje osam razina snage, od 1,2 TSI sa 86 KS do 1,8 KS. do top verzije 180 TSI sa 1,4 KS. Uz osnovni motor, sve ostale izvedbe standardno su opremljene funkcijom Start&Stop. Bit će tu i motor koji smo ranije vidjeli u Golfu VII, 140 TSI sa XNUMX KS. s tehnologijom aktivnog cilindra - odnosno isključivanjem dvaju cilindra kada nisu potrebni.
Ljubitelji dizelaša mogu očekivati četiri jedinice, od 90 TDI od 1,4 KS do 105 TDI od 110 KS ili 1,6 KS, uz 150 TDI od 2.0 KS i 320 Nm okretnog momenta na vrhu. Ekonomična verzija čeka GreenLine 1,6 TDI sa 110 KS. i deklariranom potrošnjom goriva od 3,4 l / 100 km.
Snaga će se prenositi na prednju osovinu putem 5- ili 6-stupanjskog ručnog mjenjača ili 6- ili 7-stupanjskog DSG mjenjača s dvostrukom spojkom.
Probna vožnja
Odmah po dolasku rezervirao sam auto za probne vožnje s motorom koji će vjerojatno biti najpopularniji: 1,6 TDI / 110 KS. Ukrcao sam kofer u prostrani prtljažnik od 590 litara i sjeo za volan razgledati. Bez iznenađenja - ima dovoljno mjesta čak i za mene, tj. za automobil od dva metra, materijali testne verzije su nezadovoljni, a dizajn interijera upadljiva je kombinacija aktualnog stila s onim što možemo vidjeti u najnovijim modelima koncerna VW, primjerice u Golfiju.
Obavio sam i standardni test - pomaknuo sam se unatrag, pokušavajući sjesti iza sebe. Naravno, nisam sjeo kao u Superbu, ali prostora za noge nije nedostajalo - svega nekoliko centimetara iznad glave. Utoliko je zagonetnije što je nova Octavia krovna linija podignuta više od prethodnice, a osim toga (i tu ću se vratiti na Golf), u srodnom Golfu VII bilo je mjesto iznad glave na stražnjoj klupi.
Ruta je činila petlju od 120 kilometara u pokrajini Algarve. Prva dionica prolazila je kroz izgrađeno područje s ravnim dijelovima ravnih i gotovo praznih cesta. Dizel motor je savršeno prigušen i čak ni odmah nakon paljenja nije stvarao previše buke u kabini. Nažalost, to ne znači tišinu, jer buka iz guma jasno dopire iz unutrašnjosti automobila. Međutim, da sam htio postići auto, lista nedostataka ne bi se puno povećala. Kad sam došao do zavojitih cesta izvan grada, bilo mi je izuzetno teško izbalansirati Octaviju u skretanju. Prolazio sam kroz zavoje sve većom brzinom dok gume nisu počele nevoljko škripati, ali auto je do kraja bio vrlo stabilan – za razliku od mog labirinta koji je dočekao izlazak na stazu.
Na najbržoj dionici primijetio sam treći i posljednji minus. Minus dizel motor, ne cijeli auto, naravno. Pri brzinama iznad 100 km / h, 110 konja ispod haube počelo je nedostajati živahnosti. Za dinamične vozače ili one koji planiraju prevoziti cijeli set putnika, preporučam odabir snažnijeg dizelaša, ili čak 1,8 TSI benzinca, koji trenutno proizvodi čak 180 KS.
1,6 TDI motor će se na kraju sam zaštititi. Prvo, neće biti u vrhu cjenovnika, drugo, okretan je, tih, radi bez vibracija i, konačno, štedljiv - prošao je cijelu testnu rutu s rezultatom od 5,5 l / 100 km.
Zbrajanje
Da, nova Škoda Octavia nije revolucija u izgledu, ali proizvođač polazi od logične pretpostavke - zašto drastično mijenjati nešto što se dobro prodaje? Nova generacija češkog hita je poput zašiljene olovke - puno bolje crta, ali ga svejedno lako upoznajemo. Upoznat ćemo i Octaviju, ali ispod nje se nalazi novi automobil, od nove MQB platforme do nove elektronike i motora.
Radujemo se ocjenjivanju novih proizvoda, jer su atraktivne cijene ono što je oduvijek držalo prodaju Octavije na visokoj razini. Nadajmo se da Octavia neće ponoviti grešku Rapida (koji je nakon lažnog starta morao biti precijenjen za više od 10%) i da će odmah doći do željene razine. To će joj sigurno pomoći da obrani svoje današnje prvo mjesto.
