Testna vožnja Škoda Fabia: nova generacija
Predstavljanje novog modela Fabia sjajan je dokaz na kakvoj je razini Škoda svladala marketinšku čaroliju - nova generacija na tržište će izaći u trenutku kada je prethodna još uvijek u zenitu slave, a njena proizvodnja ne Stop. Ova shema, testirana na lansiranju Octavije I i II, također se koristi u iznimno važnom tržišnom segmentu (oko 30% ukupne prodaje u Europi), u kojem bi nova Fabia trebala ojačati Škodinu poziciju. Posebna pažnja posvećena je brzorastućim tržištima istočne Europe, gdje Česi u posljednje vrijeme bilježe značajan rast.
Zapravo, projekt je započeo 2002. godine, kada su prvi put dotaknuti dizajn Fabije II, a konačni izgled odobren je 2004. godine, nakon čega je započela njegova stvarna provedba na temelju provjerenih tehnoloških rješenja. U osnovi, platforma (koja će se za godinu dana koristiti u sljedećoj generaciji VW Pola) nije nova, ali je ozbiljno dorađena kako bi se poboljšalo ponašanje pri deformacijama i zadovoljili zahtjevi zaštite pješaka. Tijekom održavanja međuosovinskog razmaka, duljina (22 m) blago se povećala (za 3,99 mm), ponajprije zbog promijenjenog oblika prednjeg odbojnika.
Ova činjenica dodatni je dokaz da je tendenciozno povećanje vanjskih dimenzija (ne samo ove klase) doseglo određenu granicu zasićenja, a sada razvoj ulazi u intenzivnu fazu u kojoj dizajneri nastoje povećati unutarnji prostor, primjenjujući funkcionalna i praktična rješenja. kako u rasporedu elemenata interijera tako i u šasiji. Unatoč nepromijenjenom međuosovinskom razmaku, unutrašnjost Fabije II značajno je narasla, a razmak između dva reda sjedala povećan je za čak 33 mm. Visina automobila je 50 mm, što se osjeti u unutrašnjosti i pametno pretvara u vizualni efekt. Prozirna pruga iznad okvira vrata skladno se stapa s cjelokupnim dizajnom i daje dinamičan sjaj, što je posebno primjetno u posebnim izvedbama s bijelim krovom.
Unatoč malom rastu izvana, Fabia II postavlja nekoliko rekorda u svojoj klasi - nosivost automobila je 515 kg (+75 u odnosu na prvu generaciju) uz obujam prtljažnika od 300 litara (+ 40), kao i prostor oko glave i koljena. više putnika od izravnih konkurenata. U prtljažniku i kabini ima dosta sitnih funkcionalnih zahvata, poput košare za sitnice i mogućnosti fiksiranja stražnje police u dva položaja. Interijer djeluje funkcionalno, izrađen od kvalitetnih i na dodir ugodnih materijala. Komforni upravljač također se može naručiti s kožnim presvlakama kao dio ukupnog paketa opreme, zajedno s ručicom mjenjača, ručnom kočnicom i raznim detaljima sjedala.
Fabijina ugodna iznenađenja nisu ograničena samo na namještaj - asortiman trenutno ponuđenih benzinskih jedinica ima povećanu snagu, a nadopunjen je još jednim motorom radnog volumena od 1,6 litara i snagom od 105 KS. Osnovni 1,2-litreni benzinski agregat (1,2 HTP) već doseže 60 KS. pri 5200 o/min umjesto dosadašnjih 55 KS pri 4750 o/min, au izvedbi s četiri ventila po cilindru - 70 umjesto dosadašnjih 64 KS. Toplo preporučam drugu verziju koja nudi najbolju kombinaciju cijene, fleksibilnosti, snage i sasvim prihvatljivu potrošnju od oko 5,9 l/100 km (kao i verziju s dva ventila po cilindru). Motor podržava težinu Fabije bez primjetnog stresa i ugodno iznenađuje pristojnom dinamikom. Glomaznija inačica sa svojim slabijim i tehnološki skromnijim parnjakom kojemu je potrebno 16,5 sekundi do 100 km/h (prema 14,9 na 1,2 12V) i maksimalna brzina od 155 km/h (163 km/h na 1,2 12V). Dinamičnije prirode mogu birati između benzinaca 1,4 16V (86 KS) i 1,6 16V (105 KS).
Uz istu snagu od 105 KS. Također u selu postoji najveća dizelska verzija - četverocilindrična jedinica s "pumpom-injektorom", zapremine 1,9 litara i VNT turbopunjačem. Snaga dviju verzija aktualnog 1,4-litrenog trocilindričnog dizelskog agregata (također sa sustavom izravnog ubrizgavanja pumpa-brizgaljka) je zadržana (70 odnosno 80 KS), a prosječna potrošnja goriva je oko 4,5 l / 100 km.
Svi modeli, osim osnovne verzije 1,2 HTP, mogu biti opremljeni elektroničkim programom stabilnosti, koji je standardan za verziju 1,6 16V s automatskim mjenjačem.
Fabia II će, poručuju iz Škode, zadržati jednu od najvrjednijih kvaliteta svojih prethodnica - dobar omjer cijene i kvalitete, a rast cijene u odnosu na prethodnu generaciju bit će zanemariv. Model će se u Bugarskoj pojaviti na proljeće, a nešto kasnije pojavit će se i karavanska verzija.
Tekst: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Škoda
