Škoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Slijed proširivanja ili stvaranja obitelji pomalo je besmislen jer je uobičajen slijed: limuzina, proširenje stražnjeg dijela na limuzinu i na kraju nadogradnja prtljažnika na inačicu kombija. Ali takve male stvari ne shvaćamo previše osobno. U Škodi, točnije Volkswagenu vjerojatno već znaju što rade. Pa, zaboravimo na sve veze između pojedinih tvornica i usredotočimo se na najnoviju akviziciju Škode. Fabii Combi.
Limuzine su produljile stražnji kraj, točnije prevjes iznad stražnjih kotača, za 262 milimetra, čime je prtljažni prostor s prosječnih 260 litara u klasi povećan na znatno korisnijih 426 litara. Povećao se, dakako, i apsolutni obujam – u kombi se može ukrcati 1225 litara prtljage (u karavan 1016 litara), ali je, naravno, potrebno spustiti treću djeljivu stražnju klupu. Ali kada se koristi cijeli volumen prtljažnika, dno nije potpuno ravno. Preklopljena klupa probija dno stepenicom visokom oko sedam centimetara, što malo umanjuje osnovno oduševljenje praktičnošću višelitrene potrošnje. Mnogi skladišni prostori u kabini i na bočnim stranama prtljažnika predviđeni su za male komade prtljage i druge sitnice.
Pretvorba limuzine u kombi vidljiva je i izvana. Prva promjena je, naravno, duži stražnji kraj, ali to nije jedina promjena koju su Škodini inženjeri napravili na Fabiji. Bočna linija, koja se u kraćoj verziji proteže do C stupa i s blagim iskorakom završava na vratima prtljažnika, djeluje dinamično i stoga je ugodnija. Međutim, za stariju sestru, bočna linija završava na zadnjem stupu i stoga nije vidljiva na pet vrata. Zbog izostanka ovog detalja, stražnji kraj mnogim promatračima izgleda zaobljenije i manje privlačno.
Za razliku od vanjštine, unutrašnjost je ostala jednako ugodna ili neugodna (ovisno o osobi). Armaturna ploča i ostatak kabine i dalje su kvalitetni i nekvalitetni materijali. Gusto podstavljena sjedala presvučena su kvalitetnim presvlakama, ali na duljim putovanjima, zbog nedovoljne lumbalne potpore, zamaraju kralježnicu i ne pružaju najbolje bočno prianjanje u zavojima.
Ali inače, ergonomija je na vrhunskoj razini, stvarajući osjećaj ugode za automobil i za vozača i za ostale putnike. Gotovo svaki vozač može podesiti udoban položaj za vožnju, jer je široko podesiv po visini i dubini te visini sjedala. Također ima dovoljno mjesta za više odrasle osobe. Na prednjim sjedalima ima dosta mjesta naprijed i nazad, dok mjesta za koljena putnika straga neće biti ako se prednja sjedala pomaknu više unazad. Svi prekidači su nadohvat ruke i svijetle, uključujući prekidač za uključivanje ili isključivanje protukliznog uređaja (ASR).
Potonji je, u kombinaciji s 1-litrenim četverocilindričnim motorom, već standardna oprema. Na papiru, motor s 4 ventila razvija obećavajućih 74 kW (100 KS). No u praksi se pokazalo da je zbog nedostatka volumena i samo 126 Newton-metara okretnog momenta fleksibilnost loša te je rezultat u većini slučajeva redundancija ugrađenog ASR sustava (izraženo na mokroj bazi). ... Manja fleksibilnost znatno je uočljivija čak i kod težih vozila. U to vrijeme volio bih imati ispod haube snažniji 2-litreni benzinski ili 0-litreni TDI motor.
Loša upravljivost očituje se i u nešto nepovoljnijoj potrošnji goriva. Prosječna potrošnja na testu bila je 8 litara na 2 kilometra, no ta se brojka bez puno muke može smanjiti za koju litru, a možda i koji decilitar više, samo da manje svrbi desna noga. Tijekom vožnje ne postoji direktna veza između gasa i papučice gasa, koja se ostvaruje elektroničkom vezom (žicom). Rezultat je slaba motorička reakcija na brze pokrete stopala. Slaba odzivnost ili fleksibilnost primjetna je i kod elektrohidrauličkog servoupravljačkog mehanizma. Naime, s povećanjem brzine se ne stvrdnjava dovoljno, a posljedično se pogoršava i odziv, što također utječe na ukupni dojam upravljivosti.
Osim nekih nedostataka, u automobilu ima još dobrih dijelova koji na sreću prevladavaju. To svakako uključuje i šasiju koja s čvršćim ovjesom i dalje udobno i pouzdano upija neravnine. Otpornost se odražava i u blagom nagibu tijela u uglovima i dobrom držanju. Pod povećanim opterećenjem (u kabini su dovoljna četiri putnika) stražnje sjedalo je kruće, što ograničava preglednost straga. Gornji rub stražnjeg stakla spušten je tako da je pogled iza vozila nemoguć ili ozbiljno narušen. Vanjski retrovizori također pomažu, ali desno je smiješno malo.
Budući da danas na cesti često postoje razne prepreke zbog kojih ih moramo kočiti ili izbjegavati, Škoda je već standardno ugradila ABS. Doziranje kočione sile jednako je zadovoljavajuće kao i osjećaj kočenja, ali s ABS -om cesta je uvijek pod kontrolom.
Dobrih milijun i pol tolara iznos je koji će vas prodavači tražiti želite li predati ključeve bazne Škode Fabie Combi 1.4 16V Comfort. Mnogi će reći: joj, pa to je puno novca za takav stroj! I bit će u pravu. Tolika hrpa novca za većinu slovenskih kućanstava definitivno nije mačji kašalj. Istina je da automobil još uvijek ima nedostatke, no istina je i da potonji nadmašuju mnoge druge značajke koje Fabiu Combi čine jednim od najboljih primjeraka u ovoj klasi automobila, što opravdava potreban novac.
Peter Humar
FOTO: Uro P Potoknik
Škoda Fabia Combi 1.4 16V Comfort
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.943,19 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 74 kW (101 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maksimalna brzina: | 186 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 76,5 × 75,6 mm - obujam 1390 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 74 kW (101 KS .) pri 6000 o/min - maksimalna okretni moment 126 Nm pri 4400 o/min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko višetočkovno ubrizgavanje i elektronsko paljenje - hlađenje tekućinom 6,0 ,3,5 l - motorno ulje XNUMX l - varijabilni katalizator |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni prednje kotače - 5-brzinski sinkronizirani prijenos - prijenosni omjer I. 3,455 2,095; II. 1,433 sata; III. 1,079 sati; IV. 0,891 sati; stih 3,182; stražnji 3,882 - diferencijal 185 - gume 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| Kapacitet: | najveća brzina 186 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 11,6 s - potrošnja (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (bezolovni benzin, OŠ 95) |
| Prijevoz i obustava: | 5 vrata, 5 sjedala - samonosiva karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator, stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri - dvokružne kočnice, prednji disk (s prisilnim hlađenjem), stražnji disk, servo, zupčasta letva, servo |
| Masa: | prazno vozilo 1140 kg - dopuštena ukupna masa 1615 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 850 kg, bez kočnice 450 kg - dopušteno opterećenje krova 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4222 mm - širina 1646 mm - visina 1452 mm - međuosovinski razmak 2462 mm - trag naprijed 1435 mm - straga 1424 mm - radijus vožnje 10,5 m |
| Unutarnje dimenzije: | dužina 1550 mm - širina 1385/1395 mm - visina 900-980 / 920 mm - uzdužno 870-1100 / 850-610 mm - spremnik goriva 45 l |
| Kutija: | normalno 426-1225 litara |
Naša mjerenja
| T = 4 °C – p = 998 mbar – otn. vl. = 78% | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,6s |
|---|---|
| 1000 m od grada: | 33,5 godina ( 155 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 182 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 7,1 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,5m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
оценка
Škoda je zapakirala veliki prtljažnik u prilično mali automobil. U kombinaciji sa snažnijom verzijom 1,4-litrenog motora, ovo je prilično dobra kombinacija, no velika je vjerojatnost da je nekako ostala bez daha u obavljanju posla za koji je dizajnirana.
Hvalimo i zamjeramo
ABS standardno
količina prtljažnog prostora
ergonomija
šasija
udoban automobil
dosadan dizajn magarca
donji gornji rub stražnjeg stakla
savitljivost
servo upravljača
Papučica gasa "Drive-by-wire"
