Start-stop sustavi. Onemogućiti ili ne?
Zadaća start-stop sustava je ugasiti motor na parkiralištu i ponovno ga pokrenuti kada vozač želi nastaviti vožnju. Čemu služi, kako funkcionira i funkcionira li u praksi?
Ideja o gašenju motora tijekom njegovog beskorisnog rada, čak i na crvenom semaforu ili u prometnoj gužvi, postoji već nekoliko desetljeća. Toyota je takav sustav razvila 1964. i testirala ga na Crownu do sredine 1,5s. Elektronika automatski gasi motor nakon 10 sekundi praznog hoda. U testovima na ulicama Tokija navodno je postignuta ušteda goriva od XNUMX%, što je izvrstan rezultat, međutim, japanska tvrtka nije bila među pionirima serijske montaže takvih uređaja.
U 1985-ima, mogućnost zaustavljanja motora na zaustavljanju pojavila se u Fiat Regati ES (Energy Saving) sa Citymatic sustavom proizvedenim od 1987. do XNUMX. godine. Vozač je odlučio ugasiti motor, imajući na raspolaganju poseban gumb. Da bi ponovno pokrenuo motor, morao je pritisnuti papučicu gasa. Sličnu odluku donio je Volkswagen u XNUMX-ima, a automobilska elektrotehnička tvrtka Hella odlučila je ugasiti i uključiti motor tipkom u svom sustavu.
Prvi serijski model sa start-stop sustavom koji automatski gasi motor u određenim situacijama bila je treća generacija Golfa u verziji Ecomatic, lansirana na tržište u jesen 1993. godine. Koristio je iskustvo stečeno tijekom rada na Öko. - Prototip Golfa, baziran na drugoj generaciji Golfa. Motor se gasio ne samo nakon 5 sekundi praznog hoda, već i tijekom vožnje, kada vozač nije pritisnuo papučicu gasa. Ponovnim pritiskom na papučicu ponovno je uključen atmosferski dizel. Za pokretanje motora, prigušenog na parkiralištu, morao je biti uključen prvi stupanj prijenosa. To je učinjeno bez korištenja spojke jer je Golf Ecomatic jednostavno nije imao (poluautomatsku).
Ovo nije jedina tehnička promjena u odnosu na osnovni Golf. Sljedeći su bili uvođenje elektrohidrauličkog servo upravljača, postavljanje prekidača "start-stop" na instrument ploči, ugradnja većeg akumulatora i manje opcionalne pomoćne baterije. Ostala VW vozila opremljena start-stop sustavom bili su Lupo 3L i Audi A2 3L iz 1999. (ekološke verzije s potrošnjom goriva od 3 l/100 km).
Vidi također: Koja vozila se mogu voziti s vozačkom dozvolom B kategorije?
Volkswagen je prvi reagirao na nove zakonske propise koji su u Europskoj uniji stupili na snagu 1. siječnja 1996. godine, a ubrzo su ih slijedili i drugi proizvođači. Ova promjena regulative je novi NEDC (New European Driving Cycle) mjerni ciklus za provjeru potrošnje goriva osobnih automobila, tijekom kojeg je motor radio u praznom hodu oko četvrtine propisanog vremena (česta zaustavljanja i ponovno pokretanje). Zato su u Europi razvijeni prvi serijski start-stop sustavi. U SAD-u je situacija bila potpuno drugačija. U trenutnom ciklusu mjerenja US EPA, samo je nešto više od 10% naznačenog vremena provedeno u praznom hodu motora. Stoga ga isključivanje neće toliko utjecati na konačni rezultat.
Start-stop sustavi. Ali zašto?
Zbog činjenice da proizvođači utvrđuju prednosti korištenja start-stop sustava prema rezultatima mjernog testa, mnoga su razočaranja u praktičnim uvjetima automobila. Nisu svi zadovoljni kada se dodatno plaćanje za sustav za poboljšanje učinkovitosti automobila pokaže besmislenim rasipanjem. "Start-stop" pruža opipljive prednosti u vidu uštede goriva pri vožnji u gustom gradskom prometu. Ako u vršnim satima netko mora putovati od centra grada do udaljenog područja, put će trajati 1,5-2 sata, u gotovo beskrajnim prometnim gužvama. U takvim uvjetima stroj doslovno stane stotine puta. Ukupno vrijeme gašenja motora može doseći i nekoliko minuta. S obzirom na to da je potrošnja goriva u praznom hodu, ovisno o motoru, od 0,5 do 1 litru na sat, a auto tom trasom prolazi dva puta dnevno, ušteda goriva mjesečno može doseći i nekoliko litara goriva, pa oko 120 l. U takvim uvjetima rada start-stop sustav ima smisla.
Istim autom, ali nakon 1,5-2 sata vožnje u normalnom gradskom prometu, ukupni zastoj će biti 2-3 minute. Ušteda od 1,5-2 litara goriva mjesečno i oko 20 litara goriva godišnje neće biti dovoljna za moguće preplate start-stop sustava, dodatne radove na održavanju ili kompliciranje konstrukcije automobila, što može dovesti do kvara. U slučaju vozila koja voze uglavnom na velike udaljenosti, dobit ostvarena gašenjem motora na zaustavljanju još je manja.
Praksa pokazuje da je za benzinski automobil srednje klase koji radi u srednjem načinu rada u različitim uvjetima na cesti ukupno vrijeme zaustavljanja motora sustavom start-stop oko 8 minuta na svakih 100 km. To daje 0,13 litara benzina. S godišnjom kilometražom od 50 km ušteda će iznositi 000 litara.No praksa također pokazuje da rezultati mogu biti vrlo različiti ovisno o uvjetima rada i vrsti motora. U velikim benzinskim motorima mogu doseći čak 65 l / 2 km, u malim turbodizelašima - samo stotinke litre. Dakle – ako morate dodatno platiti start-stop sustav, morate pažljivo analizirati sve prednosti i nedostatke.
Međutim, trenutno više nije relevantno pitanje doplate za start-stop sustav i njegove izravne usporedbe s mogućom dobrom za džep korisnika. To je zbog činjenice da je "start-stop" prestao biti element dodatne opreme, već je postao redovita komponenta određenih verzija motora. Stoga, kada odaberete opciju motora sa standardnim start-stop sustavom, možete zaboraviti na to kako će se upravljati automobilom. Jednostavno smo osuđeni na takav sustav.
Vidi također: Koja vozila se mogu voziti s vozačkom dozvolom B kategorije?
No, osim ekonomskih problema povezanih sa start-stop sustavima, postoje i tipični problemi s komunalnim uslugama. Standardno je u modernim automobilima ponovno pokretanje motora nakon što ga je sustav ugasio pritiskom na papučicu spojke. I tu nastaju problemi, jer u nekim situacijama istovremena manipulacija papučicama spojke i "gasa", kada sustav želi pokrenuti motor, završava imobilizacijom automobila. Pritom je važno koliko brzo sustav može pokrenuti prethodno ugašen motor (što prije to bolje).
Iako se takve situacije ne događaju redovito, mogu izazvati odbojnost prema start-stop sustavu. Mnogim vozačima se to ne sviđa čak ni bez posebnog razloga. Automatsko gašenje motora samo ih nervira. Stoga, čim uđu u automobil, ili kada se prvi put ugasi motor, posežu za tipkom za deaktivaciju sustava. Grupa entuzijasta za ovo pro-ekološko rješenje vjerojatno je veća, a široka dostupnost start-stop sustava kao standarda čini ih sretnima. Međutim, istina je da to morate platiti u cijeni automobila. Nitko ništa ne daje besplatno, pogotovo nešto što se samo s tehničke strane čini jednostavnim.
Start-stop sustavi. Jednostavna funkcija, velika složenost
Čini se da je paljenje i gašenje motora trivijalna stvar i ne zahtijeva posebna tehnička rješenja. U praksi je sve potpuno drugačije. Čak iu najjednostavnijim sustavima baziranim na tradicionalnom pokretaču potrebno je uvesti posebne sustave upravljanja energijom koji ne samo da kontroliraju razinu baterije, temperaturu i snagu pokretanja, već i smanjuju potrošnju energije drugih uređaja u trenutku pokretanja i kontroliraju struja sukladno tome puni bateriju. Sama baterija mora biti izrađena potpuno drugačijom tehnologijom od tradicionalne kako bi bila otporna na brzo i snažno pražnjenje, kao i na punjenje jakom strujom.
Start-stop sustav također mora primati informacije od elektronike u vozilu o temperaturi vanjskog zraka, temperaturi ulja (hladni motor se neće gasiti) i temperaturi turbopunjača u jedinicama s turbopunjačem. Ako se turbopunjač nakon naporne vožnje mora ohladiti, ni motor se neće zaustaviti. U nekim naprednijim rješenjima turbopunjač ima neovisni sustav podmazivanja koji nastavlja raditi i kada je motor ugašen. Čak i tradicionalni start-stop starter ima više snage, jače unutarnje komponente (kao što su četke i spojnica) i modificirani zupčanik (smanjenje buke).
U složenijim i stoga skupljim start-stop sustavima, tradicionalni starter zamjenjuje se ili električnim strojem na zamašnjaku ili posebno dizajniranim alternatorom. U oba slučaja radi se o uređaju koji može djelovati i kao starter i kao generator, ovisno o potrebi. Ovo nije kraj.
Elektronika mora brojati vrijeme između zaustavljanja motora i provjeriti je li automobil postigao ispravnu brzinu od pokretanja. Postoje mnoge mutacije u start-stop sustavu. Neki su kompatibilni sa sustavima povrata energije kočenja (rekuperacija), drugi koriste posebne kondenzatore za pohranu električne energije i podršku akumulatoru kada se njegov startni kapacitet smanji. Postoje i oni kod kojih se nakon zaustavljanja motora njegovi klipovi postavljaju u optimalan položaj za ponovno pokretanje. U trenutku pokretanja dovoljno je protresti starter. Gorivo se mlaznicom ubrizgava samo u cilindar u kojem je klip spreman za radni hod i motor počinje raditi vrlo brzo i tiho. To je ono što dizajneri najviše žele kada projektiraju start-stop sustave – brz rad i nisku razinu buke.
