Sustavi kočenja u nuždi

Jedan od ključnih uređaja koji sprječava nesreće ili smanjuje njihove posljedice je sustav kočenja u nuždi. Neophodan je za učinkovit rad kočnog sustava u kritičnoj situaciji: u prosjeku se put kočenja automobila smanjuje za dvadeset posto. Doslovno BAS ili pomoćnik pri kočenju može se prevesti kao „pomoćnik pri kočenju“. Pomoćni sustav kočenja u nuždi (ovisno o vrsti) ili pomaže vozaču u kočenju u nuždi ("pritiskom" papučice kočnice), ili automatski koči automobil bez vozačevog sudjelovanja dok se potpuno ne zaustavi. U članku ćemo razmotriti uređaj, princip rada i vrste svakog od ova dva sustava.

Raznolikosti pomoćnih sustava kočenja u nuždi

Postoje dvije skupine sustava za pomoć u kočenju u nuždi:

• pomoć u kočenju u nuždi;
• automatsko kočenje u nuždi.

Prva stvara maksimalni pritisak kočenja koji proizlazi iz pritiska vozača na papučicu kočnice. Zapravo vozaču "koči". Drugi obavlja istu funkciju, ali bez sudjelovanja vozača. Taj se postupak događa automatski.

Sustav pomoći u nužnom kočenju

Na temelju principa stvaranja maksimalnog tlaka kočenja, ovaj tip sustava dijeli se na pneumatski i hidraulički.

Pneumatska pomoć pri kočenju u nuždi

Pneumatski sustav osigurava maksimalnu učinkovitost pojačivača vakuumske kočnice. Sastoji se od sljedećih elemenata:

1. senzor smješten unutar vakuumskog pojačala i koji mjeri brzinu kretanja štapa pojačala;
2. elektromagnetski pogon štapa;
3. elektronička upravljačka jedinica (ECU).

Pneumatska izvedba uglavnom se ugrađuje na vozila opremljena sustavima protiv blokiranja kotača (ABS).

Princip sustava temelji se na prepoznavanju prirode kočenja u nuždi brzinom kojom vozač pritiska papučicu kočnice. Ovu brzinu bilježi senzor koji rezultat prenosi u elektronički sustav upravljanja. Ako je signal veći od zadane vrijednosti, ECU aktivira solenoid pokretača štapa. Pojačivač vakuumskog kočenja pritiska papučicu kočnice do zaustavljanja. Čak i prije nego što se ABS aktivira, dolazi do kočenja u nuždi.

Pneumatski sustavi pomoći u nužnom kočenju uključuju:

• BA (pomoć pri kočenju);
• BAS (sustav za pomoć pri kočenju);
• EBA (Emergency Brake Assist) - instaliran na automobilima Volvo, Toyota, Mercedes, BMW;
• AFU - za Citroen, Renault, Peugeot.

Hidraulična pomoć u kočenju u nuždi

Hidraulična inačica sustava "pomoć pri prebijanju" stvara maksimalan tlak tekućine u kočionom sustavu zahvaljujući elementima ESC (Kontrola stabilnosti vozila).

Strukturno se sustav sastoji od:

1. osjetnik tlaka kočnice;
2. senzor brzine kotača ili senzor vakuuma u pojačivaču vakuuma;
3. prekidač kočionog svjetla;
4. ECU.

Sustav također ima nekoliko vrsta:

• HBA (hidraulična pomoć pri kočenju) instaliran je na Volkswagen, Audi;
• HBB (Hydraulic Brake Booster) je također instaliran na Audi i Volkswagen;
• SBC (Sensotronic Control Brake) - dizajniran za Mercedes;
• DBC (dinamička kontrola kočenja) - stavite BMW;
• BA Plus (Brake Assist Plus) - Mercedes.

Na temelju signala senzora, ECU uključuje hidrauličku pumpu ESC sustava i povećava pritisak u kočnom sustavu na maksimalnu vrijednost.

Pored brzine kojom se pritisne papučica kočnice, SBC sustav uzima u obzir pritisak na papučicu, površinu ceste, smjer vožnje i druge čimbenike. Ovisno o specifičnim uvjetima, ECU generira optimalnu silu kočenja za svaki kotač.

Varijacija BA Plus uzima u obzir udaljenost do vozila ispred. U slučaju opasnosti, ona upozorava vozača ili ga koči.

Sustav automatskog kočenja u nuždi

Ovaj je sustav kočenja u nuždi napredniji. Otkriva vozilo ispred ili prepreku pomoću radara i video kamere. Kompleks samostalno izračunava udaljenost do vozila i u slučaju moguće nesreće smanjuje brzinu. Čak i uz mogući sudar, posljedice neće biti tako ozbiljne.

Uz automatsko kočenje u nuždi, uređaj je opremljen i drugim funkcijama. Kao što su: upozorenje vozača na opasnost od sudara zvučnom i svjetlosnom signalizacijom. Također, aktiviraju se neki pasivni sigurnosni uređaji, zbog čega kompleks ima drugačije ime - "preventivni sigurnosni sustav".

Strukturno se ova vrsta sustava kočenja u nuždi temelji na drugim sustavima aktivne sigurnosti:

• prilagodljivi tempomat (kontrola udaljenosti);
• stabilnost deviznog tečaja (automatsko kočenje).

Poznate su sljedeće vrste sustava za automatsko kočenje u nuždi:

• Predsigurna kočnica - za Mercedes;
• Kočni sustav za ublažavanje sudara, CMBS primjenjuju se na Honda vozila;
• Upravljanje gradskom kočnicom - Fiat;
• Upozorenje o aktivnom zaustavljanju i naprijed - instalirano na Ford;
• Ublažavanje naleta naprijed, FCM- Mitsubishi;
• Gradska kočnica u slučaju nužde - Volkswagen;
• Gradska sigurnost primjenjiva je na Volvo.