kočioni sustav. Kako se brinuti o tome?

Sustav kočenja nedvojbeno je jedan od najvažnijih elemenata automobila koji izravno utječe na kvalitetu i sigurnost vožnje.

U današnjem članku pokušat ćemo predstaviti tipične probleme, kvarove i osnovne principe za ispravan rad kočionog sustava. Posebno ćemo govoriti o kočionim pločicama i diskovima.

Prvo, malo teorije – za kočenje automobila potrebna je sila kočenja. Za njegovo formiranje potrebno je stvoriti kočni moment na kotaču. Kočioni moment je sastavni dio primijenjene sile i poluge na koju djeluje. Hidraulički kočioni sustav odgovoran je za primjenu sile prenoseći je na diskove kroz kočione pločice. Disk je poluga, pa što je veći promjer diska, to je veći kočni moment koji se stvara.

Sam proces kočenja pretvara kinetičku energiju vozila u pokretu u toplinsku energiju nastalu trenjem kočionih pločica o diskove. Količina toplinske energije je značajna. U civilnom automobilu možete jednostavno zagrijati sustav tlaka-blok-disk na 350 stupnjeva Celzija! Iz tog razloga se diskovi najčešće izrađuju od sivog lijeva. Ovaj materijal karakterizira vrlo dobra toplinska vodljivost i lakoća izrade složenih odljevaka. Što je veći promjer diska, to više topline može apsorbirati i proces kočenja može biti učinkovitiji. Međutim, povećanje promjera diska uzrokuje povećanje njegove mase, a to je takozvana "Neopružena masa", odnosno ono što nije pokriveno ovjesom. O tome izravno ovise udobnost kretanja i izdržljivost samih elemenata za prigušivanje opruge.

Vidi također: tekućina za kočnice. Alarmantni rezultati ispitivanja

Stoga proizvođači pokušavaju pronaći kompromis između sile kojom klip pritišće kočionu pločicu i veličine kočione pločice i diska. Osim toga, proizvođači se na razne načine pokušavaju riješiti topline koja se nakuplja na brojčaniku. Trna površina je izbušena (kroz) ili rebrasta između radnih površina diskova (tzv. ventilirani diskovi). Sve u ime učinkovitijeg odvođenja topline.

U slučaju diskova dizajniranih za sportsku ili vrlo intenzivnu upotrebu, proizvođači često buše ili režu radnu površinu na unaprijed određenu dubinu kako bi olakšali uklanjanje plinova nastalih trenjem komponenti sustava. Urezi također čiste prljavštinu koja se nakuplja na jastučićima i obrezuju tangencijalnu površinu jastučića tako da jastučić uvijek bude čist i dobro prianja uz disk. Nedostatak ovog rješenja je brže trošenje kočionih pločica.

Što se tiče kočionih pločica, razlikujemo četiri glavne vrste, ovisno o materijalu od kojeg je izrađen njihov tarni dio:

polumetalni - najjeftiniji, prilično glasan. Dobro prenose toplinu, što poboljšava učinkovitost kočenja. Obloga je izrađena od čelične vune, žice, bakra, grafita itd.

azbest (LLW) - staklo, guma, ugljik vezan smolom. Tihi su, ali manje izdržljivi od svojih polumetalnih analoga. Diskovi su jako prašnjavi.

low-metal (LLW) - obloga od organskih spojeva s malom primjesom metala (bakar ili čelik). Vrlo su učinkoviti, ali glasni.

keramika - oni su mnogo skuplji u odnosu na gore navedene vrste blokova. Izrađuju se od keramičkih vlakana, punila i veziva. U nekim slučajevima mogu sadržavati i male količine metala. Oni su tiši i čišći i imaju dodatnu prednost jer ne oštećuju kočione diskove.

S kojim se problemima možemo suočiti pri radu kočionog sustava?

Krenimo od spomenute toplinske energije. Zagrijemo li diskove na spomenutih 300-350 stupnjeva Celzija (dovoljno je nekoliko dinamičkih kočenja od 60 km/h do potpunog zaustavljanja), a zatim zabijemo u duboku lokvicu, s velikim stupnjem vjerojatnosti primijetit ćemo pulsiranje na papučici kočnice. sa svakim sljedećim kočenjem. Izlijevanje diskova vodom dovodi do njihovog brzog neravnomjernog hlađenja, što dovodi do njihovog savijanja. Kočioni disk pritišće kočionu pločicu, što uzrokuje neugodne osjećaje na papučici kočnice i vibracije na kolu upravljača. Može doći i do "udara" automobila pri kočenju.

Stoga izbjegavajte vožnju kroz duboke lokve - naši kočioni diskovi i druge komponente sigurno će se isplatiti pri duljoj uporabi.

Iskrivljeni kočioni disk možemo pokušati spasiti zamotavanjem. Cijena takve usluge je oko 150 PLN po osovini. Takav postupak ima smisla u slučaju zakrivljenosti relativno novih diskova. Nakon valjanja disk mora imati minimalnu radnu debljinu koju je odredio proizvođač. Inače, morate kupiti set novih listova pile po osovini.

Vidi također: Testiranje Mazde 6

Zašto se mora strogo pridržavati navedene minimalne radne debljine?

Pretanak, istrošen disk više nema dovoljan toplinski kapacitet. Sustav se brzo pregrije i u slučaju kočenja u nuždi možete iznenada izgubiti snagu kočenja.

Pretanak disk također je sklon pucanju.

Prijelom radijalnog diska rezultirat će šumom koji će se povećavati frekvencijom kako se povećava brzina rotacije. Osim toga, tijekom ravnomjernog kočenja može doći do pulsiranja papučice kočnice.

Istrošeni disk također može uzrokovati obodni prijelom. Ova vrsta pukotine je posebno opasna. Zbog toga bi radna površina diska mogla pasti s glavčine kotača!

Drugi problem koji može utjecati na diskove kočnica je površinska korozija. To nije neobično, pogotovo kada je zrak jako vlažan ili se vozimo po cestama posutim solju. Hrđavi premaz se skida već nakon prvog kočenja, ali moramo imati na umu da je naš kočioni sustav osjetno manje učinkovit dok hrđa ne skine. Korozija na diskovima može se prepoznati po karakterističnom zvuku koji vozilo ispušta pri kočenju prvi put nakon dužeg zaustavljanja. Karakterističan, prilično glasan zvuk trenja ukazuje na to da jastučići stružu hrđu s diskova.

Drugi problem s kočionim sustavom je neugodna škripa. To obično ukazuje na prekomjerno trošenje tarnih elemenata sustava. Metalni dijelovi kočione pločice počinju se trljati o disk, rezonirajući, uzrokujući glasno, neugodno cviljenje ili grebanje. U ovom slučaju nema druge nego zamijeniti istrošene elemente. Zamjenu treba izvršiti što je prije moguće, jer trenje metalnih elemenata na gore spomenutom disku može dovesti do nepovratnog oštećenja diska. U slučaju brze reakcije, popravak može završiti zamjenom samih jastučića. Škripanje kočnica može biti uzrokovano i prljavim površinama na samim diskovima i pločicama. U tom bi slučaju trebalo pomoći čišćenje sustava takozvanim Brake Cleaner-om koji će odmastiti i očistiti diskove i kočione pločice.

Koje probleme mogu imati kočione pločice?

Prije svega, jastučići se mogu pregrijati. Što je brtva tanja, što je brtva više istrošena, to je manja njezina otpornost na visoke temperature. U slučaju pregrijavanja, tvar koja veže frikcioni materijal sagorijeva na pločici. Pločica ima manje trenja kada je u kontaktu s diskom, što smanjuje silu kočenja i izdržljivost. Osim toga, može uzrokovati neugodne cike.

Za kraj treba spomenuti najčešće greške vozača, koje značajno smanjuju trajnost kočionog sustava. Najčešći uzrok je loša tehnika vožnje. Dugotrajno kočenje na strmim, dugim spustovima i stalno držanje noge na papučici kočnice dovode do neizbježnog pregrijavanja sustava. Prilikom vožnje po planinskom terenu ne zaboravite koristiti motornu kočnicu i, ako je moguće, upotrijebite tehniku ​​kraćeg i jačeg kočenja i privremenog otpuštanja papučice kočnice kako bi se sustav ohladio.

Kao i uvijek, vrijedi spomenuti prevenciju. Prilikom svakog mogućeg pregleda tražimo mehaničara za pregled kočionog sustava! Ova jednostavna, redovito korištena servisna akcija pozitivno će utjecati na našu sigurnost, udobnost vožnje i stanje našeg novčanika.