Alliance Ground Surveillance System
Sustav AGS namijenjen je za obavljanje zadaća vezanih uz sigurnost granica NATO zemalja (na kopnu i na moru), zaštitu vojnika i civila te upravljanje kriznim situacijama i humanitarnu pomoć.
Northrop Grumman je 21. studenog prošle godine najavio uspješan transatlantski let prve bespilotne letjelice (UAV) RQ-4D, koja će uskoro obavljati izviđačke misije za Sjevernoatlantski savez. Ovo je prva od pet planiranih bespilotnih letjelica isporučenih u Europu za potrebe NATO AGS sustava za zračni nadzor zemlje.
Bespilotna letjelica RQ-4D poletjela je 20. studenoga 2019. iz Palmdalea u Kaliforniji, a oko 22 sata kasnije, 21. studenog, sletjela je u talijansku zračnu bazu Sigonella. Bespilotna letjelica proizvedena u SAD-u ispunjava zahtjeve vojne certifikacije za samostalnu navigaciju u zračnom prostoru iznad Europe koje je izdala Europska agencija za sigurnost zračnog prometa (EASA). RQ-4D je inačica bespilotne letjelice Global Hawk koju već dugi niz godina koriste američke zračne snage. Bespilotne letjelice koje je nabavio Sjevernoatlantski savez prilagođene su njegovim zahtjevima, provodit će izviđačke i nadzorne aktivnosti u mirnodopskim, kriznim i ratnim uvjetima.
NATO AGS sustav uključuje bespilotne letjelice s naprednim radarskim sustavima, zemaljske komponente i podršku. Glavni kontrolni element je Glavna operativna baza (MOB), smještena u Sigoneli na Siciliji. Odavde će polijetati NATO AGS bespilotne letjelice. Dva zrakoplova će biti na dužnosti u isto vrijeme, a podatke s radara SAR-GMTI postavljenih na njihovim palubama analizirat će dvije skupine stručnjaka. Program AGS NATO već je niz godina vrlo važna inicijativa zemalja Sjevernoatlantskog saveza, ali još uvijek nije u potpunosti implementiran. No, do pune operativne spremnosti ostali su samo mali koraci. Ovo je rješenje vrlo slično NATO snagama za rano upozoravanje i kontrolu u zračnom prometu (NAEW&CF), koje su aktivne već gotovo četiri desetljeća.
Sustav AGS sastoji se od dvije komponente: zračne i zemaljske, koje će pružati ne samo analitičke usluge i tehničku podršku misiji, već i provoditi obuku osoblja.
Svrha NATO AGS sustava bit će popunjavanje praznine u vrlo važnim obavještajnim sposobnostima Sjevernoatlantskog saveza. Nije samo NATO skupina zabrinuta za uspjeh ove inicijative. Uspjeh ovog ulaganja u sigurnost uvelike ovisi o svima onima koji znaju da samo stjecanjem novih sposobnosti možemo održati sigurnost u Europi i svijetu. Ova važna inicijativa je stalno praćenje svega što se događa na kopnu i moru, uključujući i udaljenost od teritorija Sjevernoatlantskog saveza, XNUMX sata dnevno, u svim vremenskim uvjetima. Važna zadaća je i osiguranje najsuvremenijih obavještajnih sposobnosti u području obavještavanja, motrenja i prepoznavanja RNR sposobnosti (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance).
Nakon niza godina uspona i padova, konačno je skupina od 15 zemalja zajedničkim snagama odlučila steći ove iznimno važne sposobnosti u području NATO AGS-a, tj. izgraditi integrirani sustav koji se sastoji od tri elementa: zrak, zemlja i podrška. NATO AGS zračni segment sastojat će se od pet nenaoružanih bespilotnih letjelica RQ-4D Global Hawk. Ova američka, dobro poznata bespilotna letjelica temelji se na dizajnu zrakoplova Global Hawk Block 40 proizvođača Northrop Grumman Corporation, opremljenog radarom izgrađenim pomoću MP-RTIP tehnologije (Multi Platform - Radar Technology Insertion Program), kao i komunikacijska veza unutar linije vidljivosti i izvan linije vidljivosti, s vrlo velikim dometom i širokopojasnim podatkovnim vezama.
Zemaljski segment NATO AGS-a, koji je važan element ovog novog sustava, sastoji se od specijaliziranih objekata koji podržavaju izviđačku misiju bespilotnih letjelica AGS MOB i niza zemaljskih stanica izgrađenih u mobilnim, prijenosnim i prenosivim konfiguracijama koje su sposobne kombinirati i obrada podataka s mogućnošću rada. Ovi uređaji opremljeni su sučeljima koja pružaju visoku razinu interakcije s više korisnika podataka. Prema NATO-u, kopneni segment ovog sustava predstavljat će vrlo važno sučelje između glavnog NATO AGS sustava i širokog spektra C2ISR (Command, Control, Intelligence, Surveillance & Reconnaissance) sustava za zapovijedanje, kontrolu, obavještavanje, nadzor i izviđanje . . Zemaljski segment će komunicirati s mnogim sustavima koji su već na mjestu. Radit će s više operativnih korisnika, kao i izvan područja zračnog nadzora.
Takva višedomenska uporaba NATO AGS sustava provodit će se kako bi se konstantno osiguravala situacijska svijest u teatru operacija za potrebe, uključujući zapovjednike stacionirane u područjima razvoja snaga. Osim toga, AGS sustav moći će podržati širok raspon zadataka koji daleko nadilaze strateško ili taktičko obavještavanje. Ovim fleksibilnim alatima bit će moguće provoditi: zaštitu civila, nadzor granica i pomorsku sigurnost, protuterorističke misije, potporu procesu upravljanja krizama i humanitarnu pomoć u slučaju prirodnih katastrofa, potporu operacijama traganja i spašavanja.
Povijest NATO-ovog AGS sustava zračnog nadzora duga je i složena, te je često zahtijevala kompromise. Godine 1992., na temelju analize gospodarskog rasta koju svake godine u NATO-u provodi Odbor za obrambeno planiranje, utvrđena je mogućnost zajedničkog prikupljanja novih snaga i sredstava od strane zemalja NATO-a. U to se vrijeme smatralo da bi Savez trebao težiti radu na jačanju sposobnosti zemaljskog zračnog motrenja, nadopunjenih, gdje je to moguće, drugim već funkcionalnim i zračnim izviđačkim sustavima interoperabilnim s novim integriranim sustavima u vlasništvu nekoliko zemalja.
Od samog početka se očekivalo da će se, zahvaljujući brzom gospodarskom rastu, NATO AGS sustav za nadzor zemlje moći osloniti na nekoliko vrsta sustava za nadzor zemlje. Uzimaju se u obzir svi postojeći nacionalni sustavi koji mogu pratiti situaciju. Razmatraju se koncepti izgradnje američke inačice sustava TIPS (Transatlantic Industrial Proposed Solution) ili europske inačice temeljene na razvoju novog zračnog radara; Europska inicijativa zove se SOSTAR (Stand off Surveillance Target Acquisition Radar). Međutim, svi ti pokušaji skupina država s različitim pogledima na stvaranje novih sposobnosti nisu dobili dovoljnu potporu Sjevernoatlantskog saveza za početak njihove provedbe. Glavni razlog neslaganja zemalja NATO-a bila je podjela na one zemlje koje su podržavale ideju korištenja američkog radarskog programa TCAR (Transatlantic Cooperative Advanced Radar) i one koje su inzistirale na europskom prijedlogu (SOSTAR).
U rujnu 1999., nedugo nakon pristupanja Poljske Sjevernoatlantskom savezu, pridružili smo se širokoj skupini zemalja NATO-a koje su aktivno podržale ovu važnu inicijativu saveza. U to vrijeme sukobi na Balkanu su se nastavljali i bilo je teško isključiti da će situacija u svijetu biti bez daljnjih kriza ili čak ratova. Stoga su se u ovoj situaciji takve prilike smatrale potrebnima.
Godine 2001., nakon terorističkih napada na Sjedinjene Države, Sjevernoatlantsko vijeće odlučilo je oživjeti ideju izgradnje NATO AGS sustava pokretanjem razvojnog programa dostupnog svim državama članicama. Godine 2004. NATO je odlučio napraviti izbor, što je značilo kompromis između stajališta europskih zemalja i Sjedinjenih Država. Na temelju tog kompromisa donesena je odluka o zajedničkom stvaranju flote mješovitih NATO AGS zrakoplova s ljudskom posadom i bespilotnih letjelica. Zračni segment NATO AGS-a trebao se sastojati od europskih zrakoplova s ljudskom posadom Airbus A321 i izviđačkih bespilotnih letjelica američke industrije BSP RQ-4 Global Hawk. Zemaljski segment NATO AGS-a trebao je uključivati širok raspon fiksnih i mobilnih zemaljskih stanica sposobnih za prijenos podataka iz sustava odabranim korisnicima.
Godine 2007., zbog sve manjih obrambenih proračuna europskih zemalja, zemlje NATO-a odlučile su zaustaviti daljnje radove na implementaciji prilično skupe verzije mješovite flote NATO AGS zrakoplovnih platformi, te su umjesto toga predložile jeftiniju i pojednostavljenu verziju izgradnje NATO AGS sustav u kojem se NATO AGS zračni segment trebao temeljiti samo na provjerenim bespilotnim izvidničkim letjelicama, t.j. u praksi je to značilo nabavu američkog UAV-a Global Hawk Block 40. U to vrijeme to je bio jedini potpuno operativni bespilotni zrakoplov u NATO-u među zemljama koje su bile klasificirane kao najveća klasa III u NATO-u, uz High Altitude, Long Endurance (HALE). ) kategorija i pripadajući MP radar -RTIP (Multi Platform Radar Technology Insertion Program).
Prema proizvođaču, radar je bio sposoban detektirati i pratiti mobilne zemaljske ciljeve, mapirati teren, kao i nadzirati zračne ciljeve, uključujući krstareće rakete na malim visinama, u svim vremenskim uvjetima, danju i noću. Radar se temelji na AESA (Active Electronics Scanned Array) tehnologiji.
U veljači 2009. zemlje članice NATO-a koje još uvijek sudjeluju u programu (ne sve) započele su proces potpisivanja Memoranduma o razumijevanju NATO AGS PMOU (Programski memorandum o razumijevanju). Bio je to dokument dogovoren između zemalja NATO-a (uključujući i Poljsku) koje su odlučile aktivno podržati ovu inicijativu i sudjelovati u stjecanju potrebne infrastrukture za novi saveznički sustav.
Tada je Poljska, suočena s gospodarskom krizom koja je zaprijetila svojim posljedicama u proljeće te godine, konačno odlučila ne potpisati ovaj dokument iu travnju se povukla iz ovog programa, što je naznačilo da će u situaciji kada se ekonomska situacija popravlja, mogla bi se vratiti aktivnoj podršci ovim važnim inicijativama. Konačno, 2013. Poljska se vratila u skupinu zemalja NATO-a koje još sudjeluju u programu i kao petnaesta odlučila zajednički dovršiti ovu važnu inicijativu Sjevernoatlantskog saveza. U program su uključene sljedeće zemlje: Bugarska, Danska, Estonija, Njemačka, Litva, Latvija, Luksemburg, Italija, Poljska, Češka, Norveška, Rumunjska, Slovačka, Slovenija i SAD.
