Test vožnja Ford Mustang

Visoka hauba sa zaobljenim rubom, glatki oblici bez oštrih kutova i rubova - sve u novom Ford Mustangu podliježe modernim zahtjevima zaštite pješaka, uključujući i europske. Sada će se Mustang prodavati ne samo u SAD -u ...

Visoka hauba sa zaobljenim rubom, glatki oblici bez oštrih kutova i rubova - sve u novom Ford Mustangu podložno je modernim zahtjevima za zaštitu pješaka, uključujući i europske. Sada će se Mustang prodavati ne samo u SAD-u, već iu Starom svijetu. Ford je organizirao prezentaciju novog mišićavog automobila u samom srcu Europe - odletjeli smo u München kako bismo se upoznali s jednim od glavnih simbola Amerike.

Ključni epitet u opisu šeste generacije Ford Mustanga može biti riječ "prvi put". Prosudite sami: šesta generacija Mustanga službeno je prvi put u povijesti modela stigla u Europu, prvi put ima motor s prednapunjenim motorom i prvi je put stekao potpuno neovisni stražnji ovjes.

U automobilu šeste generacije američka se legenda i dalje lako i nepogrešivo čita. Silueta, proporcije, pa čak i tri LED žarulje u optičkoj glavi, slično utisnutim pečatima na licu prvog Mustanga iz 1965. godine, odnose se na klasičnog prethodnika.

Prvo morate okrenuti masivnu ručku na rubu vjetrobranskog stakla. Zatim pritisnite i držite tipku pored njega. Desetak sekundi kasnije, mekani trodijelni preklopni krov se sklapa iza naslona stražnje sofe. U isto vrijeme, presavijeni krov nije pokriven ničim. Ovdje također nema vjetrobranskog stakla - dizajn je što jednostavniji. Ali i to ima prednosti. Primjerice, volumen prtljažnika s pozicije krova se ne mijenja. Osim toga, takva jednostavna rješenja omogućuju vam da cijenu automobila zadržite u granicama pristojnosti. Uostalom, Mustang je još uvijek jedan od najpristupačnijih sportskih automobila. Primjerice, cijena u SAD-u kreće se od 23 dolara, dok u Njemačkoj kreće od 800 eura.

Istodobno, puno manje sitnica podsjeća na atraktivnu cijenu u interijeru. Moderna prednja ploča, naravno, nije završena ni drvetom ni ugljikom, ali plastika je vrlo pristojna. Bilo je tu i mjesta za dizajnerske užitke poput tipki izrađenih u stilu zračnih preklopnih prekidača. Samo klima-uređaj nije baš prikladan. Inače, dvozonski klima uređaj je standardna oprema čak i za osnovnu verziju.

Ispod haube kabrioleta koji smo prvo testirali nalazi se novi 2,3-litreni EcoBoost turbo motor s 317 konjskih snaga. Motor je uparen sa šestostepenim ručnim mjenjačem tvrtke Getrag. Kao alternativa, dostupan je i šestopojasni "automatski", ali na testu su bile samo verzije s ručnim mjenjačem.

Unatoč skromnoj veličini motora, Mustang uvjerljivo ubrzava. Ubrzanje putovnice do "stotke" za 5,8 s nije samo brojka na papiru, već poprilična uzbudljivost u vožnji. Na samom dnu postoji malo turbo zaostajanje, ali čim okretaji radilice prijeđu 2000, motor se otvara. Tiho puhanje turbine počinje prigušivati ​​kotrljajuću buku ispušnog sustava i iz mlaznice se pritisne u sjedalo. EcoBoost ne blijedi nakon 4000-5000 o / min, ali velikodušno obdaruje snagom do samog isključenja.

U pokretu Mustang prilično objašnjava sam sebe. Kabriolet živo reagira na radnje upravljača i sasvim ga točno prati. I na strmim lukovima drži se do zadnjeg, a ako provali u klizanje, čini to sasvim nježno i predvidljivo. Kontinuirani most zamijenjen je potpuno neovisnim viševezakom. Istovremeno, kabriolet je udoban, jer prigušivači nisu stegnuti do kraja. No, postoji i loša strana: kotrljanje i uzdužni zamah daleko su od primjera za sportski kabriolet.

Fastback se drugačije percipira, pogotovo kod GT indeksa. Ispod haube nalazi se atmosferska "osmica" stare škole zapremine pet litara. Trzaj - 421 KS i 530 Nm okretnog momenta. Ubrzanje do "stotine" za samo 4,8 s. čisti adrenalin. Dodajte tome poseban Performance Package, koji je dio standardne opreme na svim Mustang kupeima za Europu.

Za razliku od standardnih inačica, tu su tvrđe opruge, amortizeri i zaštitne šipke, kao i samoblokirane i snažnije Brembo kočnice. Kao rezultat, GT coupe može voziti na takav način da mu mogu zavidjeti i drugi punokrvni sportski automobili iz Europe. Ali morate shvatiti da cijena takvog automobila daleko premašuje osnovnu cijenu od 35 eura. I tada će klijent već pomisliti, je li mu Mustang stvarno potreban? S druge strane, oni koji žele i mogu dodirnuti legendu o novcu razmišljaju posljednji.

Povijest modela

Prva generacija (1964.-1973.)

Prvi Mustang sišao je s proizvodne trake 9. ožujka 1964., a do kraja te godine prodano je 263 automobila. Izgled automobila smatran je vrlo uspješnim za svoje vrijeme, iako nekonvencionalnim za Ameriku. Osnovni motor bio je dobro poznati američki redni šestak iz Ford Falcona, s obujmom povećanom na 434 kubičnih inča (170 litara). Agregirao ga je trobrzinski mehaničar ili dvo- ili trostupanjski "automatski strojevi". Do 2,8. godine, Mustang je dobio dodatnu dužinu i visinu, a većina karoserijskih ploča prošla je transformaciju.

Do 1969. godine Mustang je podvrgnut ponovljenoj modernizaciji i u ovom se obliku proizvodio do 1971. godine, nakon čega je kupe narastao i postao teži za gotovo 100 kilograma (~ 50 kilograma). U ovom obliku automobil je na traci trajao do 1974.

Druga generacija (1974.-1978.)

Mustang druge generacije najavio je re-konceptualizaciju automobila suočen s plinskom krizom i promjenom ukusa potrošača. Strukturno je automobil bio blizak europskim modelima: imao je stražnji ovjes s oprugom, zupčanik s zupčanicima, četverocilindrični motor i ručni mjenjač s četiri brzine. Unatoč dramatičnoj promjeni slike, pokazalo se da je Mustang II jedan od najprodavanijih modela u povijesti modela. Tijekom prve četiri godine proizvodnje godišnje se prodalo oko 400 000 vozila.

Treća generacija (1979.-1993.)

Godine 1979. pojavila se treća generacija Mustanga. Tehnička osnova automobila bila je platforma Fox, na temelju koje su do tada već bili stvoreni kompakti Ford Fairmont i Mercury Zephyr. Izvana i veličinom, automobil je podsjećao na europske Fordove tih godina - modele Sierra i Scorpio. Osnovni motori također su bili europski, ali za razliku od ovih modela, Mustang je još uvijek bio opremljen V8 motorom u top verzijama. Automobil je doživio ozbiljnu restilizaciju tek 1987. godine. U ovom obliku, mišićni automobil izdržao je na pokretnoj traci do 1993. godine.

1194. godine pojavila se 95. generacija Muscle Car-a. Karoserija, indeksirana SN-4, temeljila se na novoj platformi sa stražnjim pogonom Fox-4,6. Ispod poklopca motora nalazile su se i "četvorke" i "šestice", a vrhunski motor bio je 8-litreni V225 s povratom od 1999 konjskih snaga. 4,6. model je ažuriran u skladu s Fordovim novim konceptom dizajna New Edge. Izmjena snage GT s 260-litrenom "osmicom" povećana je na XNUMX konjskih snaga.

Peta generacija Mustanga debitirala je na salonu automobila u Detroitu 2004. godine. Dizajn je nadahnut klasičnim modelom prve generacije, a stražnja osovina se ponovno pojavila s kontinuiranom osovinom. Ispod poklopca ugrađene su "šestice" i "osmice" u obliku slova V, koje su kombinirane s mehanikom s pet brzina ili petopojasnim "automatom". U 2010. godini automobil je prošao duboku modernizaciju tijekom koje nije ažurirana samo vanjska strana, već i tehničko punjenje.