Test vožnja Skoda Kodiaq sastavljena u Rusiji

Kako je češki crossover putovao osvajajući prijevoje Gornjeg Altaja i zašto se to nije svidjelo lokalnim duhovima

Iz desnog stražnjeg kotača virio je Phillips odvijač - inače se gornjoaltajski duhovi nisu ljutili na posadu Škode Kodiaq. Je li to zato što mještani, prolazeći prolaze, vezuju vrpce ili ostavljaju novčiće. Avantura tu nije završila. Dok smo pomagali kolegama u promjeni kotača - usput, znate da morate ukloniti čepove sa svakog vijka pomoću posebne pincete - izvukao se zeleni motocikl.

Oni koje je vratio nalikovali su zlim duhovima ili zombijima. Teško su hodali na ljudski način i s istim poteškoćama izgovarali riječi. Htjeli su "deset dolara", ali toliko su impresionirali kolege da se njihov Kodiaq trznuo i, čini se, postavio rekord u brzini na pristaništu. Zeleni motocikl uopće nije bio prikladan za ulogu progonitelja i odmah je izumro.

Nije slučajno što je Yabogansky Pass zloglasan, osim toga, razumljiva je pomna pažnja duhova. Za Gorny Altai automobili češke marke rijetkost su, a ovaj veliki Kodiaq prelijep je i samopouzdan. Nije iznenađujuće što vas žele izbosti odvijačem, zamijeniti za stranca i zahtijevati danak u stranoj valuti.

U međuvremenu je Kodiaq dobio registraciju iz Nižnjeg Novgoroda, a sada je ovaj medvjed (a tako je i ime automobila prevedeno s inuitskog jezika) ruski medvjed. GAZ je napokon dobio veliki automobil s pogonom na sva četiri kotača o kojem je dugo sanjao. Ali bilo je vrijeme kada je tvornica, iz očaja, preuzela montažu indijskih terenaca Mahindra.

Kupac je zauzvrat također pobijedio - s početkom ruske skupštine cijene su pale, a dostupne verzije omogućile su ih još veće sniženje. Ako je prije cijena koštala 25 USD, sada kreće od 989 USD. Toliko je monopogonski crossover na "mehanici" s smanjenih na 18 KS. 049-litreni motor i u skromnoj konfiguraciji Active. Osim toga, postalo je moguće kupiti verziju od 125 konjskih snaga s DSG-om i pogonom na prednje kotače ili s "mehanikom" i svim pogonskim kotačima.

Usporedimo li cjenike crossovera od 150 konjskih snaga s "robotom" i pogonom na sva četiri kotača - to su ranije bili osnovni automobili - tada je ruski sklop to, ovisno o konfiguraciji, pojeftinio za 3 -898 dolara. Početna cijena je 7 USD.

Ostalo je isti Kodiaq kao i prije, osim nekoliko bodova. Plastične obloge, koje su se, kad su se vrata otvorila, izvukle i zaštitile njihov rub na uskom parkiralištu, nestale su iz ruskih automobila. Česi sliježu ramenima: u našoj su se klimi mehanizmi smrzli i zabili. Šteta, jer je to bila najslađa Kodiakova značajka u jednostavnom pametnom skupu praktičnih sitnica.

Međutim, sve ostale sitnice su na svom mjestu: kišobrani, strugač za led, prijenosna svjetiljka i slično. Zaštitne obloge ostat će samo na automobilima češke skupštine - Scout, Laurin & Klement - zbog Rusije ih nitko neće skinuti.

Sada za crossover možete naručiti 20-inčne kotače i sjedala u kantama u sportskom stilu - to ne čudi, s obzirom na pojavu "napunjene" verzije RS-a i "Kodiaka" s karoserijom poput kupea. Sjedala su, inače, prilično udobna i ne umarate se na dugom putu.

I bilo je dovoljno za vožnju. Prvi put sam bio na Gornjem Altaju i predstavljao sam ovu republiku bez ikakvih cesta. Valjanih cesta je malo, ali trakt Chuisky, koji iz Rusije kreće prema Mongoliji, ima izvrsnu pokrivenost. I mnogo zanimljivih preokreta. Ovdje nisu važne terenske, već su osobine automobila na cesti. I oni su u redu - veliki crossover s dugim međuosovinskim razmakom vozi se iznenađujuće lako i precizno. Napor upravljanja je kalibriran, role su male, a dvolitreni motor od 180 konjskih snaga i okretni "robot" dodaju pogon. Stabilizacijski sustav, međutim, neće dopustiti slobode - "Kodiak" nije u stanju proklizavati.

Sekundarni Altajski putovi također nisu loši, nekoliko puta je bilo zemljanih cesta, ali nisu ostavili velik dojam. Možda je to bilo upravo zato što smo se vozili kodiakom. Gusta suspenzija omogućuje vam brzu trku seoskom cestom, ali izdržava udar dok se ne pojave velike i duboke rupe. Razmak od tla nam je bio dovoljan, ali unatoč postojanju terenskog načina rada, ne bismo trebali ići daleko od ceste.

Kodiaq je tako svestrano vozilo za sve prigode, moderno je, prostrano, impresivno i ljubazno, dinamično i ekonomično u isto vrijeme. Zar se to ne događa? Događa se. Naravno, s praktičnošću, Česi su bili malo previše pametni. Prisjetimo se istih obloga vrata koje su se smrzavale u ruskoj klimi ili čudnih držača čaša koji omogućuju otvaranje boce jednom rukom, ali premali za termo šalicu. Treći je red sasvim blizu i pogodan je samo za djecu. Možete zamjeriti malim zrcalima, iako je u prisutnosti kamere za stražnji pogled i sustava surround prikaza ovaj nedostatak jedva primjetan.

Manifestacija pristupačnijih verzija češki je crossover učinila još svestranijim - radi obilaska grada lako možete žrtvovati pogon na sve kotače i snagu. Ali najbolji Kodiaq je pogon na sve kotače. Idealan automobil za putovanja, tih, udoban i prilično ekonomičan - dvolitreni motor s deklariranom prosječnom potrošnjom od 7,4 litara troši oko 9 litara. A tu je i dizel koji u kombiniranom ciklusu troši 6,1 litru.

"Kodiak" ima puno svih niša, ladica i pametnih zatvarača za smještaj bilo koje količine prtljage. Idite na Gornji Altaj iz Moskve, a ne iz zračne luke, kao što smo mi to učinili? Nema ništa teško. Glavno je da nema zelenih motocikala.

Vrsta	Crossover
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4697/1882/1655
Međuosovinski razmak mm	2791
Zazor od tla mm	188
Volumen prtljažnika, l	233-623-1968
Masa zapremina	1744 (7 sjedala)
Bruto težina	2453
tip motora	Benzin 4-cilindarski
Radna zapremina, kubnih metara cm	1984
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	180 / 3900-6000
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	320 / 1400-3940
Tip pogona, mjenjač	Pun, 7RKP
Maks. brzina, km / h	205
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	8
Potrošnja goriva, l / 100 km	7,4
Cijena od, $.	25 430