Seat Leon FR 2.0 TFSI
U politici i ekonomiji kažu da vlast i moć treba dati onima kojima se kasnije od toga ne zavrti u glavi. Naime, neiskusni odmah padaju u napast, kao da im je skriveni vrag u glavi odmah došao do izražaja. Takvi ljudi su – jednom riječju – opasni!
U automobilizmu nije ništa drugačije. Snažni, sportski automobili najprivlačniji su mladim, obično neiskusnim vozačima. Tada se dočepaju ključeva automobila koji nikada nisu svladali, a u kombinaciji s tvrtkom dogodi se 'sad ću vam pokazati kako leti'. Koja obično završava uz cestu s razbijenim limom. U najboljem slučaju!
Klađenje na mladež, atletizam i. . vidljivost. Zato su (gotovo) sve sportske Seate otrovno žute, sa snažnim motorima i mladošću za volanom. Opasna kombinacija? Najopasnije je, kažu u osiguravajućim kućama, kada razmišljaju o visini premije, a pritom (svjesno) zaborave na one iskusnije, kojima bi godišnje svote trebalo smanjiti. Međutim, automobile koji su pitomi unatoč ogromnoj konjušnici ispod haube lako je kontrolirati. Da, Seat Leon FR je jedan od njih.
Leon je u osnovi rođen za sportaša: kompaktan, s relativno velikim međuosovinskim razmakom u odnosu na ukupnu duljinu automobila, i s izvrsnom šasijom. Bolje opskrbljena verzija FR-a naslijedila je neke mehaničke dijelove od koncerna Volkswagen, što zvuči kao GTI, što se nikako ne može smatrati jednim od njegovih nedostataka, budući da se vratio legendarni poskakivi Golf. Tako da na samom početku priznajemo da ima svoje dobre i još bolje rođake gene.
Možemo početi s mehanikom. Motor je, naravno, dvolitreni, atmosferski, naoružan izravnim ubrizgavanjem i turbo punjačem. Sve poznatiji kao TFSI ili Mr. 200 'konja'. Njegov radni dan počinje od praznog hoda pa nadalje, iznad oznake od 4.000 na okretomjeru čak najradije reagira sve do 6.500 kada krene crvena kutija. Naravno, treba napomenuti da se lako penje i do sedam tisuća okretaja, gdje sigurnosna elektronika nježno prekida uznemiravanje vozača, no savjetujemo vam da 'lovite' najaktivnije okretaje.
To neće biti teško, jer je pravi užitak prošetati se sklopom mjenjača sa šesterostupanjskim mjenjačem. Pokreti ručice mjenjača su kratki, mekani, a prijenos je proračunat tako da motor gotovo da nema vremena za disanje kada vozač brzom desnom rukom prebaci u viši stupanj. Dok smo Leona FR vozili na stazi, našli smo i neke slabosti koje se inače ne primjećuju na cesti.
Električni servo je za cestu, a iako je asfalt sklizak ispod guma, dovoljno rječit da vam klasični neće nedostajati, a na stazi se pokazao premekanim. Najbolje bi bilo biti opremljen gumbom koji bi električnom upravljaču dao naredbu da se učvrsti, slično kao što moderni Fiati imaju značajku City (koja radi upravo suprotno). Još jedan nedostatak je više trkaće prirode: ako ikada zakočite lijevom nogom ili se samo igrate tehnikom prst-peta, savjetujemo vam da to ne činite u Leonu FR.
Kočnice, koje nikada nisu podlegle našoj (čak i dugotrajnoj) torturi, svojim čeljustima snažno zagrizu diskove kočnica. Dakle, kočenje je učinkovito, prilagođeno našim dugonogim nježnim polovicama, ali je točno doziranje nažalost nemoguće.
U dobru šasiju spada i podvozje koje se očekuje da bude tvrdo, neudobno samo na uzastopnim kratkim grbinama, kada ljulja i live sadržaj (iako nikome nije bilo loše!), a tijekom dinamične vožnje također je dugo neutralno, razigrano a nadasve predvidljivo. Ako smo ranije spomenuli da smo se vozili i na stazi Raceland u Krškom, šapnimo da je Leon sa zimskim gumama postigao slično vrijeme kao Alfa Brera od 191 kilovat (250-'konja') na ljetnim. Nije li ta činjenica dovoljno govori? !! ?
Nažalost, Seat je ponovno zaboravio na blokadu diferencijala (ugasite li ESP, unutarnji pogonski kotač klizi u neutralni položaj, a s uključenim stabilizacijskim sustavom nije baš zabavno), a prije svega na ugodan i sportski zvuk motora . No, od Španjolaca, ljubitelja dobre glazbe, to doista nismo očekivali. .
Među pluseve smo uvrstili i školjkasta sjedala koja su, uz izdašne bočne potpore i skromnu količinu prostora za leđa, namijenjena prvenstveno mladima (a ne kako je to uobičajeno u jačim i prestižnijim limuzinama, gdje više između bočnih nosača može se usidriti od 100). kilograma vozača!), sportski volan, dvokanalna klima, čak osam zračnih jastuka, a manje nas se dojmila velika završna obrada ručice mjenjača i jeftina plastike koja vlada između prednjih sjedala i vrata.
Dobar auto je onaj u koji sjednete i odmah imate osjećaj da su ga dizajneri napravili prema vašim željama i potrebama. Ili da to lako prepusti svom neiskusnom sinu ili manje sportskoj djevojci. Leon definitivno usavršava sve te zahtjeve. Jedina mu je velika mana što je skupa gotovo kao i tehnički slično opremljen GTI. Kad podvučete crtu i pogledate istini u oči, što biste radije imali, Golfa ili Leona? I premda bi Seatova snaga, upravljiva za širu publiku, nedvojbeno zaslužila više pažnje!
Aljoša Mrak
Fotografija: Sasha Kapetanovich.
Seat Leon FR 2.0 TFSI
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.439 € |
| Cijena testnog modela: | 24.069 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Maksimalna brzina: | 229 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinac s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1984 cm3 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 5100 o/min - najveći okretni moment 280 Nm pri 1800-5000 o/min min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogonjen prednjim kotačima - 6-brzinski ručni mjenjač - gume 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 229 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,3 s - potrošnja goriva (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1334 kg - dopuštena ukupna masa 1904 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4323 mm - širina 1768 mm - visina 1458 mm - prtljažnik 341 l - spremnik goriva 55 l. |
Naša mjerenja
| (T = 7 ° C / p = 1011 mbar / relativna temperatura: 69% / očitanje brojila: 10912 km) | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,1 godina ( 155 km / h) |
| 1000 m od grada: | 27,2 godina ( 196 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 5,2 / 6,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 6,7 / 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 229 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 10,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 43,3m |
| AM stol: | 39m |
оценка
To je jedan od rijetkih sportskih automobila od 200 konjskih snaga koje bih lako mogao ostaviti svom sinu. Ne samo da je vrlo nezahtjevan za korištenje, već i dobronamjerno oprašta pogreške u vožnji. I zlata je vrijedan!
Hvalimo i zamjeramo
kočnice
šestostepeni mjenjač
motor
sportska šasija
uska školjka prednja sjedala
jeftina plastika iznutra
veliki kraj ručice mjenjača
odziv šasije na kratke izbočine
zvuk motora
