Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
sadržaj
Ime ovog automobila doista je "grubo" povezano s lavom, a lokalni trgovac na scenu je doveo i pravog lava na predstavljanju prve generacije Leona. No negdje u Španjolskoj nalazi se grad Leon, koji nije samo selo, već je i povijesno vrlo važan, a kako znamo, Sits je dugo posuđivao nazive mjesta iz Španjolske za imena svojih modela. Uostalom, s lijeve strane trebao bi biti Peugeot, zar ne?
Da je Leon životinja, to bi bio bik. Istina je da se bikovi osjećaju kao kod kuće na svim kontinentima, ali oni navodno nisu nigdje slavniji nego u Španjolskoj. A ako Leon ima udrugu u životinjskom carstvu, onda je ovo nesumnjivo bik.
Posljednjih godina Seat je svoje automobile nudio sportašima; budući da se bez iznimke oslanjaju na Volkswagenovu mehaniku, odvojeni su od dizajnerskih rođaka, a dizajn se treba smatrati sportskim. Walter De Silva, poznat po svojim Alfama (također 147!), Prenio je svoju viziju Situ i Leonu, zgodnog i agresivnog izgleda, savršen je primjer De Silvina ukusa. Ili gledajte sportski automobil svaki dan. Prosudite sami: mislite li da je Leon više nalik Golfu (čija je mehanika skrivena iza karoserije) ili Alfi 147? Ali zaboravite na sličnosti.
Leon ne skriva da bi volio privući ljude slobodnog, modernog ukusa i želje za privatizacijom sportskog automobila. Kad bi se samo o tome vodilo računa pri kupnji, Leon je zasigurno jedan od najprikladnijih automobila. Lijepo je brinuti se o njemu. Kamuflaža stražnjih vrata (skrivena kuka!) - hm, gdje smo ovo već vidjeli? – samo potvrđuje da želi ostaviti dojam coupea, a dugi krov pak obećava da na stražnjim klupama ipak ima više mjesta nego što bi se očekivalo od klasičnog coupea. Ukratko: obećava puno.
Prva generacija Leona bila je nepravedno ignorirana, i to gotovo sigurno zbog svog izgleda; bio je previše drugačiji. Sada je taj problem riješen, a svi koji bi golfa željeli imati zbog njegove reputacije (koja se, naravno, prvenstveno odnosi na njegovu mehaniku), ali ga ne žele posjedovati zbog imidža ili jednostavno zbog pretjerano konzervativnog izgleda , imaju (opet) veliku drugu priliku. Leon je dinamičan automobil s tradicionalno dobrom mehanikom. Golf u sportskoj maski. U VAG grupaciji ne govore preglasno da je ovo "golf", ali vole reći da ima dobru mehaniku. Ali i ovo je istina.
Recept se opet naziva "platforma". Jedna platforma, nekoliko automobila, svi različiti. Ima ih već previše da bi ovdje naveli ovu tehniku, pa se zadržimo na činjenici da mehaničar pripada Golfu. Izjava ostaje valjana sve dok površno gledate. Zatim se upuštate u razgovor s "štimerima", odnosno s onim inženjerima koji su se pobrinuli za manje popravke (ugađanje šasije i slično), te na kraju dobijete njihovo mišljenje da se radi o potpuno drugom automobilu.
Istina je, kao i uvijek, negdje u sredini. Kako samo u ovoj klasi ima toliko konkurenata, teško je za volanom suvereno i odlučno reći: Leon vozi kao golf. Dobro, i da je to istina, ne bi bilo ništa loše, ali ipak je ova sitna izmjena kriva što je osjećaj vožnje vrlo dobar i - sportski. To znači da imate jako dobar mjenjač, da je papučica gasa u izvrsnom stanju (dolje je stegnuta i malo nagnuta udesno da ne opterećuje zglobove desne noge), da je papučica kočnice još uvijek previše tijesan u odnosu na gas (Golf!) Imati papučicu spojke s dugim hodom (također Golf) da je volan izvrstan za vuču i upravljač ima jako dobru povratnu informaciju (iako ima električni pogon) i vrlo je izravan i precizan .
Čini se da je opet došlo vrijeme za dobre benzinske motore. Barem ovaj dvolitarski FSI (izravno ubrizgavanje goriva) daje ovaj osjećaj: pod opterećenjem tjelesne težine ne da se lako posuditi, ima dovoljno okretnog momenta za lak (ali i brz) start, a performanse mu se stalno povećavaju i je stabilan s brojem okretaja motora. Kao i kod motora, prije nekoliko desetljeća rečeno nam je da moraju imati vrlo dobar sportski karakter.
Veliki dio toga je šest stupnjeva prijenosa dobro dizajniranog mjenjača, a svi oni osiguravaju da je takav motorizirani Leon gradski, lagan za van i neovisan o autocesti. Svatko tko želi više od motora trebao bi ga pustiti da diše, odnosno držati brzinu u većim okretajima. Voli pedalirati do prekidača (7000 o / min), a ako je vjerovati sportskom zvuku, ne, čak su i najveći okretaji ovdje suvišni. Obratno!
U Seatu su dobro odabrali: izgled i upotrebljivost, barem kada je riječ o biciklima, idu ruku pod ruku. Felge savršeno pristaju uz karoseriju i rupe na njoj, dok niske gume od 17 cola stvaraju sportski izgled - jer naglašavaju karakter upravljača i jer naglašavaju sportski stil podvozja.
Stoga razgovor s ovim mehaničarom također može postati vrlo ugodan: vozite ga između zavoja, ne spuštajte broj okretaja motora ispod 4500 u minuti i usredotočite se na okretanje upravljača. Osjećaj koji pruža, osjećaj podvozja i ceste, zvuk motora, vrlo dobre performanse motora i izvrstan vremenski raspored prijenosnih omjera čine Leon izvrsnim partnerom u zavojima. Tu se najviše uočava razlika u odnosu na Golfa.
Mehanika pokazuje samo dvije značajke koje ne odgovaraju u potpunosti gore navedenom: pokreti ručice mjenjača nisu toliko sportski kao sportska priroda motora i šasije, a ako se često prepuštate užicima koje nudi mehanika, gorivo potrošnja će biti manja. nemoj se sramiti. Za utaživanje žeđi motora bit će potrebno čak 15 litara na 100 kilometara. Čak i ako ste oprezni s plinom, nešto manje od 10 litara na 100 km neće biti dovoljno. Ekonomičnim ljudima koji su manje -više samo na benzinskim postajama takav Leon definitivno nije prikladan.
Paket opreme Sport Up 2 također dobro pristaje Leonu. Između ostalog, ima jako dobra sjedala koja ne opterećuju stranice pri ulasku ili izlasku, ali istodobno jako dobro drže tijelo u zavojima. Sjedala izgledaju savršeno i oblikovana su tako da tijelo ne uspostavlja prekomjerni umor nakon duge vožnje. Neki bi mogli biti zabrinuti zbog količine ukočenosti šasije i sjedala koja može ometati na nesavršeno glatkim cestama pri velikim brzinama, jer tijelo može dobro osjetiti vibracije. Sa zdravom kralježnicom i pravilnim sjedenjem to se gotovo i ne osjeća, no za osjetljivije ipak preporučujemo odabir mekših sjedala.
No, ako odaberete način na koji je vaš testni Leon opremljen, svidjet će vam se i potcijenjeni sportski izgled interijera. Ovdje prevladava isprana crna boja, samo je presvlake sjedala i vrata nježno kombinirane sa jarko crvenim koncem. Plastika na nadzornoj ploči uglavnom je mekana na dodir i ugodne je površinske obrade, samo se u središnjem dijelu (audio sustav, klima uređaj) nalazi nešto što ne ostavlja dojam kvalitete.
Najvažnije komande - upravljač i ručica mjenjača - presvučene su kožom pa su ugodne za držanje u ruci, a njihov izgled ne komentiramo. Senzori iza prstena su lijepi i transparentni, što iritira “tradicionalno”: podaci o temperaturi i vremenu vani, unatoč prilično velikom ekranu, dio su on-board računala, što znači da možete kontrolirati samo jedan od tih podataka u isto vrijeme. .
Zahvaljujući sigurnosnom paketu, prednji brisači se ističu - ne zbog učinkovitosti, jer odlično obavljaju posao pri najvećoj brzini, već zbog truda koji su dizajneri uložili u dizajn. Njihov osnovni raspored (okomito uz A-nosače) nije razlog za brigu, ali činjenica da je vjetrobran ravniji od sestrinske Altee (i Toleda) čini se logičnim; da nisu u ekstremnoj Leon poziciji ispod amortizera neshvatljivo je – barem što se tiče aerodinamike.
Karoserija je potpuno nevidljiva, prema Seatu, ali i s prednjih sjedala postoje dodatni trokutasti prozori između prednjih vrata i vjetrobranskog stakla, koji doprinose boljoj vidljivosti oko automobila, ali u isto vrijeme (poput stražnjih, također trokutastih) , plastična i s udubljenjem zbog skrivene kvake) dio je karakteristične slike Leonove strane.
Sudeći po prostranosti kabine, lijepo je znati da Leon nudi ono što biste očekivali od vozila u svojoj klasi. Istaknuto mogućnošću velike udaljenosti od vozačevog sjedala do crtice (visoki vozači!) I dobrim prostorom za koljena za stražnje putnike, ali prtljažnik nije ugodniji. U osnovi, pristojno je velik i tri puta manji, ali ostaje samo naslon klupe za silazak, pa čak i tada postoji značajan korak, a leđa ostaju pod zamjetnim kutom.
Ako kupujete mjesto u stražnjem dijelu kuće, onda je Altea već bolji izbor, a Toledo općenito. Zapravo, ni naprijed nema puno kanti, iako je istina da mjesta ne ponestaje brzo, pogotovo s dodatnim kantama ispod prednjih sjedala. Jedino bi onaj ispred suvozača mogao biti veći, lakši i hladniji. Nema ni oslonca za laktove između sjedala, ali to nam nije promaklo, a što se laktova tiče, kopče prednjih pojaseva također nespretno strše iznad sjedala.
Ako smo mali, nedostajalo nam je svjetlo upozorenja za otvorena vrata prtljažnika, inače je testni Leon bio vrlo dobro opremljen (uključujući tempomat, komande na upravljaču, sklopiva vanjska ogledala, dvije utičnice od 12 V) i s nekoliko elemenata (opcionalno zatamnjena stražnja stakla, mp3 player i već spomenuti paket Sport Up 2) još su modernizirani. Ostalo je nekoliko neispunjenih želja, ali većina njih ima odgovor iz Seata.
Naravno, možete razmišljati o Leonu s drugim, jeftinijim i manje snažnim (a također i štedljivijim) motorima, ali uz njegovu navodnu sportskost, to je vrsta mehaničkog paketa, uključujući ovaj motor, koji se čini najboljim za svaki drugo. Takva vožnja ne ostavlja nikakvu sumnju; lav, bik ili nešto treće - ukupni dojam je, bez sumnje, vrlo sportski. Lijepa stvar je što zadovoljava potrebe obitelji.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.445,84 € |
| Cijena testnog modela: | 20.747,79 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 12,3 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine neograničeno opće jamstvo, 12 godina jamstva protiv hrđe, mobilno jamstvo |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 113,71 € |
|---|---|
| Gorivo: | 13.688,91 € |
| Gume (1) | 1.842,76 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 13.353,36 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.434,32 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 3.556,33 € 0,36 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - linijski - benzin s izravnim ubrizgavanjem - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 82,5 × 92,8 mm - obujam 1984 cm3 - omjer kompresije 11,5: 1 - najveća snaga 110 kW ( 150 KS) pri 6000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 18,6 m / s - specifična snaga 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - najveći okretni moment 200 Nm pri 3500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,778 2,267; II. 1,650 sati; III. 1,269 sat; IV. 1,034 sati; V. 0,865; VI. 3,600; stražnji 3,938 - diferencijal 7 - felge 17J × 225 - gume 45/17 R 1,91 W, domet kotrljanja 1000 m - brzina u VI. brzina pri 33,7 o/min XNUMX km / h. |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, četiri poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje, straga) (prisilno hlađenje), mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 3,0 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1260 kg - dopuštena ukupna masa 1830 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 1400 kg, bez kočnice 650 kg - dopuštena nosivost krova 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1768 mm - prednji trag 1533 mm - stražnji trag 1517 mm - razmak od tla 10,7 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1480 mm, straga 1460 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer upravljača 370 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Vlasnik: 50% / Gume: Bridgestone Potenza RE 050 / Očitavanje mjerača: 1157 km km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 136 km / h) |
| 1000 m od grada: | 30,7 godina ( 171 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,2 / 10,6 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 10,8 / 14,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,9 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 12,3 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 64,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 67dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (333/420)
Treći Seat na istoj platformi zaokružio je prijedlog s druge strane - najviše ističe sportski duh, ali je manje uvjerljiv u upotrebljivosti. Međutim, može zadovoljiti obiteljske zahtjeve.
Vanjski (15/15)
Apsolutno prvo mjesto teško je dodijeliti, ali Leon je vjerojatno trenutno jedan od tri najljepša automobila u svojoj klasi.
Interijer (107/140)
Trend coupéa utječe na prostranost, iako neznatno. Vrlo dobro po svim pitanjima.
Motor, mjenjač (36
/ 40)Sjajan motor koji mu jako odgovara, i savršeno izračunati prijenosni omjeri. Mjenjač je blago zaglavljen.
Vozne performanse (80
/ 95)Izvrsna vožnja i položaj na cesti, jedino visoko podignuta papučica kočnice malo smeta - pogotovo kod brzog kočenja u kritičnim situacijama.
Izvedba (24/35)
Što se tiče fleksibilnosti, turbo dizel je osjetno bolji, ali dobro ubrzava i pruža sportsku vožnju pri većim brzinama motora.
Sigurnost (25/45)
Sigurnosni paket je gotovo dovršen, barem u ovoj klasi nedostaju samo biksenonska svjetla s praćenjem.
ekonomija
Najviše od svega, bijesan je zbog potrošnje goriva, ali ovo je vrlo dobar paket za novac. Dobri uvjeti garancije.
Hvalimo i zamjeramo
vanjski izgled
motor
volan, volan
papučica za gas
unutarnji materijali
proizvodnja
visoka papučica kočnice, dug hod papučice kvačila
visoka kopča pojasa prednjeg pojasa
loše povećanje trupa
mala kutija ispred putnika
