Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Smatrate li Ibizu s troja vrata jednostavno odvažnijim dizajnerskim odstupanjem od petero vrata, na dobrom ste putu da se zaljubite u nju. Međutim, ako i s SC -om želite zadovoljiti svoje vozačke ambicije, Španjolka će vas provesti kroz potok gladan motorizacije, koji je trenutno naveden na njezinom cjeniku. Motori 1.2, 1.4, 1.6 (benzinski) nisu jedinice koje bi zadivile sportskim izgledom. Za turbo dizele (1.4 i 1.9) priča je još manje uzbudljiva.
Gdje je 1.4 TSI sa 125 "konja" iz Leona, koji bi se pobrinuo za pravu zabavu samo na čvrstoj teškoj Ibizi SC? Ideja o dva različita automobila s istom, ali podešenom bazom svakako je dobrodošla jer Seat traži dvije vrste kupaca: prvi koji će zbog svoje obiteljske orijentacije parkirati Ibizu u svojoj garaži (s velikim prtljažnikom i četiri metra u duljinu. potpuno upotrebljiv automobil za malu obitelj), dok druge privlači sportski karakter (kruće podvozje, manja upotrebljivost karoserije s troja vrata).
Seat je odlučio oponašati Opelovu ideju o dva različita automobila s istom bazom, samo što je Ibiza s troja vrata mnogo posebnija u usporedbi s Corsom s pet vrata u usporedbi s petoro vrata, koja imaju oboje. Prednosti i nedostatci.
Glavni nedostatak Ibize s troja vrata je stražnja klupa: pristup trima stražnjim sjedalima (srednji dio koristi se samo uvjetno zbog koraka u nogama) otežan je zbog jednog para vrata, štoviše, zaključak se vraća na mjesto za koje vozači ne znaju) s opremom Reference i Sport plaćaju dodatnih 155 eura.
Samo će se djeca osjećati straga, jer odrasli zbog donjeg krova brzo udaraju glavom o strop, a jahanje glave "po krovu" nije baš ugodno zbog tvrđe šasije ... prostor za koljena, koji je dovoljno straga samo ako ispred njega sjedi osoba prosječne visine.
Porez na kupe (SC je 17 mm niži i 18 mm kraći od Ibize s pet vrata) također je utjecao na prtljažni prostor, osam litara manje od Ibize s pet vrata, što ne smanjuje značajno njegovu relativnu upotrebljivost. Stražnja klupa dijeli se za jednu trećinu i širi se: sjedalo se naginje prema naprijed, naslon se preklapa, stvarajući stepenasto prtljažnik.
Nedostatak drugih bočnih vrata otežava uklanjanje stražnjeg sjedala, a sijeda kosa nastaje i otvaranjem vrata prtljažnika s podignutim znakom Seat, gdje ćete uvijek prljati prste. Sjedite li sprijeda, nećete primijetiti razliku između Ibize s tri i pet vrata. Ima dovoljno mjesta sprijeda, prednja sjedala u Sport paketu su izvrsna bez pretjerivanja.
Velika vrata se nezgodno otvaraju zbog unutarnje kuke koja se nalazi pored A-stupa, a izdašna bočna potpora prednjih sjedala otežava izlazak i ulazak na uska parkirna mjesta. Osim toga, zahvaljujući vozačevom sjedalu podesivom po visini (putnički "Easy Entry" također je podesiv po visini) i upravljaču podesivom po dubini i visini, položaj za vožnju je izvrstan.
Pogreške (klasično), predugo kretanje papučice kvačila, postoje i problemi s prostorom za odlaganje koji nisu dovoljni: u bočnim vratima, ispod sjedala (doplata od 72 eura), džepovima na naslonima prednjih sjedala, skromnim ( neosvijetljena) kutija ispred suvozača mala je polica iznad lijevog koljena vozača i dva mjesta za limenke te mini polica ispred ručice mjenjača. Prostori za staklenke su beskorisni kada želimo spremiti veliko pakiranje (pola litre) jer se iznad njih nalazi klima uređaj.
Testna Ibiza također je imala vozačev naslon za desnu ruku (s malom kutijom), što zahtijeva dodatnu naknadu. Naslon sprječava aktiviranje parkirne kočnice. Armaturna ploča blago je okrenuta prema vozaču u sredini, za dvobojnu ćete morati dodatno platiti (paket "dizajn"). Vrijedan pažnje je neobičan radio (MP3, Bluetooth slušalice s upravljačem), čija bi kontrola mogla biti manje komplicirana.
Jeste li znali da je Ibizu SC dizajnirao Luc Donckerwolke, koji na savjesti ima i Lamborghini Gallardo? Pa SC Little Lambo? S ovim 1-litrenim benzincem, koji je sa 6 "konja" trenutno najjači benzinac u ponudi, nažalost ne. Motor je dobar pomoćnik pri 105 okretaja, no za dinamičniju vožnju potrebno ga je natjerati do 1.500 okretaja, gdje postiže maksimalnu snagu.
Tijekom takve vožnje neophodna je česta upotreba ručice mjenjača koja se vrlo precizno pomiče. Nažalost, mjenjač je samo peterostupanjski, posljednji stupanj prijenosa može se koristiti od 50 km / h, a ima i previše buke koja prati vožnju autocestom pri 130 km / h (tahometar pokazuje 3.500 o / min). Čak i pri brzini od 90 km / h (peti stupanj oko 2.500 o / min) buka motora je neugodna.
Šteta što motor nije postao živahniji jer je podvozje Ibize tvrđe (krutost nije preteška i može se koristiti za svakodnevnu vožnju) nego naručeno za dinamičku vožnju, što omogućuje zabavu čak i bez - prekidača ESP (samo promjenjivi sustav protiv proklizavanja) i daje osjećaj sigurnosti.
U usporedbi s Ibizom s pet vrata, ovaj SC sa sportskim podvozjem manje se naginje, a šasija je također nešto glasnija! Sustav upravljanja prilično je precizan. Kao i na testu Ibize s pet vrata, ovdje ćemo pronaći i predstavnika koji zahtijeva dodatnu uplatu od 411 eura za najopremljeniju verziju za ESP (u cijenu je uključena pomoć pri pokretanju uzbrdo i TCS-u). Također se dodatno naplaćuje mogućnost deaktiviranja zračnih jastuka suvozača i zračnih jastuka zavjesa. Još jedna čudna stvar dogodila nam se tijekom testa: ulijevali smo 45 litara goriva u spremnik za gorivo Ibize, koji prema tvorničkim podacima drži 53 litre tekućine!
Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić
Seat Ibiza SportCoupe 1.6 16V Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 13.291 € |
| Cijena testnog modela: | 15.087 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 77 kW (105 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Maksimalna brzina: | 189 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.598 cm? – najveća snaga 77 kW (105 KS) pri 5.600 o/min – najveći okretni moment 153 Nm pri 3.800 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| Kapacitet: | najveća brzina 189 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 10,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.015 kg - dopuštena ukupna masa 1.516 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.034 mm - širina 1.693 mm - visina 1.428 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | prtljažnik 284 litara |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl. = 74% / Status kilometraže: 2.025 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,8 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 10,6s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 17,3s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 8,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,2m |
| AM stol: | 40m |
оценка
SC se dovoljno razlikuje od Ibize s pet vrata u smislu uporabljivosti i namjene da biste se bez problema trebali odlučiti između verzije s pet ili troja vrata. No, i dalje želimo imati 1.4 TSI motor (u kombinaciji s DSG-om) s kojim bi to bio pravi SportCoupe - da više ne mislimo da je SC (u kombinaciji s aktualnom motorizacijom Ibize) samo marketinška ideja.
Hvalimo i zamjeramo
izgled
prostrano sprijeda
vozački položaj
prednja sjedala
dobra izrada
mjenjač (mjenjač)
zadovoljavajuću udobnost
premali motor pod naponom
samo petostepeni mjenjač (buka, potrošnja ()
ograničen pogled natrag
prostranost (i pristup) zadnje klupe
otvaranje spremnika za gorivo ključem
dugo kretanje papučice kvačila
ESP nije serijski
