Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
sadržaj
Seat je najsportskija marka Volkswagen koncerna, ali do sada u svoj prodajni program nije uvrstio (dinamičnu) limuzinu više srednje klase. Audi je tradicionalno fokusiran na udobnost i luksuz, iako ne želite vidjeti nikakva "es" (S3, S4, itd.) u svom retrovizoru kada vozite u brzoj traci na njemačkoj autocesti.
Da ne spominjemo ekskluzivni R8. Ako pogledamo broj kilovata skrivenih ispod pojedinačnih hauba, sportski izgled Seata prilično se zamračuje.
Zatim su predstavili Exe. Očekuje se da će Seatov novi proizvod popuniti prazninu u prodajnom programu, a pritom malo isprazniti Audijeva skladišta, jer – nimalo skriveno u Volkswagen koncernu – radi se samo o prerušenom Audiju A4 prethodne generacije. Izvana su mu pridodani neki Seatovi potezi, a iznutra upravljač sa španjolskim logom, a očekuje se da će novitet nastaviti udovoljavati kupcima, posebice povoljnom cijenom i provjerenom tehnologijom.
Na našem smo testu imali najsportskiju verziju koja se mogla pohvaliti dvolitarskim turbopunjačem koji zvuči kao oznaka TSI. Očekuje se da će 147 kilovata ili oko 200 "konja" oživjeti uskrsnule pokojnike zajedno s dinamičnim vozačem Seatom. Znate, auto-emocije su prvenstveno povezane s emocijama, emocijama. A Seat bi trebao ponovno imati automobil koji će nositi sportski duh u krvi. Ovo nije slučaj.
Snažan motor koji se bez napora okreće do 7000 o / min, iako je tisuću manje dovoljno za normalan rad, a zapravo se pali crveni okvir na okretomjeru, sjedalo školjke i sportski upravljač nisu dovoljni da se na ovo stavi sportska brtva sjedalo. ... Iako se u svom imenu može pohvaliti sportskom opremom, pa čak i sportskom šasijom kao dodatnom opremom, žednog vozača nosi kroz vodu.
Seat Exeo Sport manje je naporan sportaš, a više nemirna mlada kravata kao dinamična poslovna limuzina. Naravno, Seat zna raditi sportske automobile, pa je Exe napravio kompromis i ugradio samo jump drive i nešto sportske opreme, jer nije bilo dovoljno vremena za veliki remont (fine tuning). Pa, najvjerojatnije uglavnom novac, iako su ga zaradili u samo 18 mjeseci. Stoga ni u kojem slučaju ne očekujte previše dinamike, previše "emocija".
Možda bi, zahvaljujući mirnoj Audi limuzini, bilo bolje s turbodizelašem? Zasigurno. Uostalom, Seat se već može pohvaliti da je Exeo vrlo popularan kao službeni automobil (službeni automobil 2009. u Njemačkoj, po izboru časopisa Firmenauto i njemačke organizacije DEKRA), a o sportskom duhu mudro šute. Sam motor, sjedalo i upravljač više nisu dovoljni za dobar sportski automobil, jer ih i Seat dobro poznaje.
Tako bismo mogli isprva otkriti da je motor izvrstan ako ne primijetimo veliku potrošnju goriva čak i pri tihoj vožnji i određeno oklijevanje pri glatkom kretanju, što je posebno uznemirujuće u gradskom prometu. Prednja sjedala u obliku školjke su u redu ako vas bolja polovica može zagrliti oko struka jer su bočni oslonci prikladniji za suhe ljude od debelih ... hmm. ... ne suhi vozači. A volan vam pada u ruke, kao da ste s tim rođeni.
Također se može pohvaliti malim sportskim zračnim jastukom i diskretnim tipkama i rotirajućim polugama koje kontroliraju radio i telefon (bluetooth). Tu, kao što je već spomenuto, prestaje sportski duh i dolazi udobnost. Oprema ima dovoljno, ali su materijali u unutrašnjosti još impresivniji. Prije svega, nadzorna ploča je čista Audijeva kopija, pa su tipke udobne, lijepe i stvaraju vrhunski osjećaj. Nećete imati onaj jeftini osjećaj plastike koji je Ahilova peta ostalih sjedala u ovom automobilu.
Jednostavno rečeno: prekrijte naljepnicu na volanu i vidjet ćete da se ni vlasnici Audija neće naći na sjedalu. Po našem mišljenju, Exeo je iznutra ostvario najveći napredak u usporedbi s ostalim sjedalima, jer nismo bili sigurni je li utjecaj bio pun ili samo izlaz u slučaju nužde. Unatoč agresivnoj oblozi ispušne cijevi koja završava s oba kraja stražnjeg dijela najmoćnijeg Exeja, dok ostale verzije imaju dvije ispušne cijevi s lijeve strane, crne prozore i veliki aluminijski naplatak od 17 inča ...
Da je Exeo čistokrvni Audi potvrđuje i dug hod papučice spojke (huh, ali to se ne može sakriti) te precizan, ali spor ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa. Očekuje se da će Multitronicov način rada s automatskim prebacivanjem morati pričekati najmanje do kraja godine i očekuje se da će biti dostupan samo u verziji 2.0 TSI. Ako se tješimo činjenicom da Exeo nije sportaš, već samo brža poslovna limuzina, onda vam ni sportsko podvozje ne ide na živce.
Prednja i stražnja osovina s više karika su čvršće, što je osobito uočljivo na asfaltiranim cestama, ali nisu dovoljno završene da spriječe automobil da se nagne i izgubi prianjanje pri dinamičnijim zavojima. Naravno, možete govoriti o kompromisu pa se nemojte previše hvaliti planinskim serpentinama jer će vas neki (čak i pothranjeni) Leon pojesti za doručak.
Zahvaljujući standardnom Servotronic-u (servo upravljač ovisan o brzini), sustav upravljanja je prilično nježno neizravan na parkiralištima i definitivno usmjeren pri većim brzinama, no ovaj je dodatak opet standard samo za 2.0 TSI.
Nećete biti razočarani opremom jer Exeo ima šest zračnih jastuka (sa sedam zračnih jastuka za koljena na drugim tržištima), standardnu automatsku dvokanalnu klimatizaciju (koja odlično funkcionira čak i po najtežim ljetnim vrućinama!), ESP stabilizacijski sustav stabilizacije . kopirano sa audija i prozirnog putnog računala i tempomata. Kao dodatak preporučujemo sustav bez upotrebe ruku.
Zatvorenu kutiju za hlađenje ispred suvozača, izolirano vjetrobransko staklo i zatamnjena stražnja stakla cijenit će svi putnici, uključujući i djecu, koja ih mogu pričvrstiti pomoću Isofix držača. Prtljažnik ima 460 litara prostora, koji se može proširiti sklopivom stražnjom klupom u omjeru 40: 60.
Prtljažnik je uglavnom lijepo dizajniran, opremljen s četiri sidra i 12-voltnim otvorom za rashladnu torbu, a jedina crna točka je grungy krov na koji Audi (ups, oprostite, Seat) baš i nije ponosan. Za litru više morat ćete pričekati karavansku verziju s oznakom ST.
Što više razmišljamo o Exeu, sve više imamo osjećaj da će odluku donijeti vlasnici Audija, a ne vlasnici Seata, jer je i iskustvo u vožnji više njemačko nego španjolsko. Pa, barem oni ljubitelji Audija koji nisu opterećeni markom i prestižom.
Malo je reći da je Seat Exeo najjeftiniji Audi i jedan od najskupljih seata. Ali ako se odlučite za bolju verziju poput 2.0 TSI s nešto dodatne opreme, ponuda za novac već je raznolika.
Škoda Octavia RS ili Renault Laguna GT već su ozbiljni konkurenti, a da ne govorimo o moćnijim Mondosima, Mazda6 ili, na kraju, ne manje važno, Passatima.
Licem u lice: Dušan Lukić
“Exeo – prvo sjedalo ili samo prerušeni (stari) Audi? Teško je reći, ali definitivno je riječ o automobilu koji Seat prijeko mora ponuditi. A budući da je prethodni A4 već bio bestseler u Audijevoj cjenovnoj kategoriji, a Exeo je odmah uz Seatovu cjenovnu kategoriju, nema sumnje da će se svidjeti mnogim ljudima - posebno onima koji traže prostrano, pristupačno i tehnički provjereno vozilo ."
Aljoʹa Mrak, foto:? Aleš Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 19.902 € |
| Cijena testnog modela: | 28.002 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maksimalna brzina: | 241 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 4 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 959 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.650 € |
| Gume (1) | 2.155 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 34.467 € 0,34 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 82,5 × 92,8 mm - obujam 1.984 cm? – kompresija 10,3:1 – najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 5.100-6.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 15,8 m/s – specifična snaga 74,1 kW/l (100,8 .280 hp / l) - maksimalni okretni moment 1.800 Nm na 5.000-2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (lanac) - XNUMX ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; – Diferencijal 3,750 – Felge 7J × 17 – Gume 225/45 R 17 W, opseg kotrljanja 1,91m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 241 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,3 s - potrošnja goriva (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 l / 100 km, emisija CO2 179 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 4 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poprečna ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.430 kg - dopuštena ukupna masa 1.990 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 650 kg - dopuštena nosivost krova: 70 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.772 mm, prednji trag 1.522 mm, stražnji kolosijek 1.523 mm, razmak od tla 11,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.420 mm - dužina prednjeg sjedala 540 mm, stražnja sjedala 470 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
Naša mjerenja
| T = 28 ° C / p = 1.228 mbar / rel. vl. = 26% / Gume: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Status kilometraže: 4.893 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 145 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,0 / 13,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,0 / 15,9 s |
| Maksimalna brzina: | 241 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,8 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 61,7m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,4m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (312/420)
S Exeom je Seat puno postigao. Pogotovo u unutrašnjosti, gdje se osjećate kao u Audiju A4. No s naprednijom opremom i snažnijim motorima njegova cijena također raste. Stoga se Exeo smatra jednim od najskupljih sjedala, ali ipak najjeftinijim Audijem.
Vanjski (9/15)
Prilično atraktivan i prepoznatljiv, iako je sličan prethodnom Audiju A4.
Interijer (94/140)
Dobra ergonomija (uključujući i nedostatke Audija), vrlo udobni materijali i odgovarajuća oprema.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Spretan, iako žedan motor i relativno mekano podvozje. Osim motora, nijedan mehanički sklop automobila ne zaslužuje sportsku značku.
Vozne performanse (56
/ 95)Ako želite brzu limuzinu koja se osjeća kao kod kuće na autocesti, Exeo je vaš izbor. Za prolazak kroz zavoje željeli bismo bolju šasiju.
Izvedba (30/35)
Mislim da će malo ljudi biti razočarano i ubrzanjem i fleksibilnošću i najvećom brzinom.
Sigurnost (35/45)
Ima sve što je standardno na takvim limuzinama, ali nedostaje aktivni tempomat, sustavi upozorenja na mrtvi ugao ...
ekonomija
Potrošnja je veliki minus ovog automobila, a cijena tek u sredini. Zato ima veliku garanciju!
Hvalimo i zamjeramo
performanse motora
materijala u unutrašnjosti
školjkasto sjedište i sportski upravljač
transparentnost brojača
kutija za hladnjak
točnost mjenjača je spora
izolacija vjetrobrana
dug hod papučice kvačila
sportska podvozja u dinamičnoj vožnji
ušteda goriva uz tihu vožnju
mala rupa u prtljažniku
verzija 2.0 TSI više nije jeftina
