zvučna izolacija automobila

Prilikom odabira materijala potrebno je voditi računa o njegovoj raznolikosti i obavljenim zadacima. Maksimalni rezultat može se postići kombiniranjem nekoliko različitih smjerova.

• Apsorberi buke.

Najpopularnija vrsta izolacije. Smanjuju razinu buke kolnika i elemenata vozila. Materijal apsorbira različite zvukove. Premium obloga prigušuje do 95% okolne buke. Mnogi vozači griješe koristeći ga samog. Dobivanje maksimalnog učinka moguće je samo kombiniranjem nekoliko vrsta materijala. Osnova mogu biti strukturni proizvodi od prirodnih ili sintetičkih vlakana, plastike punjene plinom. Prigušivače prve vrste koristi proizvođač vozila. Općenito je prihvaćeno da imaju najveću učinkovitost, ali zbog upijanja vlage brzo postaju neupotrebljivi. Materijal na bazi plastike nema takvih problema.

• prigušivači vibracija.

Prilikom kretanja većina dijelova tijela stvara vibracije i buku. Glavna zadaća prigušivača vibracija je prigušivanje amplitude vibracija mehaničkih jedinica. Zvuk se javlja u elementima kao rezultat udara o površinu i njegove naknadne transformacije u vibracije. Da biste ih platili, koristite viskozni materijal na bazi bitumena i mastike, prekriven folijom na vrhu. Elastični dio trlja se o plahtu, pri čemu se mehanička energija pretvara u toplinsku. Ljepljiva baza jamči sigurno pričvršćivanje na tijelu. Glavna karakteristika na koju treba obratiti pozornost je mehanički modul elastičnosti. Osim toga, važan je koeficijent mehaničkih gubitaka. Njegova vrijednost utječe na težinu, dimenzije i učinkovitost upijanja.

• Ripstop

Gusta tvar s ljepljivim sastavom ispod. Uz njegovu pomoć zatvorite minimalne praznine na spojevima zračnih kanala. Česti su slučajevi zamjene mekom zvučnom izolacijom pa čak i običnom pjenastom gumom, izolacijom za prozore, plastelinom i drugim sličnim rješenjima. Visokokvalitetna zaštita od škripe je izdržljiva, otporna na abraziju, dobro podnosi negativne utjecaje okoline i udobna je za nošenje. Ova zadnja kvaliteta je posebno važna, jer se koristi na teško dostupnim mjestima.

• Tekuća zvučna izolacija.

Uglavnom se koristi na mjestima gdje se ne može koristiti lim. U pravilu, vani, to je zbog negativnog utjecaja okoliša. Postoje dvije velike skupine proizvoda: sprej i ulje. Za nanošenje potonjeg koristi se četka ili lopatica. Ova grupa je otporna na temperaturne fluktuacije, jake kemijske i fizičke utjecaje.

Koji se materijali i alati koriste za zvučnu izolaciju

Ovisno o tome koje dijelove ćemo izolirati, trebat će nam različiti materijali:

1. Vibracije metalnih elemenata možete eliminirati korištenjem mastiksnih ili bitumenskih izolatora vibracija. Viskozna struktura pridonosi prigušivanju vibracija. Debljina takve vibracijske izolacije je 2-5 mm. Ovi se materijali koriste kao temeljni sloj za lijepljenje metalnih dijelova stroja.
2. Kao sljedeći (dodatni) sloj lijepimo toplinsku i zvučnu izolaciju. Ne biste ga trebali zanemariti, jer će pomoći ne samo u zaštiti automobila od buke, već iu održavanju ugodne temperature i apsorbiranju viška vlage.
3. Kao završni sloj postavljamo samoljepljivu pjenastu polietilen Shumka. Dizajniran je da apsorbira značajnu količinu vanjske buke.
4. Ako vas brine škripanje između unutarnjih elemenata, koristimo materijale protiv škripanja. Izrađuju se u obliku tankih traka, koje se lako mogu "zakucati" na teško dostupna mjesta.

Jedan od najčešćih izolatora vibracija je Vibroplast Silver. Prigušivač vibracija od bitumenske mastike izrađen je u obliku samoljepljivog metaliziranog materijala s kvadratnom oznakom 5x5 cm, što olakšava rezanje ploče na elemente potrebne veličine.

Amortizer vibracija Silver je fleksibilan, elastičan, ima antikorozivna svojstva, svojstva brtvljenja, otpornost na vlagu, jednostavnost ugradnje čak i na složene reljefne površine. Prigušivač vibracija obično se zagrijava sušilom za kosu prije ugradnje, ali Silveru to nije potrebno. Težina materijala 3 kg/m2 pri debljini od 2 mm.

Vibroplast Gold ima iste karakteristike kao i Silver. Međutim, njegova debljina od 2,3 mm osigurava bolju izolaciju od vibracija. Težina prigušivača vibracija je 4 kg/m2.

BiMast Bomb prigušivač vibracija je višeslojni materijal nove generacije. Prvi sloj je izrađen od metalne folije, zatim slijedi sloj na bazi bitumena, a zatim sloj na bazi gume. Prije ugradnje, prigušivač vibracija mora se zagrijati na 40-50 stupnjeva. BiMast Bomb se smatra jednim od najboljih izolatora vibracija. Težina lima - 6 kg / m2, debljina - 4,2 mm. Elastične ploče lako se režu nožem ili škarama.

Toplinski izolacijska samoljepljiva "Barrier" izrađena je na bazi pjenastog polietilena. Njime izoliraju podnicu putničkog prostora i prtljažnika automobila.

Ljepljiva zvučna izolacija Splen 3004 ima dobru toplinsku izolaciju i vodoodbojnost. Zahvaljujući svojoj fleksibilnosti, lako se montira na površinu sa složenim reljefom. Akustični apsorber ima težinu od 0,42 kg/m2 i debljinu od 4 mm. Tu je i Splen 8 od 3008 mm i Splen 2 od 3002 mm.

Ovaj zvučni izolator može raditi u temperaturnom rasponu od minus 40 do plus 70 stupnjeva. Splen u obliku ljepljive žbuke koristi se na sobnoj temperaturi od plus 18 do plus 35 stupnjeva. Na temperaturama ispod plus 10 stupnjeva, njegova svojstva ljepila se pogoršavaju.

Učinkoviti Accent Premium prigušivač prigušuje buku motora u kabini. Također se koristi za izolaciju krova, vrata, prtljažnika. Smanjuje razinu buke za 80%.

Učinkoviti apsorber zvuka Accent 10 ima dobre karakteristike toplinske zaštite. Donji sloj je ljepljivi, srednji sloj je elastična poliuretanska pjena, gornji sloj je aluminijska folija. Pokazatelji zvučne izolacije ograničeni su na temperaturni raspon od više od 40 do više od 100 stupnjeva. Težina mu je 0,5 kg/m2, debljina 10 mm. Accent 10 eliminira do 90% buke.

Prigušivač buke i brtvilo Bitoplast 5 (protiv škripe) izrađeno je na bazi poliuretanske pjene. Ima ljepljivi sloj zaštićen neljepljivom brtvom i posebnom impregnacijom. Razlikuje se u otpornosti na vlagu, dugom vijeku trajanja, dobrim toplinsko-izolacijskim svojstvima koja ostaju na temperaturi do minus 50 stupnjeva. Osim apsorpcije zvuka, Bitoplast 5 eliminira škripu i zveckanje u kabini. Uz težinu od 0,4 kg/m2 ima debljinu od 5 mm. Također se proizvodi Bitoplast 10 10 mm.

Brtveni i ukrasni materijal Madeleine ima podlogu od crne tkanine i ljepljivi sloj zaštićen neljepljivom brtvom. Debljina mu je 1-1,5 mm. Koristi se za uklanjanje praznina između karoserije automobila i ukrasnih unutarnjih dijelova, praznina u armaturnoj ploči, brtvljenje zračnih kanala.

Svi navedeni materijali koštaju oko 2500 rubalja po kompletu listova. Ali možete kupiti druge slične materijale.

Od alata koje trebamo nabaviti:

• građevinski sušilo za kosu za zagrijavanje izolatora vibracija (umjesto toga ne možete koristiti kućni sušilo za kosu, jer je neučinkovit);
• šavni valjak za namotavanje zvučne izolacije;
• škare za metal ili klerikalni nož za rezanje materijala;
• set alata za demontažu unutarnje obloge;
• set ključeva ili viljuškastih ključeva;
• velika čegrtaljka s krutim nastavkom;
• glave na "14" i "17" ili snažan pneumatski ključ;
• odvijač od 7 cm ili električni odvijač za uštedu vremena pri rastavljanju i sastavljanju pričvrsnih elemenata;
• odvijač s križnom glavom;
• TORX odvijač za odvrtanje vijaka na vratima;
• mala čegrtaljka;
• glava na "10" s produžnim kabelom;
• izvlakači klipova;
• otapalo (prikladni su benzin, anti-silikon, aceton ili bijeli špirit, odmastit ćete površine prije lijepljenja izolatora vibracija);
• mikrofibra za odmašćivanje elemenata otapalom. Ovaj korak se ne može zanemariti, jer odmašćivač povećava prianjanje između metalnih površina i ljepljivog sloja izolatora vibracija.

Sav posao se obavlja u rukavicama.

Opće preporuke za rad s materijalima

Prvo se primjenjuje izolacija od vibracija. Ako je ovo toplinska obrada, zagrijte ga građevinskim sušilom za kosu. Kod polaganja vibre nije dovoljno samo nanijeti je na podlogu, već ju je potrebno dobro razvaljati valjkom na svim dostupnim mjestima dok ne nestane tekstura folije. Ako je materijal slabo pritisnut, s vremenom će se početi ljuštiti. Imajte na umu da će vibracija imati antikorozivna svojstva samo ako ispod nje nema mjehurića, inače će se vlaga početi nakupljati na tim mjestima. Stoga koristite klerikalni nož, lagano ih probijajući. Na spoju je najbolje zalijepiti izolaciju vibracija kraj na kraj. Vibracija se ne mora primijeniti na sve dijelove.

Ali bolje je nanijeti zvučnu izolaciju u što većim komadima, a nikako je ne rezati na trake - to će smanjiti učinak zvučne izolacije gotovo na nulu. Također, pojedini mali komadići jednostavno će otpasti s vremenom. Na rolnu šumke najbolje je nacrtati neku šaru, ovisno o veličini podloge na koju ćete je lijepiti. Nakon toga izrežite šablonu i polagano otkidajući zaštitnu foliju počnite redom lijepiti materijal. Tako korak po korak možete popraviti zvučnu izolaciju što je moguće ravnomjernije. U tom slučaju također ne bi trebalo biti mjehurića, pa valjkom dobro prijeđite preko materijala. Ako još uvijek lijepite zvučnu izolaciju u komadima, provjerite da svaki komad dobro prianja uz sljedeći, ne ostavljajući praznine za buku.

Kada radite s brtvilom, nema posebnih suptilnosti, glavna stvar je osigurati da materijal ne strši na krajevima dijelova.

Sada razmislite gdje se grijač najčešće instalira.

Ono što treba prešutjeti

Da bi zvučna izolacija automobila dala maksimalan rezultat, potrebno je utopiti takve dijelove automobila kao što su:

• Vrata. U pravilu je metal vrata vrlo ujednačen, a najmanje se pažnje posvećuje obradi vrata u tvornici. Stoga vanjska buka najčešće prolazi kroz vrata. Zvučna izolacija vrata također nudi neke dodatne prednosti u vidu značajnog poboljšanja akustike vozila.
• Strop. Zvučna izolacija stropa može eliminirati neugodno zujanje koje dolazi sa stropa kada se automobil kreće velikom brzinom. Osim toga, zvučna izolacija krova smanjuje zvuk kišnih kapi u automobilu.
• Kat. Vrlo ozbiljan izvor svih vrsta buke je pod. Zbog toga zvučna izolacija poda daje zamjetne rezultate, budući da tijekom vožnje ovjes stvara buku i vibrira, tutnjava dolazi s loše ceste itd.
• Lukovi. Prikladno je izolirati ove elemente automobila, budući da lukovi prenose prilično jake vibracije na ravne dijelove automobila.
• Deblo. Kako biste izbjegli buku u stražnjem dijelu automobila, potrebno je zvučno izolirati prtljažnik.
• napa. Područje haube bilo kojeg automobila dovoljno je veliko da se vibracije koje dolaze iz motora lako prenose na zrakoplov, uzrokujući neugodnu buku i buku.

Ako namjeravate zvučno izolirati svoj automobil, ne zaboravite se pobrinuti za uklanjanje škripe koju ispuštaju ukrasni elementi interijera. Možda je ranije, kada automobil nije bio tih, bilo moguće ne primijetiti nikakve strane zvukove u kabini. Ali nakon završetka radova na zvučnoj izolaciji, razina buke u kabini značajno se smanjuje, pa možete primijetiti probleme koji vas prije nisu mučili. Ovi se problemi mogu riješiti lijepljenjem spojeva posebnim antivibracijskim ili šavnim materijalima.

Hood rad

Zvučna izolacija haube nije dizajnirana za potpuno uklanjanje buke motora, jednostavno je nerealno. Možete ga samo malo smanjiti i istovremeno izolirati motor tijekom rada zimi. Za ove svrhe, najprikladniji - Accent i "Silver". Prilikom rada s napom posebnu pozornost treba obratiti na težinu materijala. Nemojte se zanositi, inače ćete uskoro morati promijeniti amortizere. Važno je uzeti u obzir prisutnost tvorničkog "skimmera". U slučaju da ga nema trebat će nam "Accent" debljine 15 mm, ako postoji tvornička toplinska izolacija onda je ne treba skidati i potreban je tanji "Accent".

Rad na vratima

Vrata imaju prilično veliku površinu, a glavna buka dolazi od njih. Posebna pažnja posvećena je zvučnoj izolaciji, ako su zvučnici ugrađeni - zvuk glazbe nakon posla bit će puno bolji. Za jednostavnu obradu bit će dovoljan materijal tipa vibroplast. Lijepi se unutar vrata, pokušavajući pokriti što je moguće više površine. Zatim morate zalijepiti sva moguća mjesta tako da ne škripe. Za te namjene "bitoplast" je izvrstan i što je deblji to nam je bolje.

Rad na krovu

Takav rad ima za cilj riješiti se bubnjeva na krovu tijekom kiše. Ovdje je važno uzeti u obzir težinu materijala kako se težište ne bi pomaknulo, što je vrlo nepoželjno. Također je važno imati na umu da je također potrebno postaviti stropnu oblogu na njeno izvorno mjesto.

Rad na podu

Prekrivanjem poda možete smanjiti buku od malih trstika koje udaraju o dno automobila. U ove svrhe obično se koriste BiMast pumpe, a na vrhu je prekriven, na primjer, "Splenom" u dva sloja. Bolje je uzeti tanju opciju - to će poboljšati pokrivenost. Posebnu pozornost tijekom ovih radova zahtijevat će izolacija lukova kotača. To će zahtijevati najmanje dva sloja BiMast pumpi.

Zvučna izolacija lukova kotača izvana

Vrata su najčešće izolirani element karoserije. Zašto? Prvo, imaju impresivnu površinu u odnosu na cijelo tijelo, drugo, često imaju šuplju unutrašnjost, i treće, prikladno su smješteni. Ali vrata za toplinsku izolaciju imaju svoje nijanse. Čak iu fazi odvajanja obloga vrata od metala, ne treba zaboraviti na krhke kopče i ožičenje - nemaran pokret, a možete ostati bez električnih prozora i drugih električara. Često je mali komadić izolacije od vibracija već tvornički zalijepljen na unutarnju stranu vrata. Ako dobro prianja uz metal, nanosi se novi sloj na vrh, ali ako se vide mjehurići i folija jedva drži, uklanja se.

 

 

Otpor vode

Važno je razumjeti da se zbog promjena temperature na unutarnjoj strani vrata pojavljuje vlaga. S kišom se na vratima stvara više vode. Prilikom zvučne izolacije potrebno je uzeti u obzir prisutnost vlage i pokušati minimizirati ovaj pokazatelj. Potrebno je koristiti izolacijske materijale otporne na vlagu, a za održavanje učinka zagrijavanja zimi također su otporni na mraz. Posebna pažnja posvećena je reljefnim površinama, poput ojačanja vrata. Preporuča se ostaviti takve elemente bez izolacije, kao i drenažne rupe, kao i površine prekrivene tvorničkim antikorozivom. Također, kod postavljanja izolacije s gornjeg ruba vrata, bolje je odstupiti nekoliko centimetara kako se materijal ne bi odvojio od kliznog stakla.

Izolacijska vrata utječu na smanjenje vanjske buke s ceste, kao i značajno poboljšavaju zvuk čak i prosječnog audio sustava. Posebna pažnja posvećena je detaljima brava i mehanizama za podizanje prozora koji zvone i zveckaju: oni su obrađeni materijalima za brtvljenje protiv škripe.

Alat

 

 

Radovi na zvučnoj izolaciji počinju analizom kabine. Da biste to učinili, koristite posebne kopče i plastične lopatice. Ponekad ih zamjenjuju odvijači. Za rezanje materijala koriste se škare ili klerikalni nož. Nakon nanošenja materijal se “zaglađuje” posebnim željeznim valjkom.

Stručnjaci preporučuju obradu vrata u četiri sloja. Prvi je uporaba izolatora vibracija (debljine 2 mm). Kako bi ploča za izolaciju vibracija radila učinkovitije, mora se kotrljati metalnim valjkom. Za drugi sloj koristi se apsorber zvuka (10 mm) s brtvilom otpornim na vlagu. Treći sloj zatvara rupe u tijelu vrata. Za to se koristi izolator vibracija (2 mm) koji je također namotan. Uloga ovog sloja je izolacija vlage, ali nije obavezna. Sloj broj četiri (ili treći, ako u "kolač" ne uključite dodatni sloj izolatora vibracija) je zvučna izolacija, što je pjenasta tvar koja se nanosi na unutarnju stranu plastične obloge vrata, tako da u slučaju popravka potreban, nije ga potrebno otkidati od trećeg sloja. Ako su vrata pripremljena za auto audio, mogu se koristiti čvršći materijali.

Pod kabine i prtljažnik. Uklonite unutarnje elemente, presvlake, podove. Unutrašnjost je usisana kako bi se uklonila nakupljena prašina i pijesak. Goli metal se trlja, odmašćuje i suši. Kao i kod zvučno izoliranih vrata, kao prvi sloj koristi se izolator vibracija. Ali ovdje je malo deblji (3 mm). Ovisno o vrsti materijala, može biti potrebno grijanje, ali na tržištu postoje materijali koji se mogu koristiti i bez njega ako se radovi izvode na sobnoj temperaturi (16 stupnjeva i više). Drugi sloj je polietilen punjen plinom koji ne upija vlagu (4 mm). Možete koristiti deblje prostirke, ali tada postoji opasnost od kompliciranja montaže kabine i pojave valova na podu zbog njegove visoke razine.

 

 

Zvučna izolacija stropa obično nije prioritetno područje. Nije slučajnost da često u automobilu s pokretne trake uopće nema krovne izolacije. Što je još dobra "Shumka" za ovu temu? Prvo, eliminira zvuk padajućih kapljica i, naravno, skriva zvuk ceste, posebno pri velikim brzinama kada krov počne vibrirati. Prvi sloj je izolator vibracija (spirala), drugi sloj (15 mm) je reljefni stropni prigušivač dizajniran za hvatanje zvučnih valova. Kao i kod vrata, ne preporuča se pokrivanje okova (karbidne trake) izolacijskim materijalima radi održavanja ventilacije.

 

Prostor ispod haube. Zbog male debljine metala haube i relativno tankog vjetrobranskog stakla, rezonancija tijekom rada motora (osobito pri velikim brzinama) često se prenosi u kabinu. Za lijepljenje uklanja se pravilan rub nape ispod kojeg se skrivaju reljefne udubine, takozvani prozori. Pristup je isti. Prvo se priprema površina: pere se, odmašćuje, suši, nakon čega se nanose dva sloja izolacijskih materijala: izolacija vibracija i apsorber zvuka (10 mm).

Kako zvučno izolirati svoj automobil korak po korak

Prije nego što započnete radove na zvučnoj izolaciji, morate odlučiti koji zadatak postavljate sebi: poboljšati akustični zvuk, ukloniti škripu u kabini, dodati udobnost. Ovisno o namjeni, potrebno je odabrati materijal.

Ako je proračun ograničen i rad se mora obaviti samostalno, onda je bolje to učiniti u fazama, postupno poboljšavajući. Prvo se zvučno izoliraju vrata, zatim pod, prtljažnik itd.

1. Popis potrebnih alata.

Za rad će vam trebati:

• građevinski sušilo za kosu (domaće nije dobro);
• šavni valjak za željeznička vozila - donijet će opipljive koristi (jeftin je, ne više od 300 rubalja);
• škare za rezanje;
• otapalo za odmašćivanje površina (prikladan je bijeli terpentin).

2. Popis korištenog materijala.

Najčešće se za zvučnu izolaciju koriste:

• Srebrni vibroplast. To je samoljepljivi sastav od fleksibilne plastike s aluminijskom folijom. Materijal se označava u obliku kvadrata (5x5 cm). To pomaže rezati list na dijelove potrebnih parametara. Vibroplast Silver ima vodoodbojna svojstva i ne raspada se pod utjecajem okoline. Osim toga, materijal ima antikorozivna svojstva i svojstva brtvljenja. Ovaj vibroplast se lako montira čak i na teškom terenu, plus ne treba ga zagrijavati. Vrijednost koeficijenta mehaničkih gubitaka je od 0,25 do 0,35 konvencionalnih jedinica. Težina 3 kg po m2, debljina 2 mm Montaža se vrši na pod kabine, vrata, krov, bočne dijelove karoserije, haubu, prtljažnik, prednju ploču automobila.
• Vibroplast Gold je materijal sličan prethodnom, ali nešto deblji (2,3 mm).Stoga je njegova izvedba izolacije vibracija bolja. Mehanički gubici iznose 0,33 jedinice. Vibroplast Gold ima 4 kg po m2.
• "Bimast pumpa". Ova vrsta materijala za prigušivanje vibracija je višeslojna struktura, uključujući prednji sloj (od aluminijske folije), 2 lista sa sastavom bitumena i gume. Prije postavljanja potrebno je zagrijati na oko 50 stupnjeva. "Bimast Bomb" ima vodoodbojna svojstva. Ovo je najbolji vibracijski materijal, karakteriziran najvećom vrijednošću učinkovitosti. Idealno za pripremu audio zvučnika. Vrijednost mehaničkih gubitaka nije manja od 0,50 konvencionalnih jedinica. Težina materijala je oko 6 kg po m², debljina je 4,2 mm. Postavljen na pregradu, tunel, lukove kotača, područje iznad ispušnog lonca i kardansko vratilo.
• Bazo 3004. Ova marka materijala odnosi se na zvučnu izolaciju. Ima ljepljivi sloj i ima visoke karakteristike toplinske izolacije. "Splen" se jednostavno montira na podlogu (vertikalno i krivocrtno). Osim toga, materijal je otporan na vlagu i nije podložan procesima raspadanja pod utjecajem okoline. Debljina - 4 mm i težina - 0,42 kg po 1 m³. Upotreba je moguća na temperaturama od -40 do +70°C. Ljepe se prednje ploče iz unutrašnjosti automobila, lukovi kotača, vrata, tunel... Postoje još dvije varijante: Splen 3008 debljine 8 mm i Splen 3002 debljine 2 mm.Nalijepite "Splen" na sloj koji apsorbira vibracije. Obrađuju vrata, stražnje i prednje lukove, kao i bočne dijelove. Kako bi veza bila čvrsta, sve površine su prethodno očišćene i osušene. Za odmašćivanje se koristi bijeli duh ili aceton.Kako bi ljepilo zadržalo svoja svojstva ljepila, potrebno je poštivati ​​temperaturni režim (idealno od 18 do 35 ° C). Na temperaturama ispod +10 ͦS, Splen se ne preporučuje. Traka mora biti zalijepljena, pokušavajući se ne rastezati. Zaštitni sloj se uklanja samo prije početka rada.
• "Bitoplast 5" (protiv škripe). Ovo je vrsta materijala koji apsorbira i zatvara buku i dizajniran je za uklanjanje škripe i zveckanja unutar kabine. Baza je poliuretanska pjena s ljepljivim slojem, koji je zaštićen neljepljivom brtvom impregniranom posebnim spojem.Materijal ima visoku otpornost na vlagu, izdržljivost, izvrsne karakteristike toplinske izolacije. Osim toga, Bitoplast 5 je bez mirisa, ne raspada se, ne gubi svojstva na vrlo niskim temperaturama (do minus 50 o). Debljina može biti od 5 do 10 mm, a težina: 0,4 kg po m².
• "Akcent 10". Odnosi se na materijale koji apsorbiraju zvuk. Sastav metalizirani film, fleksibilna poliuretanska pjena, ljepljivi montažni sloj. Ima dobre karakteristike toplinske zaštite i prošireni radni frekvencijski raspon. Uz debljinu od 10 mm i težinu od 0,5 kg po m², sposoban je apsorbirati do 90% stranih zvukova. Temperatura primjene od -40 do +100 ͦS. Montira se na haubu, prtljažnik, pregradu u motornom prostoru.
• Madeleine. Ovaj materijal na bazi crne tkanine nije samo brtvilo, već i dekorativan. Ima ljepljivi sloj zaštićen neljepljivom podlogom. Debljina od 1 do 1,5 mm.

Eksploatacija

Svrha korištenja materijala za izolaciju vibracija postiže se ako je moguće smanjiti vibracije koje proizlaze iz prostora motora, lukova kotača i prijenosa. Do 50% površine karoserije prekriveno je pločama, što nije kritično za ukupnu masu automobila.

Postupak ugradnje izolatora vibracija provodi se u nekoliko faza:

• Očistite površine tijela od prljavštine, hrđe i prašine, odmastite.
• Prvo uklonite zaštitni sloj antivibracijske ploče i postavite je na površinu koju želite tretirati.
• Zagrijte foliju građevinskim sušilom za kosu sa strane ljepljivog sloja ravnomjerno, bez vrenja.
• Zalijepite lim na podlogu i preko njega prijeđite montažnim valjkom.

Metoda ugradnje, kada se unutar stroja zagrijava nakon lijepljenja jednog kraja lista, nije preporučljiva. To prijeti oštećenjem dijelova unutrašnjosti automobila i topljenjem boje.

Ocjena najboljih materijala za zvučnu izolaciju za 2020

STP Vibroplast

Zamjenjuje jedan od najpopularnijih materijala kojima možete zaštititi karoseriju i unutrašnjost automobila od vibracija. Linija uključuje četiri uzorka: Vibroplast M1, Vibroplast M2, Vibroplast Silver, Vibroplast Gold. Svaki uzorak ima individualne karakteristike.

Vibroplast M1 pokazao se najjeftinijim, performanse njegovog rada vidljive su samo u interakciji s tankim metalom. Domaći automobili uključeni su samo u opseg njihovog rada, a vlasnici modernih stranih automobila izrađenih od debljih slojeva metala neće postići željeni rezultat. Proizvod je popraćen uputom u kojoj su navedeni elementi automobila na koje se navedeni materijal može nanijeti.

Vibroplast M2 je u biti poboljšana verzija M1. Njegov sloj je nešto deblji, ali proizvod je također proračunski proizvod, unatoč višoj cijeni od prethodnika.

Sljedeće dvije opcije predstavljene u liniji pripadaju premium klasi. Vibroplast Silver je modificirani analog Vibroplast M2. Najnoviji model izgovorenog naziva "Gold" gotovo je savršen materijal. Čak i najsloženiji oblici mogu se postaviti bez puno napora. Stoga zaključak da se instalacija takvog proizvoda može obaviti bez pomoći stručnjaka. Jedini nedostatak je visoka cijena.

Prednosti STP Vibroplasta:

• Širok raspon linearnih izolatora buke;
• Jednostavna montaža Vibroplast Golda.

Nedostaci:

• Vibroplast M1 nije učinkovit za strane automobile;
• Vibroplast Gold ima visoku cijenu.

STP Bimast

Materijali u ovoj seriji su višeslojni. Prikladno za upotrebu na debljim metalnim premazima, stoga također prikladno za strane automobile. Linija uključuje 4 predstavnika:

• STP Bimast Standard smatra se najisplativijim rješenjem. Razina učinkovitosti njegovog rada je prosječna, što mu omogućuje korištenje u odnosu na bilo koji osobni automobil. Međutim, ima jedan značajan nedostatak: tijekom instalacije se raspada u grudice. Neki potrošači primjećuju da se ponekad proizvod ne razlikuje u izdržljivosti i ne prianja dobro na zaštitni sloj, a nakon nekog vremena može se čak potpuno skinuti.
• STP Bimast Super je savršeniji proizvod od prethodnog. Primjećuje se povećanje debljine i mase, što omogućuje korištenje u slučajevima kada je metal širi. Međutim, velika masa ponekad djeluje kao značajna prepreka pri montaži na teško dostupnim mjestima, što ponekad dovodi do raslojavanja sloja folije. Zbog toga se postupak mora izvoditi s velikom pažnjom ili povjeriti stručnjacima.
• STP Bimast Bomb s pravom je dobio titulu jednog od najboljih materijala u liniji, gdje su cijena i kvaliteta optimalno povezani. Izvrsne karakteristike omogućuju ugradnju proizvoda na jeftine i skupe automobile. Međutim, sve su učestaliji slučajevi neispravnih proizvoda, što je značajno narušilo kredibilitet modela.
• STP Bimast Bomb Premium proizvod s najvišom razinom performansi. Možete ga postaviti na gotovo sve elemente automobila. Međutim, visokokvalitetni materijal prekriven je velikom masom, što uzrokuje značajne poteškoće pri radu na teško dostupnim mjestima. Iako je kvaliteta na visokoj razini, trošak također nije inferioran, što proizvod čini nedostupnim svim potrošačima.

Prednosti STP Bimasta:

• Širok izbor izolatora buke dizajniranih za različite automobile i različite cijene.

Nedostaci:

• Pritužbe na otpornost na habanje i kratki vijek trajanja STP Bimast Standarda;
• Zahtjevi za neispravne proizvode.

STP Vizomat

Ova linija nije izgubila svoju popularnost dugi niz godina. Dobili su zasebnu distribuciju među vozačima kada je u pitanju debeli metal.

Prednosti STP Vizomat:

• Širok raspon izolatora buke koji se razlikuju po cijeni i učinkovitosti u odnosu na različita vozila.

Nedostaci:

• Neke vrste estriha zahtijevaju zagrijavanje tijekom ugradnje.

IZOTON LM 15

Ovaj materijal za upijanje buke sastoji se od zvučno prozirne PVC folije za lice. Debljina od deset do dvadeset milimetara. Tu je i ljepljivi sloj, koji je zaštićen neljepljivom podlogom. Premaz na prednjoj strani je otporan na ulja i benzin. Ovaj materijal također ima karakteristike toplinske zaštite. Proizvođač tvrdi da je apsorpcija zvuka u frekvencijskom rasponu od 600 do 4000 Hertza.

Prednosti

1. Jednostavan za instalaciju.
2. Kvalitetna fiksacija.

Nedostaci

1. izgubljeno.

Comfort Ultra Soft 5

Materijal ima poboljšane adhezivne karakteristike.

Ovaj prigušivač zvuka izrađen je od poliuretanske pjene visoke gustoće impregnirane posebnim polimerima posebnom tehnologijom. Debljina pet milimetara.

Ovo rješenje jedan je od najboljih prigušivača buke za automobile, a ujedno i materijal za brtvljenje. Ovo rješenje ima posebna akustična svojstva, idealno je za suzbijanje vanjske i unutarnje buke u automobilu. Koristi se pri obradi drugog sloja.

Proizvođač tvrdi da ovaj materijal koristi ljepilo, koje su posebno izradile poznate marke koristeći posebne tehnologije. Ljepilo je prilagođeno za upotrebu u teškim uvjetima, što je relevantno za ruske uvjete.

Materijal podnosi nagle promjene temperature, kao i povećanu razinu vlage. Koristi se za završnu obradu vrata, lukova, krovova, prtljažnika, štitnika pogonske jedinice. Ovo rješenje je prikladno za ugradnju na jednostavne i složene površine.

Učinkovitost se održava i zimi i ljeti. Ovaj materijal se nanosi kao drugi sloj preko premaza koji apsorbiraju vibracije. Prije lijepljenja vrijedi odlučiti o dimenzijama i karakteristikama. Za maksimalnu učinkovitost, preporuča se lijepljenje ovog materijala od kraja do kraja.

Prednosti

1. Jednostavan za instalaciju.
2. Kvalitetna fiksacija.
3. Svestranost.
4. Učinkovitost u različitim temperaturnim uvjetima.
5. Otporan na vlagu.
6. Izvrsna izvedba protiv lijepljenja.

Nedostaci

1. izgubljeno.

BLOK BUKE 3

Visokokvalitetni dvoslojni materijal za apsorpciju zvuka na bazi kita. Ovaj materijal ima izvrsnu zvučnu izolaciju. Proizvođač tvrdi da je u ovom rješenju bilo moguće postići maksimalni koeficijent izolacije od vanjske buke.

Ovo rješenje je pločasti materijal koji se sastoji od netkane tkanine i ljepljivog sloja na bazi polimera. Postoje zaštitne funkcije predstavljene u obliku papira za odvajanje.

Ovaj materijal se koristi kao toplinski izolacijski sloj na podu, u prtljažniku, lukovima, pregradama odjeljka pogonske jedinice. Ovo rješenje se ne može ugraditi izravno na karoseriju automobila, stoga se postavlja na toplinsko izolacijske i upijajuće materijale.

Ovaj materijal se nudi kupcima u različitim varijacijama debljine: dva i tri milimetra. Raspon radne temperature od -50 do +100 stupnjeva Celzijusa. Ovaj materijal je plastičan, lako ga je montirati na površinu sa složenim reljefom. Praktičan za korištenje.

Prednosti

1. Jednostavan za instalaciju.
2. Učinkovitost u različitim temperaturnim uvjetima.
3. Otporan na vlagu.
4. Izvrsna izvedba protiv lijepljenja.

Nedostaci

1. izgubljeno.