Buka guma. Što tražiti pri kupnji?

Buka guma može utjecati čak i na strpljive vozače, osobito na dugim putovanjima pri brzinama većim od 100 km/h. Koji je razlog buke i na što obratiti pažnju pri kupnji?

Svaka guma je drugačija, ima različite karakteristike, primjenu itd. Ovdje se ne radi o podjeli guma na zimske, ljetne, cjelogodišnje, sportske ili terenske, već o razlikama unutar jedne vrste. Svaka guma, čak i iste veličine, širine i brzine, ima različitu prirodnu frekvenciju. Govor na frekvenciji na kojoj se najviše trese, na primjer, kao posljedica vožnje po neravnim cestama i sl. U takvim slučajevima, umjesto da apsorbira vibracije, on ih pojačava, stvarajući pritom dodatnu buku.

Kada je frekvencija guma bliska prirodnoj frekvenciji automobila, ovaj učinak postaje još izraženiji i neugodniji. Stoga, uspoređivanje guma i korištenje mišljenja drugih vozača nema uvijek smisla, jer će isti model gume na određenom automobilu pokazati dobre performanse buke, ali na drugom automobilu to će biti neprihvatljivo. To nije krivnja proizvođača gume ili kvar na vozilu, već slična učestalost vozila i gore spomenute gume.

To je jedan od razloga zašto mnogi proizvođači guma proizvode modele dizajnirane za određena vozila. Ovo nije samo marketinški postupak, već i rezultat suradnje i odabira guma za mnoge čimbenike. Naravno, ponekad proizvođači namjerno žrtvuju akustičnu udobnost kada stvaraju gume kako bi poboljšali prianjanje, vuču na mokrim cestama, off-road itd.

Buka je buka, ali odakle dolazi? Zanimljivo je da na stvaranje buke utječu ne samo trenje i otpor ceste, već i zrak, sama guma, struktura gaznog sloja, visina gaznog sloja itd. To uključuje udare blokova gaznog sloja na površinu ceste i njihovo odvajanje od nje. Na buku također utječe zrak komprimiran u žljebovima gaznoga sloja, što uzrokuje rezonanciju u mreži žljebova, vibracije proširenog zraka na stražnjoj strani gume i turbulencije u strujanju između luka kotača i kotača. Naravno, prenizak tlak također će negativno utjecati na generiranu buku, ali to je nemar vozača, a ne karakteristike određene gume.

Tihe gume - po čemu se razlikuju?

Teoretski, što je guma bolja u pogledu prianjanja, to je lošija razina udobnosti i buke. Gume širokih, velikih i malih profila bit će manje udobne i relativno bučnije. Problemi ovog tipa mogu biti i značajka guma s većim indeksom nosivosti, pa ako to nije potrebno, bolje je ne ulagati u takvo rješenje.

Ako je željena izvedba visoka udobnost vožnje i kultura rada, gume većeg profila, uže i manje veličine bit će najbolje rješenje – one će prigušiti vibracije i neravnine, kao i smanjiti nastalu buku. Naravno, to dovodi do pogoršanja voznih performansi, t.j. kotrljanja, ljuljanje, nestabilnost uglavnom u zavojima, slabo prianjanje pri kočenju i ubrzanju itd.

Razine buke također su smanjene značajkama kao što je usmjereni uzorak gaznog sloja bez ograničenih prostora, kao i različiti oblici blokova gaznog sloja s neravnim i asimetričnim uzorcima. Osim toga, vrijedi obratiti pažnju na poprečne žljebove, formirane na takav način da se njihovi ulazi i izlazi ne podudaraju s tangencijalnim rubom gaznoga sloja. Poželjna je i visoka mekoća gumene smjese, ali to zauzvrat može dovesti do bržeg trošenja guma.

U slučaju zimskih guma gore navedene karakteristike možda neće biti moguće, posebno kada je u pitanju dezen gaznoga sloja, ali moderna rješenja znače da je buka koju stvaraju zimske gume nešto veća od usporedivih cijena ljetnih guma. raspon i sa sličnim parametrima za širinu, veličinu itd.

Oznaka guma kao izvor informacija?

Prilikom odabira guma naići ćete na posebne etikete koje su zalijepili proizvođači i prodavači, a na kojima je u slikama prikazano puno vrijednih informacija. Pruža informacije o otporu kotrljanja (energetski razred), prianjanju na mokroj površini i razinama buke.

– Otpor kotrljanja (energetska klasa ili ušteda goriva)

Ova informacija obavještava potencijalnog kupca koliko otpor kotrljanja utječe na potrošnju goriva vozila. Ljestvica ocjenjivanja kreće se od A do G. Ocjena A je najbolji rezultat i znači da je vožnja s takvim gumama ekološki prihvatljiva i ekonomična.

Mokro prianjanje

U tom se slučaju ocjenjuje prianjanje na mokrom prilikom kočenja. Ljestvica ocjenjivanja je AF, gdje je A najbolja ocjena za najkraći zaustavni put. Općenito, guma s visokim otporom kotrljanja imat će nižu ocjenu prianjanja na mokrom i obrnuto, iako postoje neki modeli koji imaju visoku ocjenu A ili B.

– Vanjska buka kotrljanja

Posljednju ocjenu označava zvučnik s brojem valova od 1 do 3 i brojem koji označava decibele. Najvažniji je broj decibela – naravno, što manji to bolje. U većini slučajeva ova vrijednost prelazi 70 dB, iako postoje modeli s razinom buke do 65 dB.

Posljednji parametar na naljepnici odnosi se na razinu buke koju emitira guma koja se kotrlja izvan automobila. Iako bi vrijednost decibela svima trebala biti jasna, na naljepnici se nalazi i simbol trovalnog zvučnika. Jedan val je oko 3 decibela ispod maksimalne razine usvojene u Europskoj uniji, t.j. za oko 72 dB. Postoji li velika razlika između 65 dB i 72 dB? Mišljenja su različita i obično su vrlo subjektivna, stoga je vrijedno sami steći vlastito iskustvo.