Škoda 4×4 – borba na ledu

Škoda nudi novi model - Octavia RS 4×4. Umjesto posebne prezentacije, Česi su odlučili podsjetiti da je njihova linija pogona na sva četiri kotača više nego impresivna i da ovaj pogon nije samo doplata za ćudljive.

Škoda je započela svoju dvoosovinsku avanturu 1999. s Octavijom Combi 4×4. Od tada se puno toga promijenilo, a Škoda je izrasla u jednog od lidera u 4×4 pogonu među popularnim markama. Lani je kupcima isporučeno 67 ovih modela, a od početka proizvodnje proizvedeno više od pola milijuna. Trenutno je udio 500×4 pogona u svjetskoj prodaji marke oko 4% i nastavlja rasti.

Novi 4×4 proizvodi u ponudi Škode

Škoda Octavia RS je najsportskiji model proizveden u Mladá Boleslav. To se također odnosi i na dizelsku verziju. Snažan motor i kruta šasija kombiniraju visoke performanse s udobnošću obiteljskog automobila. Octavia RS nikada nije trebala biti tako pikantna kao Golf GTD, iako je dopuštala više od samo malo ludila. Sada se ponudi pridružuju RS modeli s pogonom na obje osovine. Kao što možete pretpostaviti, dostupni su u obje karoserije na izbor, tako da kupac nema osjećaj da radi kompromise.

Škodu Octaviju RS 4×4 pokreće 2.0 TDI dizel motor sa 184 KS. i okretni moment od 380 Nm, dostupan u rasponu od 1750-3250 o/min. Ne možete naručiti ručni mjenjač, ​​šest-stupanjski DSG je jedina opcija u ovom slučaju. Dodavanje pogonskog vratila i pete generacije Haldex spojke dodalo je 60 kg stroju. Ispostavilo se da višak kilograma nije balast, ako pogledate performanse. Najveća brzina ostala je ista (230 km/h), no pogon na dvije osovine znatno je smanjio vrijeme potrebno za ubrzanje sportske Octavije do 100 km/h. Za 4 × 4 liftback, to je 7,7 sekundi, za karavan - 7,8 sekundi. U oba slučaja radi se o napretku od čak 0,3 sekunde u odnosu na lakše izvedbe s prednjim pogonom (s DSG mjenjačem).

Kada tražite iznimnu uštedu, odabir automobila s pogonom na sve kotače nije dobra ideja. Škoda Octavia RS 4x4 dokazuje da druga strana medalje ne mora biti tako strašna. Unatoč velikoj snazi ​​te višku kilograma i otporu, potrošnja goriva je samo 0,2 l/100 km veća od verzije s prednjim pogonom. Najštedljiviji RS karavan zadovoljava se s prosječno 5 litara dizela na svakih 100 km.

Ponuda osobnih automobila 4×4

Octavia RS najnoviji je Škodin 4×4 agregat, no ponuda Octavije 4×4 izuzetno je bogata. Postoje dvije izvedbe karoserije i širok izbor motora. Možete birati između dizelskih jedinica (1.6 TDI/110 KS, 2.0 TDI/150 KS, 2.0 TDI/184 KS) ili snažnih benzinskih jedinica (1.8 TSI/180 KS). Dva slabija uparena su sa šest-stupanjskim ručnim mjenjačem, dva jača su uparena sa šest-stupanjskim DSG mjenjačem s dvostrukom spojkom.

Na čelu ponude Octavia 4×4 je savršeno projektirani crossover: Octavia Scout. Pritom je izbor ograničen na karavansku karoseriju, a najslabijeg dizelaša također nema u ponudi. Ove „nedostatke“ lako je zaboraviti kada sjednete na čelo. Ovjes je podignut za 31 mm, zahvaljujući čemu udaljenost od tla iznosi 171 mm, a na svijet oko sebe gledamo malo odozgo. To nije sve, karakteristike ovjesa odabrane su tako da će ceste treće kategorije, pa čak i neravnine, za vozača postati jedna od mnogih mogućih vrsta površina koje je sasvim moguće prevladati u ugodnim uvjetima.

Treća generacija Škode Superb može biti opremljena i pogonom 4×4. Ovo je isti sustav kao na Octaviji, s petom generacijom Haldex spojke. Postoje dvije izvedbe karoserije i četiri motora na izbor, uključujući dva benzinska (1.4 TSI/150 KS i 2.0 TSI/280 KS) i dva dizelska (2.0 TDI/150 KS i 2.0 TDI/190 KS). Kao i u slučaju mlađe Octavije, i u Superbi dva slabija agregata rade s ručnim mjenjačem, a dva snažnija samo s DSG-om sa šest stupnjeva prijenosa.

offroad jeti

Yeti upotpunjuje ponudu Škodinih modela s pogonom na sva četiri kotača. I u ovom slučaju nalazimo petu generaciju Haldex sustava spojke, ali ovaj put potpuno drugačije prirode. U Yetiju je glavni fokus bio na svojstvima terena.

Umjesto sport moda n

na kontrolnoj ploči nalazi se gumb s natpisom Off-road. Nakon što ga pritisnete, sustav postaje osjetljiv čak i na najmanji gubitak trakcije. Ako, primjerice, upadnemo u zbrku, elektronika će blokirati kotače koji nemaju trakciju i usmjeriti okretni moment na te kotače ili na jedan kotač koji ga još nije izgubio. Korisna značajka je i pomoćnik pri spuštanju, koji održava razumnu brzinu čak i na strmim nizbrdicama. Ako je potrebno, vozač može povećati brzinu laganim pritiskom na papučicu gasa.

Škoda Yeti 4×4 dostupna je u dvije verzije: regularnoj i Outdoor s nešto većim razmakom od tla. Potonji je namijenjen korisnicima koji namjeravaju testirati svojstva polja u stvarnim uvjetima. Na izbor su tri motora: jedan benzinski (1.4 TSI/150 KS) i dva dizelska (2.0 TDI/110 KS, 2.0 TDI/150 KS). Svi standardno rade s ručnim mjenjačem, a verzije sa 150 konjskih snaga uz nadoplatu mogu dobiti i DSG mjenjač.

4×4 zimi - kako radi?

Kako bi demonstrirala puni potencijal 4×4, Škoda je organizirala probne vožnje na ledenoj stazi visoko u bavarskim Alpama. To je omogućilo testiranje u najekstremnijim zimskim uvjetima.

Elektronika u Octaviji i Superbachu 4×4 ima tri razine rada: uključeno, sportsko i isključeno. Teško je razumjeti zašto se jednim pritiskom onemogućuje ESC, a za ulazak u sportski način potrebno je nekoliko sekundi strpljivog držanja prsta na tipki. Uostalom, netko može slučajno isključiti anđela čuvara, ali nevolja nije teška. I sportski način rada i gašenje elektronike javlja se na isti način - žuto svjetlo na ploči s instrumentima.

Za vozače koji se često nalaze na zaleđenim ili snježnim cestama rad elektronike u Škodi s 4x4 pogonom može biti iznenađenje. Elektronska njuška ne izgleda kao stroga časna sestra, koja grdi učenike sirotišta čak i zbog svog nevinog izgleda, ona je više poput nesputane učiteljice iz društvene srednje škole. U praksi to znači da će uključeni sustav raditi tek kada odluči da smo si doista odlučili nauditi. Srećom, lagano, kontrolirano proklizavanje je unutar tolerancije. Sustavi su različito postavljeni za svaki model, što znači da je “učitelj” u Superbi budniji nego u Octaviji RS. Također ne čudi da je RS najzabavniji na ledu i omogućuje najučinkovitije vožnje. Kad bi samo vještina vozača bila dovoljna...

Prednosti pogona 4×4

Kada prvi put sjednemo u automobil opremljen 4×4 pogonom, nećemo osjetiti veliku razliku. Dok kotači jure po suhoj podlozi s dobrim prianjanjem, elektronika samo promatra. No, kiše ima dovoljno, a nije nimalo mraz, već toplo usred ljeta, a razlika se vidi u svakom trenutku. Vozilo s dvoosovinskim pogonom omogućuje bolju upravljivost i brže svladava prepreke.

skliski zavoj na cesti, što izravno utječe na sigurnost prometa.

Zimi ćemo te blagodati jako osjetiti ako se pokaže da su putari opet prespavali. Pogon 4x4 na snježnim ili zaleđenim površinama ne može se precijeniti, ostavljajući konkurente s pogonom na jednu osovinu daleko iza sebe. U doslovnom i prenesenom smislu.

No, primjer Octavije RS 4×4 pokazuje da dodatni mehanizmi zaduženi za pogon stražnje osovine ne moraju biti dodatni balast. Pogon 4x4 može povećati produktivnost boljim upravljanjem velikim okretnim momentom motora.

Tu je i pitanje kako doći do mjesta gdje bi bilo teško ili nemoguće bez 4 × 4. Za to je Škoda pripremila modele Octavia Scout 4 × 4 i Yeti Outdoor 4 × 4. Povećani razmak od tla dodatna je prednost u svladavanju neravnina.

Postoji još jedan razlog za razmišljanje o 4×4 pogonu. Opterećenje stražnje osovine znači da Škoda 4×4 modeli mogu vući teže prikolice od svojih verzija s pogonom na prednje kotače. Maksimalna težina prikolice (s kočnicama) je 2000 kg za Octaviu 4×4, 2100 kg za Yeti 4×4 i 2200 kg za Superbu 4×4.