Recenzija Chevrolet Camaro ZL1 2019
sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 6/10
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Kako je voziti? 9/10
- presuda
- Je li ZL1 vaš najbolji mišićni automobil? Recite nam što mislite u komentarima ispod.
Kombinacija hladne, mokre trkaće staze s vjerojatno najgorom podlogom i drenažom u Australiji, te američkog mišićnog automobila sa stražnjim pogonom i ručnim mjenjačem koji je snažniji od McLarena F1 mora se većini nas činiti kao pravo ludilo.
Ali u eri kada entuzijasti žale zbog gubitka analognih performansi i rastuće uloge otmjenih mjenjača, sustava pogona na sve kotače i pomagala za vozača koja povećavaju brzinu, ali smanjuju angažman vozača, Camaro ZL1 može biti najbolji protuotrov. To je kao da koristite EpiPens za akupunkturu.
Također obećava dovršetak nevjerojatnog povratka HSV-a u formu, samo dvije godine nakon što smo proslavili jasan labuđi pjev marke lansiranjem Aussie Commodorea - zbogom GTSR W1. I shvatite, ZL1 čak uspijeva povećati svoju stratosfersku snagu za 3kW i 66Nm.
Da, performanse ZL1 su sve što Chevrolet radi, ali je HSV-u trebao da ga dovede na naše obale, uz potpuni reinženjering kako bi se upravljač stavio na desnu stranu uz punu podršku proizvođača.
Samo osam mjeseci nakon što je MY18 Camaro 2SS prvi probio površinsku napetost, ZL1 je stigao u izložbene salone HSV-a zajedno s obnovljenim MY19 2SS.
Unatoč očitom horor scenariju njegovog lansiranja u australskim medijima prošlog tjedna, preživio sam da ispričam priču. Evo kako:
| Chevrolet Camaro 2019: ZL1 | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | - |
| tip motora | 6.2L |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 15.6 l / 100 km |
| slijetanje | 4 sjedala |
| Cijena od | $121,500 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Monstruozni ZL1 motor može biti njegov središnji dio, ali dani trzavih mišićavih automobila kojima je nedostajala ukupna sinergija dizajna su davno prošli.
Drugim riječima, ZL1 paket uključuje opsežno vizualno i tehničko ažuriranje koje vam omogućuje da izvučete maksimum iz njegovih mogućnosti.
Modifikacije karoserije podvrgnute su više od 100 sati testiranja u aerotunelu kako bi se poboljšala aerodinamika i hlađenje za korištenje na stazi.
ZL1 je testiran u aerotunelu kako bi se poboljšala njegova karoserija za korištenje na stazi.
To uključuje izbočeni prednji razdjelnik, napuhane prednje štitnike, ogromne otvore na braniku, jedinstvenu haubu od karbonskih vlakana, oštre bočne pragove i sjajno crni donji odbojnik koji se obavija oko četiri ispušne cijevi.
Jedinstveni kovani kotači od 20 inča s 10 dvostrukih krakova vire iz svakog ugla, a američki poluslikovi Goodyear Eagle F1 zamijenjeni su za Contental Sport Contact 5 kako bi odgovarali širem rasponu uvjeta na cesti.
Ako mislite da ove značke s leptir mašnom Chevrolet izgledaju pomalo smiješno, to je zato što su nova vrsta "lebdeće kravate" s crnim središtem da svi Camaroi iz 1SS-a osvajaju više bodova u 2019.
ZL1 dobiva vlastiti set 20-inčnih alu felga.
Unutrašnjost sadrži prednja sjedala Alcantara i Recaro obložena kožom, kao i upravljač s ravnim dnom i ručicu mjenjača obloženu alcantarom.
Proces reinženjeringa HSV-a za pomicanje vozačevih komandi na desnu stranu dobro je dokumentiran, ali dodavanje ručnog načina rada pomaknulo je stvari (nenamjerno igra riječi) u 2019. godini.
Za papučicu spojke trebalo je izraditi jedinstvenu letvicu, kao i umetnuti umetak za lijevu stranu prostora za noge kako bi se ostavilo dovoljno mjesta za neaktivnu stopicu spojke i osiguralo da nema ergonomskog kompromisa za postavljanje s tri pedale.
Ostale promjene uključuju ugradnju prednjih i stražnjih svjetala u europskom stilu sa žutim indikatorima.
Također je trebalo izraditi novi prednji stabilizator za čišćenje RHD električnog servoupravljačkog sustava.
Bimodalni ispušni sustav ZL1 također je bio preglasan za ADR, tako da je bio tiši da zadovolji zahtjeve od 74 db (automatski) i 75 db (ručno) s dodatkom dva 12" stražnja srednja prigušivača na automobil plus dva dodatna 8" prigušivača. inčni prednji srednji prigušivači za ručni mjenjač. HSV tvrdi da promjene ispušnih plinova ne utječu na izlaznu snagu.
Ostale promjene detalja koje su potrebne za usklađenost s ADR-om uključuju sustav samoniveliranja prednjih svjetala, uklanjanje DRL-ova na braniku i dodavanje blatobrana na stražnjim kotačima kako bi se ispunili zahtjevi za razmak između karoserije i kotača.
Jedna značajka koja nije bila u potpunosti spremna za verziju MY18, ali je sada prilagođena za 2019. bio je vozačev head-up zaslon, ali čini se da je zastrašujući zadatak pretvaranja unutarnjih dijelova sustava za korištenje desnom rukom bez potrebe za namjenskim vjetrobranom su rezultat čiste upornosti neumornog inženjera.
Umjesto da samo uzmete argentinski model specifikacija i pretvorite ga u model Camaros iz 2018., verzija iz 2019. počinje život kao specifikacija SAD-a, a rezultat je više prikladan za Australiju.
Ovaj Camaro započeo je život kao američki automobil, a HSV ga je preinačio za australsko tržište.
Ostale promjene uključuju ugradnju prednjih i stražnjih svjetala u europskom stilu s žutim indikatorima i sigurnosnim pojasevima, no veći bočni retrovizori i dalje su argentinski standard.
Zbog jedinstvenog dizajna prednjeg kraja i mehanike, ZL1 je također trebao biti testiran na sudaru kako bi se dobio ADR certifikat.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10
Nije baš jednostavan odgovor, a teško je i zamisliti da bi mnogi kupci Camara primijetili. Ipak je riječ o kupeu s dvoja vrata, ali su se barem vodila računa o osnovnim principima.
Na prednjoj strani se nalaze dva držača za čaše, ali vaše bi boce željele imati oblik malih kišobrana koji mogu stati u džepove na vratima.
Camaro teško možete kupiti jer je praktičan.
Straga ima mjesta za putnike koliko i Mustang ili Toyota 86, što nije puno, ali postoje dvije ISOFIX točke dječjih sjedala i gornji remen koji bi mogli biti korisniji nego što biste očekivali.
Prtljažnik ima samo 257 litara, unatoč nedostatku rezervne gume u korist kompaktnog kompleta za napuhavanje.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
U središtu pretvorbe ZL1 je nadogradnja motora LT4. S istim 6.2 litre, izravnim ubrizgavanjem i promjenjivim vremenom ventila kao mali blok OHV LT1 specifikacije Gen V u Camaro 2SS.
Ogroman GM V8 motor razvija 477 kW/881 Nm snage.
Ne treba ga miješati s prethodnom generacijom LS9 motora koji se koristio u W1, LT4 razvija 3 kW i 66 Nm više za ukupno 477 kW i 881 Nm, a LT4 se također koristi u trenutnoj Corvette Z06 i Cadillac CTS-V.
Očekuje se da će GM-ovo novo vozilo s 10-brzinskim pretvaračem zakretnog momenta činiti više od 60% prodaje ZL1 u Australiji. Njegov potencijal performansi potkrijepljen je činjenicom da je kalibriran za kočenje lijevom nogom i uključuje kontrolu pokretanja i značajku zaključavanja linije za jednostavno izgaranje.
Oprostili bismo HSV-u kada bi se odlučio usredotočiti na automatsku verziju za Australiju, ali vozači s ručnim upravljanjem i ljubitelji uzbuđenja bit će oduševljeni kada na popisu vide klasični ručni sa šest stupnjeva prijenosa.
Koliko goriva troši? 6/10
Možda biste željeli odvratiti drugog platitelja računa od ovog odjeljka, jer on nikada neće biti impresivan.
Automatski ZL1 ima službenu ukupnu potrošnju od 15.3 l/100 km, još 2.3 l više od automatskog 2SS, ali ručni ZL1 ima najveću potrošnju od 15.6 l/100 km.
Ako vam to pomogne, Jeep Grand Cherokee Trackhawk će ga nadmašiti sa 16.8 L/100 km, a Camarov spremnik od 72 L trebao bi izdržati najmanje 461 km između punjenja.
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Na bazi kilovata po dolaru, ZL1 je drugi nakon Jeep Grand Cherokee Trackhawka od 522 dolara od 134,900 kW u Australiji, ako ne i u svijetu.
Počevši od prodajne cijene od 159,990 dolara za verziju s ručnim mjenjačem, ZL1 pleše u istom krugu kao Mercedes-AMG C 63 S, BMW M3/4 i Audi RS4/5, ali se nikada ne može zamijeniti s njima.
Automatska verzija koštat će vas još 2200 dolara, dok će vas metalik boja koštati još 850 dolara.
Standardne značajke uključuju presvlake od alcantare i kože, grijana i ventilirana prednja sjedala, dvozonsku klimu, 8-inčni medijski zaslon s trećom generacijom Chevrolet infotainment sustava, Apple CarPlay i Android Auto povezivost, Bose audio sustav s 9 zvučnika, 24 - Ambijentalna rasvjeta u boji, bežično punjenje telefona i retrovizor uz stražnju kameru.
Povezivost Apple CarPlay i Android Auto dostupna je na svakom ZL1.
HSV također radi na opcijskom paketu koji će vlasnicima omogućiti korištenje guma American Eagle F1 kao drugog seta kotača za korištenje na stazi, za koje se očekuje da će koštati oko 1000 dolara samo za gume, u usporedbi s 2500 dolara u trgovini.
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10
Velika isplata od Camarovih inženjerskih napora HSV s volanom na desnoj strani je mir koji bi trebao dugoročno osigurati.
Povrh toga dolazi i trogodišnje jamstvo od 100,000 km, što je ovih dana ispod petogodišnjeg statusa quo, ali također donosi pogodnost HSV-ove mreže dilera diljem zemlje.
Servisni intervali također su relativno kratki, 9 mjeseci/12,000 1 km, ali to je razumljivo s obzirom na nervoznu prirodu ZLXNUMX-a. HSV ne nudi uslugu s fiksnom cijenom.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
3 godina / 100,000 km
jamstvo
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Standardna zaštitna oprema uključuje dvostupanjske prednje, bočne zračne jastuke za prsni koš, koljena i zavjese koje također prekrivaju stražnje sjedalo.
Nažalost, nema AEB-a u specifikacijama, ali dolazi s upozorenjem na sudar naprijed, nadzorom mrtvog kuta, stražnjim upozorenjem na križni promet i senzorima za parkiranje te sustavom za nadzor tlaka u gumama.
Chevrolet Camaro još nije dobio ocjenu ANCAP ili EuroNCAP, ali NHTSA u SAD-u dodijelila je 2019 SS najvišu ukupnu ocjenu od pet zvjezdica. ZL1 nije dobio ukupnu ocjenu, ali je dobio iste četiri zvjezdice za frontalni udar i pet zvjezdica za prevrtanje kao SS.
Kako je voziti? 9/10
Postoje razne podzemne zabave za one koji uživaju u boli i osjećaju blizu smrti. Japanski igrani showovi, erotsko gušenje i Porsche 911 GT2 postali su stereotipi, no vožnja ZL1 po hladnoj i mokroj stazi Sundown predstavlja sličnu situaciju.
Srećom, HSV je imao i automatsku verziju, koja je, uz upornost naših održavatelja, ostavila određeni stupanj kontrole stabilnosti, što je značilo da smo se mogli usredotočiti na gas, upravljanje i zaustavljanje s nekim elektroničkim sigurnosnim sustavom, bez dodatne dimenzije izbor.prijenos. i upravljanje spojkom.
Zagrijali smo se i s ažuriranim 2SS-om, a iako ima 138 kW i 264 Nm iza ZL1, 339 kW i 617 Nm još uvijek pokušavaju napraviti trik s dvije stražnje gume. Možda ovo zvuči glupo i malo hiperanalitično, ali danas to nije istina, vjerujte mi.
Što se naslova tiče, ZL1 daje pravo značenje visokom struku Camara, položaju sjedenja u bočnom prozoru poštanskog sandučića kao da gledate iz unutrašnjosti rova, spremni ispaliti neko ozbiljno oružje.
Ono čega se ZL1 odriče u izravnom angažmanu, nadoknađuje čistim uzbuđenjem.
Lagano gurajući gas iz boksa, još uvijek se puno toga događa ispod nas i još nam treba puno kočnica da prođemo kroz prvi zavoj.
To što pristojno izbija iz zavoja 4 u ravno stražnji dio naglašava o čemu se radi u ZL1. Odziv snažnog V8 s kompresorom drugi je nakon elektromotora, a zauljena površina dovodi vas u izravan kontakt s granicama vučne sile, čak i kako je definirano masivnim stražnjim gumama širine XNUMX mm i otmjenim električnim LSD-om.
Sjajna je lekcija zašto su M5 i E63 sa sličnom snagom dobili pogon na sve kotače, ali ono što se ZL1 odriče izravnog kvačila, to nadoknađuje čistim uzbuđenjem. Da se HSV držao poluslikova američke inačice, ovo bi brujanje više ličilo na otvoreni mazohizam.
Osjetljivost V8 s kompresorom visokih performansi je na drugom mjestu nakon elektromotora, a zauljena površina stavlja vas tik izvan granica vuče.
Bez obzira na kompromis terena, počinje s ekstremnim guranjem ravno prema gore i prisiljava vas da vrlo brzo odlučite kako ćete manevrirati iza zavoja. Odlučio sam se za blagi uspon umjesto zajamčene neugodnosti, ali sam ipak bio nervozniji nego ikad približavajući se grebenu koji ti zaklanja pogled na šesto skretanje.
Tim živcima bio je pridodan sve veći ton kompresora u skladu s urlanjem tih ogromnih ispušnih plinova, u kombinaciji sa brzinom kojom se brzinomjer i dalje penjao dok sam udario u greben, zbog čega se navedena najveća brzina od 325 km/h čini prilično ostvarivo na pravom putu.
Ako razmišljate o automatici, 10-stupanjski se ne čini posebno pametnim pri usporavanju, ali je iznenađujuće brz kada prelazite u viši stupanj pri punom gasu.
Brembo ZL1 sa šest klipova, na sreću, izgleda kao velika nadogradnja u odnosu na 2SS poslove u četiri točke dok se približavate lukavom slijedu od 6,7,8, 9, XNUMX, XNUMX, XNUMX i XNUMX okreta.
Do sada je prilično jasno da Z71 ne pokušava oponašati finoću Porschea ili bilo kojeg drugog njemačkog automobila slične veličine i performansi.
Za ručni mjenjač dizajniran da podnese toliki zakretni moment, hod mjenjača je iznenađujuće kratak i lagan, ali postoji prenaglašen osjećaj na svim ostalim komandama.
Do sada je prilično jasno da Z71 ne pokušava oponašati Porscheovu finoću.
Također pomaže u smanjenju rizika od skretanja unatrag izvan staze je ručni sustav usklađivanja broja okretaja, koji gotovo glatko usklađuje okretaje s odabranim omjerom prijenosa prilikom prebacivanja u nižu brzinu. Srećom, ovo se može jednostavno uključiti i isključiti pomoću lopatica na kolu upravljača.
Ako razmišljate o automatici, 10-stupanjski se ne čini posebno pametnim pri usporavanju, ali je iznenađujuće brz kada prelazite u viši stupanj pri punom gasu.
Za ručni mjenjač dizajniran da podnese toliki zakretni moment, hod mjenjača je iznenađujuće kratak i lagan, ali postoji prenaglašen osjećaj na svim ostalim komandama.
Koliko god da je alcantara na upravljaču i mjenjaču atraktivna, više bih volio kožu koja je ljepljivija, barem golim rukama.
S 1795 kg, sam automobil se čini velikim, a pojačane gusjenice čine ga gotovo jednako širokim koliko i dugim, što sve daje ZL1 jedinstven, robustan karakter.
presuda
U svijetu bez Monara ili Commodora sa stražnjim pogonom, novi Camaro je sretna zamjena. U ZL1 ruhu, donosi više uzbuđenja, brutalnije izvedbe ili prijeteće prisutnosti na cesti od bilo kojeg australskog lava. I to je samo automatski, s ručnim upravljanjem što vozača čini još suučesnijim u iskustvu, a činjenica da postoji među civilizacijom na razini 2019. blizu je čudu. Doista, akupunktura s EpiPens.
Je li ZL1 vaš najbolji mišićni automobil? Recite nam što mislite u komentarima ispod.
