Testna vožnja Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S brute force

Cobra je etablirani klasik - rijedak i skup. Ima li Viper kvalitete da to postane?

Trkačica i uzgajivačica peradi Carol Shelby nekoć je oduševila svijet najbrutalnijim roadsterom, Cobrom 427. Njegov pravi nasljednik kao demonstracija grube sile je Evasive Viper RT/10.

Ideja ovog članka nadahnula je sve u uredniku: Cobra vs. Viper! 90-godišnje pretpovijesno čudovište AC Cars i Shelby American protiv svog nasljednika (kojeg je također stvorio Carl Shelby) Provjerite radi li još uvijek otrov dviju zmija. I naravno, jer želimo sa sigurnošću znati ima li sportski automobil V10 Viper priliku postati klasik.

Ova će priča ostati nepisana. Iznimno, to nije bilo zbog nepredvidljivih vremenskih neprilika (po kiši bi takav nastup s puno konjskih snaga bio potpuno nezamisliv) niti zbog punog rasporeda sudionika. Ne, problem je bio drugačiji: pravu Cobru 427 nije moguće pronaći iza svakog ugla. Znalci kolekcionarske scene govore o 30 automobila u Njemačkoj, uključujući ranije Cobre 260 i 289. I neće svaki vlasnik testirati automobil koji je nedavno imao cijenu od sedam cifara.

Možda biste u maloj mjeri ipak trebali pokazati kopiju? Oko 1002 (!) Primjeraka bezbrojnih proizvođača koji su se okušali u ovom automobilu uglavnom od 40-ih godina dodano je u 000 originalnu Shelby Cobru. Raspon se kreće od jeftinih kompleta za montažu od plastike ispod 80 konjskih snaga. do takozvanih ovlaštenih kopija, za koje se tvrdi da imaju brojeve šasije prije 100. (budite oprezni pri kupnji!).

Možda ni u jednom drugom klasičnom automobilu granica između originala i lažnjaka nije tako tanka. I u tome leži složenost našeg dizajna: proniknuti u povijest Cobre - što, s obzirom na mnoge mitove koji su se nakupili oko ovog modela, nije lak zadatak - strogo govoreći, potreban vam je samo pravi Shelby automobil. . Ili nikako.

Odlučujuća pomoć na kraju nije stigla od navijača Cobre, već od navijača Vipera. Ispostavilo se da je Roland Tübezing, predsjednik Vipercluba Deutschland, u Stuttgart mogao dovesti ne samo prvu generaciju Viper RT / 10, već i čistokrvnu Cobru 427, koja je praktički živjela iza ugla. Zašto ga nismo odmah pitali? Obećavamo da ćemo to učiniti sljedeći put.

Snažno ubrzanje

Za par dana smo na dogovorenom mjestu sastanka. Ravni dio ceste gdje su švapske planine Jura doista nenaseljene kao što to bezbrojni vodiči obećavaju. No, prije nego što prijeđemo na dvoboj starih i mladih, piloti imaju malo vremena za upoznavanje svojih suparnika. Od tanke aluminijske figure nalik na Barchettu prve Shelbyjeve Cobre iz 1962. u 260, i kasnije Cobre 289 (otmjena karoserija dolazi od britanskog AC Ace roadstera) u slučaju moderne Cobre iz 1965. iz 427. izašao je masivniji i puno agresivniji auto s puno širim krilima i još većim razjapljenim ustima. Zapravo, gruba snaga Fordovog V8 motora velikog bloka teško da bi to mogla spakirati na bilo koji drugi način. Radni obujam je s početnih 4,2 litre narastao na sedam litara, a snaga je s 230 narasla na 370 KS. Međutim, u ovom modelu svi podaci o snazi ​​su vrlo različiti. U svakom slučaju, časopis Car and Driver pronašao je vrijeme od 1965 sekundi 0-100 km/h iz 4,2. za 160 i točno 8,8 sekundi do XNUMX km/h.“Dakle, automobil neko vrijeme nema konkurenciju,” dodaje vlasnik Andreas Meyer.

Naš fokus je na Viperu, sasvim jedinstveno skrojenom prema agresivnom modelu Cobra, roadsteru s dva sjedala koji je najpotpuniji izbjegavanje luksuzne opreme. Tome je pridodan i vjerojatno najveći motor koji se tada mogao naći u Sjedinjenim Državama – osmolitarski V10 s gotovo 400 KS. Chryslerovi inženjeri očito su vjerovali savjetu Carol Shelby, koja je rekla nešto u stilu "Za američki sportski automobil, obujam nikad dovoljan."

Izvorno poljoprivredni motor od lijevanog željeza za velike pickupove i SUV-ove, sklop prekriven plastikom širok 1,90 m dobiva fino brušenje u Lamborghiniju, tada podružnici Chryslera. Jednostavan američki osnovni dizajn - aktiviranje ventila preko podiznih šipki i dva ventila po komori za izgaranje - doista ostaje nepromijenjen, ali sada su blok i glave cilindra izliveni od lake legure, a motor je obično opremljen višestrukim ubrizgavanjem goriva i modificiranim uljem Cirkulacija. . Očigledno, ništa drugo nije bilo potrebno za stvaranje i pokretanje niza brzih sprinterskih čudovišta.

U prvom testu kolege iz naše grupe časopisa Sport Auto izmjerili su 1993. godine vrijeme od 5,3 sekunde za ubrzanje od 0 do 100 km/h i 11,3 sekunde do 160 km/h, što je i najbolji rezultat. do ove vrijednosti za početno i srednje ubrzanje za vozilo s katalizatorom i prednjim motorom. "Više je moguće", smiješi se vlasnik Roland Albert iz Fielderstadta, čiji je model iz 1993. uvezen izravno iz Sjedinjenih Država, što je dokazano bočnim ispušnim loncima koji su prisilno zamijenjeni na stražnjoj strani modela s dvije cijevi prodanih u Njemačkoj. Brojčano gledano, čovjek određuje snagu svog Vipera nakon nekih preinaka na 500 KS.

Nefiltrirana vožnja

Prvo kolo pripada Cobri. Andreas Meyer predaje mi ključ i barem izvana izgleda mirno i bezbrižno. – Jasno je, zar ne? Da, to je jasno, čujem se i nadam se da zvuči kao da svaki dan vozim auto od milijun eura. Ustajem, sjedam na tvrdo sjedalo i ispred sebe vidim dvije velike i pet manjih okruglih Smith naprava. Kao i volan tanak kao vreteno koji podsjeća na Triumph TR4.

Dobro, hajde, zagrijte se. Sedmolitarski V8 najavljuje svoju prisutnost zvukom topovskog udara, dok moja lijeva noga čvrsto pritišće spojku na pod. Klik, prva brzina, start. Sada da ne pretjerujem - ali Meyer, koji sjedi do mene, umirujuće kima glavom, što ja tumačim kao "možda malo više gasa". Moja desna noga odmah reagira... wow! Cobra podiže prednji dio opruga, stražnji vibrira dok široki valjci traže trakciju, a iz bočnih ispušnih lonaca motor tutnji ravno u naše uši. Ne, ovaj se roadster ne kreće cestom, on se na nju obrušava, guta ga golemom ždrijelom i baca njegove ostatke u obliku karikature u drhtavi retrovizor. Glavna snaga kojom ovaj automobil ubrzava doima se neograničenom, kao da je u trećoj ili četvrtoj brzini.

Brzi transfer do Vipera. Sjedim dublje, udobnije. Instrument tabla je opremljena, ručica mjenjača je poput joysticka - da ne spominjemo činjenicu da je ovo automobil u pokretu. "U stvari, automobil nema kontrolu proklizavanja, nema ABS, nema ESP", prisjeća se Roland Albert prije nego što nas je deset cilindara katapultirao kroz krajolik švapske jure. Nije tako bučna i gruba kao Cobra, ali ipak na takav način da stalno brinete o debelim stražnjim kotačima 335. Za razliku od mene, čini se da podvozje i kočnice nisu nimalo impresionirani s 500 konjskih snaga. Usput, i svoje uši. Motor V10 zvuči duboko i moćno, ali prigušenije od divljeg V8.

A opet – opet nefiltrirani stroj. Točka. Hoće li Viper postati legitimni nasljednik Cobre? Da, ovo je moj blagoslov.

Zaključak

Urednik Michael Schroeder: Otrov kobre djelovat će odmah - dovoljno je otjerati je da biste je željeli dobiti. Ali tiraž proizvoda i cijena čine to, nažalost, nedostižnim, a opaska za mene osobno ne bi bila prihvatljivo rješenje. Ipak, Viper je najbolje iznenađenje. Do sada podcijenjen ovaj moćni roadster - čistokrvan, nerazuman i brz, kakav i treba biti.

Tekst: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

tehnički detalji

AC / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Radni volumen	6996 ccm	7997 ccm
Snaga	370 k.s. (272 kW) pri 6000 o / min	394 k.s. (290 kW) pri 4600 o / min
maks. okretni moment	650 Nm pri 3500 o / min	620 Nm pri 3600 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	4,3 s	5,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	nema podataka	nema podataka
Najveća brzina	280 km / h	266 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Osnovna cijena	1 EUR (u Njemačkoj, komp. 322)	50 USD (700. SAD)