Servis - zamjena seta kvačila i zamašnjaka

U sljedećem članku ćemo korak po korak proći kroz stvarnu zamjenu zamašnjaka s dvostrukom masom. Ukratko opišimo kako izgleda rastavljanje mjenjača, što je potrebno kako bi se došlo do spojke, ležaja spojke i zamašnjaka. Zatim ćemo pobliže pogledati spojnicu.

Vrijeme rastavljanja mjenjača ovisi o vrsti vozila i njegovoj logici skladištenja komponenti u motornom prostoru. Budući da svaki proizvođač automobila ima drugačiji raspored pogona, potrebno je vrijeme različito.

Za uklanjanje mjenjača s motora mora postojati dovoljno prostora za servisiranje. Samo uz dovoljno dobru pripremu u području „oslobađanja prostora“ razmjena postaje mnogo lakša. Za rastavljanje mjenjača potrebno je odvojiti osovinsko vratilo (u nekim slučajevima može se ukloniti cijelom petljom), rastaviti starter, kao i bateriju i njezinu oblogu, obično odvojiti cijev za hlađenje vodom i još mnogo toga. zagrade. Međutim, nećemo raspravljati o rastavljanju samog mjenjača, već ćemo skočiti ravno do točke gdje je mjenjač već odvojen od motora.

Prilikom rastavljanja-uklanjanja mjenjača s motora

1. Provjerite brtvu radilice motora kako biste bili sigurni da ulje ne zagađuje zamašnjak. Ako je stari zamašnjak vidljivo zagađen uljem, potrebno je zamijeniti brtvu ulja radilice.
2. Provjerite utore na ulaznom vratilu mjenjača. Ne smiju se nositi i ne smiju pokazivati ​​znakove oštećenja.
3. Učvrstite zamašnjak odgovarajućim uređajem protiv uvijanja i uklonite glavne pričvrsne vijke.
4. Provjerite brtvu vratila mjenjača, pazeći da iz mjenjača ne curi ulje. Ako curi, brtva se mora zamijeniti.
5. Provjerit ćemo sustav otpuštanja spojke radi slučajnog oštećenja vodilice ili drugih znakova istrošenosti. Također je potrebno provjeriti vilicu kvačila, osobito na mjestima gdje je najviše opterećena.
6. Kada se pritisne, potiskivač na valjku spojke trebao bi se kretati unutar tolerancije i ne smije doći do curenja ulja iz mjenjača.

Ako smo dovršili sve ove potrebne provjere, možemo nastaviti s pripremom i montažom zamašnjaka i spojke s dvije mase.

Postavite novi zamašnjak i spojku na mjesto.

Pažljivo postavite novi zamašnjak na mjesto u sredini radilice i postupno pritegnite svih šest vijaka s povećanjem zakretnog momenta, postupno prelazeći križ. Moment pritezanja svakog vijka trebao bi biti između 55-60 Nm. Zategnite svaki vijak dodatno za 50 °. Moment pritezanja nikada ne treba pretjerivati.

 

Prije postavljanja spojnice

Nanesite malu količinu originalne masti spojke na utore glavčine spojke i istu malu količinu nanesite na otpusni ležaj. Konkretno, otvor ležaja i mjesto gdje se vilica sastaje s ležajem. Ne zaboravite podmazati rotaciju ležaja.

1. Ugradite disk spojke u zamašnjak pomoću alata za centriranje.
2. Koristeći igle za centriranje i tri vijka koje pritežemo poprečno pod kutom od 120 °, pobrinite se da disk spojke ostane stabilan i pravilno centriran pomoću alata za centriranje.
3. Ako je sve u redu, uvijte ostala tri vijka u lamelu i postupno ih sve zategnite poprečno na isti način na koji smo ih povukli na zamašnjak. Igle za pranje Belleville bi se trebale ravnomjerno pomicati po cijelom opsegu kada su zategnute. Ponovite ovaj cijeli potez povlačenja tri puta kako biste sigurno pričvrstili vijke poklopca glave utičnice. Ključem zakretnog momenta pritegnite ploču na 25 Nm.
4. Ugradite ležaj za otpuštanje kvačila i provjerite ispravan pomak.

Sklop mjenjača

1. Provjerite vođice na motoru i mjenjaču. Ako su na pravom mjestu i nisu oštećeni, popravit ćemo mjenjač na ispravnoj visini u skladu s radilicom motora i provjeriti je li dobro stabiliziran. Mogući pad mjenjača ili klizanje na pogrešnu stranu može oštetiti samo kućište mjenjača (u slučaju kućišta od lake legure) ili druge nosače, bilo plastične, na motoru.
2. Polako umetnite prijenosno vratilo u utorenu glavčinu diska spojke. Ako ne možemo, ni pod kojim uvjetima ne koristimo silu. Ponekad je dovoljno okrenuti radilicu kroz zamašnjak. Tijekom ugradnje reduktora moramo izbjegavati nepotreban pritisak na pritisnu ploču kako je ne bismo oštetili.
3. Malim pokretima sa strane na stranu pomičemo mjenjač što bliže motoru tako da je "razmak" između mjenjača i motora posvuda isti. Postepeno pritegnite svaki vijak između motora i mjenjača dok se jaz potpuno ne zatvori. Spojite upravljačke šipke i kabel za otpuštanje spojke.
4. Na kraju, zategnite svaki vijak do zakretnog momenta navedenog u servisnom postupku prijenosa. Ponovno ćemo pričvrstiti starter, cjevovode rashladne tekućine, ožičenje koje nas spriječilo zamjenu i ostale plastične ručke i poklopce na mjestu. Osovinsko vratilo ugrađujemo u glavčine i potpuno provjeravamo ovjes kotača. Ako je sve na svom mjestu i ništa nismo zaboravili, skinite kotače i pravilno zategnite središnju maticu u glavčini (također prema uputama za servisiranje ovog dijela automobila).

Testiranje nakon izgradnje

Ispravan rad kvačila određuje se na sljedeći način:

1. Isključite i uključite kvačilo, mijenjajući sve stupnjeve prijenosa. Prebacivanje bi trebalo biti glatko i bez problema. Ne smijemo zaboraviti da se vratimo.
2. Provjerit ćemo. ili da nema neželjene buke ili drugog neprikladnog zvuka pri odvajanju i uključivanju spojke.
3. Prebacit ćemo brzinu u neutralni položaj i povećati broj okretaja motora na otprilike 4000 okretaja u minuti te ćemo otkriti postoje li neželjene vibracije ili drugi neprikladni zvučni efekti.
4. Uzmimo auto na probnu vožnju. Prekomjerno klizanje ne smije se dogoditi tijekom vožnje, mijenjanje brzina treba biti glatko.

Nakon što se pridržavate ovih uputa za održavanje, spojka bi trebala funkcionirati bez problema. Laik koji nema potrebno obrazovanje ili iskustvo u ovom problemu definitivno se neće moći samostalno nositi s tim zadatkom, pa stoga prepustite instalaciju stručnjacima ili servisu koji ste provjerili jer je ovo jedan od najtežih uslužni zadaci. ...

Vrijeme zamjene kvačila i zamašnjaka obično je oko 5 sati. Ako sve prođe glatko i bez poteškoća, razmjena se može obaviti za 4 sata. Ako tijekom demontaže nastanu drugi problemi, ovo se vrijeme može brzo povećati ovisno o očekivanom, latentnom ili drugom neočekivanom nedostatku.