Servis - otvoreni razvodni lanac 1,2 HTP 47 kW

Već neko vrijeme 1,2 jedinice HTP -a zauzimaju prostor ispod haube većine sretnijih ili manje sretnih vlasnika automobila koji pripadaju divovskoj VW grupi. Međutim, malo ljudi zna koji su rizici pokretanja motora. Za početak preporučujem da pročitate članak o njegovim najčešćim greškama i nedostacima.

Osnovni građevni blok 1,2 HTP-a je skraćeni i modificirani četverocilindrični blok motora od 1598 ccm.³ sa snagom od 55 kW. Sa stare “šestice” skinut je zupčasti remen koji je pokretao bregastu osovinu i zamijenjen zupčastim lancem, koji je zajedno s hidrauličkim zatezačem trebao osigurati rad bez održavanja i minimalno ometati normalan rad svega. Blokada motora. Međutim, bilo je obrnuto. Nakon lansiranja prvog trocilindričnog motora, počela se pojavljivati ​​jedna od najozbiljnijih grešaka - pomak u vremenu ventila, često povezan sa smrću same jedinice. Čak ni nadogradnja iz 2007. nije u potpunosti eliminirala ovaj problem. Radikalno poboljšanje dogodilo se tek sredinom 2009. godine kada je karika lanca zamijenjena nazubljenim lancem.

Zašto se to događa?

Jedan od najčešćih uzroka preskakanja lanca je vožnja brzinom manjom od optimalne (tzv. brzina traktora) i gurnite ili rastegnite automobil. Kada je motor ugašen, lanac zateže samo zatezna opruga, koja u biti služi samo za privremeno zatezanje dok se motor ne pokrene. U rijetkim slučajevima uzrok je i paljenje s praznim akumulatorom, kada starter ne može razviti potrebnu brzinu za pokretanje motora, što osigurava hidraulički zatezač lanca preko uljne pumpe, pa je lanac zategnut samo zateznom oprugom , koji nije dovoljno jak da više puta okrene motor bez upotrebe hidrauličkog zatezača. Zbog nedovoljnog pritiska opruge također se ne preporučuje držanje uključenog stupnja prijenosa prilikom parkiranja, osobito na strmim padinama. Mnogi ljudi nisu svjesni ovog problema i hrabro ostavljaju svoju Fabiu, Polo ili Ibizu na blagim uzbrdicama, direktno kočeći mjenjačem, koji stvara pritisak na zatezni sustav. Obavezno koristite ručnu kočnicu, u ekstremnim slučajevima - klin za pričvršćivanje ispod kotača. Time ćete izbjeći gore opisani problem.

Što uzrokuje preskakanje lanca?

Ako lanac klizne, dolazi do trenutnog pomaka u rasporedu ventila u odnosu na klipove. Bregasto vratilo postupno "gura" ventile prema dolje, prvo usisne, zatim ispušne (dva u slučaju 12 ventila i jedan u slučaju 6 ventila, kada postoje samo dva ventila po cilindru). Dok se jedan par brine za dovod svježeg zraka, drugi nakon paljenja uklanja dimne plinove iz komore za izgaranje. Više informacija o radu razvodnika ventila OVDJE. Tako smo preskočili lanac, vrijeme je prekinuto - promijenjeno, klip u motoru se nakon eksplozije pomaknuo prema dolje, a trebao bi slijediti i par ispušnih ventila. Ali to se ne događa, jer se bregač već okreće u faznoj razlici poput motora. Klip se vraća, ali se u ovom trenutku također proteže nekoliko ventila, te dolazi do kobnog sudara, koji završava uništavanjem ventila, oštećenjem (probijanje klipa) i posljedično oštećenjem samog motora.

Koji je zaključak?

Troškovi popravka nisu najjeftiniji, jer se u većini slučajeva moraju predvidjeti opsežni popravci ili zamjena cijelog uređaja. Stoga ne preporučujemo vožnju brzinom ispod 1500 o / min (također zbog pregrijavanja). Nikada nemojte gurati automobil, ne istezati se i zamijeniti slabu bateriju, koju mnogi iskreno pune svaki dan u podrumu, novom, visokokvalitetnom kako bi se izbjegli drugi problemi. Želimo vam puno uspješnih kilometara.