Tajne pozadine Ford Rangera iz 2022.: Zašto je rival Toyota HiLux i najnoviji mainstream australski automobil mnogo noviji nego što smo mislili

Unatoč sličnim proporcijama i stilu kao i odlazeći Ford Ranger, 2022 T6.2 je potpuno redizajniran stroj.

Najuspješniji automobil ikad dizajniran i razvijen u Australiji, Ford T6 Ranger doživjet će najveću promjenu u više od desetljeća kada se knjige narudžbi konačno otvore negdje u drugom tromjesečju 2022., uoči isporuka sredinom godine. .

Prema riječima glavnog inženjera T6 Iana Fostona, projekt P703 nije samo prerađena koža, restilizirana nadzorna ploča i opcijski V6 motor skriven ispod haube poput F-serije.

"U ovom automobilu postoji gotovo nekoliko dijelova za koje biste rekli da su identični prethodnom automobilu", rekao je. “Postoji puno stvari o trenutnom Rangeru koje su stvarno dobre, kao što su proporcije, ravnoteža stakla i čelika u smislu vidljivosti... i ono što smo pokušali učiniti sa stvarima za koje mislimo da su dobre i volimo napraviti male sve prilagodbe kako bi ga učinili ugodnijim u svakom pogledu...za nas je gotovo svaki detalj u ovom automobilu preuređen ili promijenjen.”

Program je započeo 2015., odmah nakon globalnog lansiranja sestrinskog SUV-a Everesta, pa je za njegovu izradu trebalo gotovo sedam godina. Od početka se smatra sljedećom generacijom Rangera, Raptora i Everesta, kao i Bronca, koji može, ali ne mora nikada stići u Australiju. Razvoj T6.2 Rangera započeo je 2017. godine.

Do danas, Ford tek treba otkriti mnoge važne detalje o Rangeru 2022, uključujući točne dimenzije, nosivost, težinu, snagu motora, brojke o potrošnji goriva, specifične sigurnosne značajke, razine opreme, cijene i druge informacije.

Proizvodnja će započeti u Tajlandu i Južnoj Africi (koji igraju veliku ulogu jer su upravo prošli masivni remont postrojenja kako bi poboljšali učinkovitost i kvalitetu) početkom sljedeće godine, iako postoji nešto što se tek treba otkriti.

Dakle, s toliko novih stvari, zašto ne koristiti T7 umjesto T6.2? Gospodin Foston je rekao da je Ranger arhitektonski i dalje isti kao i prije - tijelo na okvir, tijelo je pričvršćeno na vrlo sličan način i korištenjem sličnih tehnologija. Ako bi Ford trebao postati jednodijelni ili značajno promijenio položaj vozača, tada bi to zahtijevalo potpunu promjenu platforme. Ovisi kako se stvari rade.

Dakle, većina glavnih komponenti karoserije i šasije Rangera se ne mijenja - položaj i kut vjetrobranskog stakla, krova, otvora prednjih vrata, sjedišta, stražnjeg stakla i položaja prtljažnika - kao ni ukupne dimenzije, što znači da unutra, Ford ga još uvijek klasificira kao dio T6. Pogotovo jer Ford Australia ostaje globalna klasa vozila.

Da biste razumjeli što je dovelo do ove razine promjene od današnjeg Rangera do novog T6.2, trebate se okrenuti lekciji iz povijesti – malo poznatoj i vrlo dobroj!

Ranger linija sastoji se od XL, XLS, XLT, Sport i Wildtrak.

Kada je Ford Australia pokrenuo program T6 oko 2007. godine prije njegovog lansiranja 2011. godine, nije namjeravao biti pravi globalni kamion srednje veličine koji se prodaje u 180 zemalja (najviše u Fordovom svijetu) kao što je to danas. Sjeverna Amerika očito nije bila uključena u izvorni program. Međutim, to se promijenilo 2010-ih, zahtijevajući značajne redizajniranje tijekom životnog vijeka postojećeg modela kako bi mu se omogućilo korištenje raznih benzinskih i dizelskih motora potrebnih u Americi, kao i drugih karoserija, odnosno izdanaka Everest (2016.) i Raptor ( 2018) prodaju se posvuda, uključujući i Australiju.

To je dovelo do razvoja dvije različite T6 platforme: originalnog jednodijelnog okvira prve generacije koji je služio svim Rangerima do danas (do 2022.) (nije proizveden u SAD-u) i novije druge generacije trodijelnog okvira dizajniranog za Everest, Raptor i trenutno tržište. Samo američki Ranger.  

Jednodijelni okvir ima jednostruko žigosanje sprijeda i straga kako bi se formirao kutijasti dio šasije i ekonomično je (čitaj: jeftinije) rješenje koje koristi većina kamiona. Ali ne dopušta veliku raznolikost. To se promijenilo s Everestom iz 2015. kada je platforma T6 evoluirala u okvir od XNUMX dijela s novom prednjom stezaljkom podupirača za smještaj različitih motora, skalabilnim srednjim i stražnjim s novom zavojnicom Everest/Raptor. -opruga, kao i stražnji ovjes s oprugom. To vam omogućuje promjenu ovjesa straga, podesivog međuosovinskog razmaka u sredini i modularnosti motora sprijeda. 

Dizajn odražava trenutni kamion Ford F-serije pune veličine za Sjevernu Ameriku.

2022 Ranger 6.2 je treća generacija, trodijelni okvir razvijen uz Ranger za američko tržište, ali se također bitno razlikuje od njega, pri čemu svaki dio i ploča imaju drugačiji broj kalupa, prema gospodinu Fostonu.

“Izvan platforme, počevši od treće generacije T6 platforme, sva vozila će biti višedijelna, a okvir će biti trodijelni”, rekao je. "Šasija je potpuno obnovljena iz temelja - sve je potpuno novo."

Da sumiramo, osim stila, najveća promjena je bila u dimenzijama T6.2: međuosovinski razmak i gusjenice povećani su za 50 mm svaki kako bi se ugostile varijante V6 namijenjene Rangeru i drugim modelima, uključujući potvrđeni 3.0-litreni turbodizel motor. na bloku F-150 koji je lansiran u Americi 2018., kao i 2.7-litreni EcoBoost benzinski motor s dvostrukim turbopunjačem koji se očekuje u Australiji kasnije.

Stoga je sve ispred vatrozida motora novo i zahtijeva promjenu hidroformirane strukture. Ne samo da sadrži pogon veličine V6, kaže se da značajno mijenja Rangerove na cesti i izvan ceste dinamičke sposobnosti, pa čak i omogućuje ugradnju većih kotača.

Platforma je redizajnirana s 50 mm dužim međuosovinskim razmakom i 50 mm širim gusjenicama.

Upravljač je elektronički sustav letve i zupčanika sljedeće generacije za koji se kaže da je lakši za upravljanje, s više biranih načina rada koji odgovaraju ukusima vozača, ali bez promjene osnovnog omjera prijenosa u odnosu na prije.

Povećana širina znači redizajniran neovisni prednji ovjes s spiralnim oprugama s potpuno novom geometrijom, dok također pomiče amortizere više prema van nego prije za bolji raspon podešavanja i udobniju vožnju.

“Drugačije je”, rekao je gospodin Foston. "Zavojnice, amortizeri, donje komandne ruke, gornje komandne ruke, zglobovi upravljača...geometrija, sve."

Osovinski zglob je također povećan za širi raspon mogućnosti na modelima 4x4, s poboljšanim kutovima prilaza i izlaska te "malo" drugačijim (tj. nešto lošijim) kutom odvajanja. Ford još nije objavio te brojke.

Za Ranger 2022 se tvrdi da je bolji aerodinamički.

Svojstva hlađenja također su se značajno promijenila zahvaljujući hidroformiranoj strukturi. S prednje strane blefa znači da se može ugraditi veći niz radijatora, što omogućuje bolje hlađenje motora i učinkovitost klimatizacije, posebno pod opterećenjem ili u vrlo vrućim uvjetima. U tu svrhu postoje i "elektronički ventilatori" razvijeni od sadašnjeg sjevernoameričkog Rangera, s prisilnim hlađenjem zraka za situacije puzanja pri malim brzinama.

“Oni osiguravaju pravilan protok zraka čak i s ugrađenom dodatnom opremom”, kaže Foston, misleći na vitla, duga svjetla, roll barove i druge naknadne artikle koje vlasnici sve više ugrađuju na svoja vozila. Kao rezultat toga, australska tvrtka ARB radila je s Fordom na razvoju aerodinamičkih elemenata. 

Na vratima je napravljena još jedna promjena - sličnog su oblika, ali imaju različite profile, žigosanje i alate, brtve i unutarnje radove, a stražnja se čak otvaraju šire nego prije radi lakšeg pristupa unutra.

Straga, stražnji ovjes ima nove lisnate opruge, po četiri sa svake strane. Ford još nije govorio o Raptorovom stražnjem ovjesu s oprugom.

T6.2 ima novi elektronički sustav pogona na sve kotače na zahtjev.

Kako se disk kočnice na četiri kotača sada nude na nekim verzijama (američka verzija trenutnog T6 ih ima od lansiranja 2019.), gospodin Foston je rekao da je to zbog zahtjeva kupaca, priznajući da raspored disk/disk pruža bolje kočenje izvođenje. Koje opcije će dobiti što će također postati poznato bliže datumu lansiranja T6.2.

Još jedna promjena koja poboljšava performanse T6.2 na cesti i izvan ceste je novi elektronički sustav pogona na sve kotače. Ima stalni pogon na sva četiri kotača (4A) s promjenjivim pogonom na prednje ili stražnje kotače za sigurniju vožnju autocestom gdje je potrebna veća vuča, kao i šest načina vožnje poput trenutnog Raptora. Ovo je još jedan novi dodatak Rangeru u Australiji, ali je namijenjen samo za veće ocjene.

Jeftinije inačice će se držati standardne 4×4 postavke na pola radnog vremena, koja nudi 4×2 (pogon na stražnje kotače), 4×4 Low Range i 4×4 High Range. Još uvijek izvan utabanih staza, sada su dvostruke kuke za oporavak ugrađene s prednje strane i postavljene na istaknutiji način za udobniju upotrebu.

Ute krevet je sada potpuno redizajniran.

Rob Hugo, šef odjela T6 Dynamic Experience u Fordu, rekao je da je novi Ranger opsežno testiran po hladnom vremenu u Europi, Novom Zelandu, Kanadi i Sjevernoj Americi, te je čak testiran u riječnim koritima u naprijed i natrag kako bi bolje odražavao korištenje vlasnika . Ovo je uz testiranje u pustinji u Africi, Australiji i Sjedinjenim Državama.

Govoreći o trgovačkom alatu, ute krevet je sada potpuno redizajniran s povećanjem širine traga za 50 mm kako bi se omogućila standardna paleta. Podstava kreveta je sada oblikovana, s funkcionalnim lokatorima pregrada kako bi se tradicionalistima omogućilo da naprave vlastite pregrade. Točke za montažu su opcionalno dostupne na vanjskim tračnicama pomoću čeličnih tračnica za teške uvjete rada, gornja površina niskog tijela je zatvorena (slično trenutnom US Rangeru) s poklopcima koji se mogu uvući za jednostavno utovar dodatne opreme. Sada je sve bolje zalemljeno, tako da korisnici mogu nositi više tereta i praktičnije koristiti kupolu.

Također, zahvaljujući nagonu T6.2 da bude radni konj, ažurirana vrata prtljažnika imaju džepove s kopčama na oba kraja i dodatnu utičnicu od 240 W. Ispod tračnica postavljena je rasvjeta, a oko kamiona je postavljena zonska rasvjeta od 360 stupnjeva, kao i osvjetljenje lokvi u vanjskim retrovizorima kako bi se poboljšala vidljivost noću. Također je prikladno mijenjati gume u mraku.

Restilizirana vrata prtljažnika imaju ugrađeni radni stol.

Ford priznaje da je većina konkurenata testirana, uključujući Toyotu HiLux i odlazeći Volkswagen Amarok, koji će naravno biti zamijenjen blago restiliziranim T6.2, iako je Ford apsolutno zatvorio sva pitanja o automobilu njemačke marke.

Najveći izazov bio je postizanje širine mogućnosti potrebnih od kamiona 4×2 do proizvodnog 4×4 SUV-a.

"Propusna širina (obavezna) bila je najveći izazov", rekao je Foston. 

“Razmišljate o propusnosti potrebnoj za Everest, koji je naš najpremiumniji, najluksuzniji i najprikladniji proizvod, od Ranger Single Cab Low-Rider do Bronco i Ford Performance proizvoda koji također dolaze na ovu platformu. Kako sve to napraviti i zapravo proširiti mogućnosti platforme... kako to ispravno izbalansirati? Bio mi je izazov postići sve ovo.

“I mislim da smo uspjeli. I učiniti to na svim tržištima na kojima prodajemo, na svih 180 tržišta, izvan jedne platforme? Mislim da je ekipa odradila nevjerojatan posao.

"Uzeli smo ono što je postojeći Ranger i izašli i rekli da se želimo poboljšati."