Segmentacija motora: princip i korisnost

Kao što vjerojatno već znate, motori s unutarnjim izgaranjem (ili bolje rečeno s izgaranjem...) sastoje se od klipova koji se pomiču naprijed-natrag u cilindrima zbog sile izgaranja koja ih gura unatrag. Mali podsjetnik sa dijagramom ispod:

Što bi bilo bez segmenata?

Možda ćete primijetiti da ovdje postoji mali problem... Doista, komora nije zapečaćena jer postoji razmak između klipa i cilindra! Uslijed toga gubimo snagu, odnosno kada stisnemo, kao da pravimo zarez u petardi, ova potonja eksplodira mnogo slabije... Stoga je potrebno nešto što će začepiti ovaj jaz kako bi se što više iskoristilo goruće sile što je više moguće, pa smo izmislili segmente ... Omotani su oko klipa i djeluju kao zapečaćeni zid. Hvatanjem klipa rukom možete pritisnuti segmente prema dolje, pokazujući njihovu fleksibilnost i sposobnost prilagođavanja širini klipa (pomiču se lagano poput opruge dok ne udare u zid).

Ovdje je dio motora izložen na međunarodnoj izložbi. Primjećujemo, kao i na gornjem dijagramu, da ovdje nema segmentacije. Čini se da ih redatelji ove izložbe nisu uspjeli zadržati na ovoj reznoj ravnini (činjenica da je klip izrezan mora da je zakomplicirala).

A sa?

Sada kada razumijete koja je uloga segmenata, vrlo je lako shvatiti kada vidite dva dijagrama. Cilindri sada mogu biti pod tlakom kako bi se poboljšala učinkovitost motora. Također imajte na umu da oštećeni ventili (zelene i crvene "stvari" na dijagramu koje se otvaraju i zatvaraju) također uzrokuju curenje, a time i gubitak kompresije... Motor mora biti potpuno zatvoren.

Oni su prisutni u Ford Ecoboost motoru, čak i ako morate obratiti pažnju na njih.

Ukratko, možemo reći da je uloga segmenata sljedeća:

• Ne dopustite da ispušni plinovi uđu u kućište radilice (ispod klipa)
• Također, nemojte dopustiti da ulje poraste.
• Ravnomjerno rasporedite ulje po stijenci cilindra.
• Usmjerite hod klipa tako da ide ravno (naročito se ne smije lagano naginjati tijekom podizanja...)
• osigurava prijenos topline između klipa i cilindra (zbog kontakta koji uspostavljaju između stijenke cilindra i konture klipa).

Više vrsta segmenata za više uloga?

Postoje tri vrste segmenata:

• Prvo, skroz gore, tamo kako bi zaštitili drugu dvojicu ispod : cilj je da motor radi dugo vremena!
• Drugi je daleko najvažniji jer osigurava da gornji dio cilindra bude tijesan uz dno... Stoga on mora biti sposoban proći kroz značajna smanjenja.
• Onaj na dnu koristi se za "pometanje" ulja kako bi se srušilo, ovo je segment strugača. Stoga mu je svrha da ne ostavlja ulje na stijenkama koje bi moglo uzrokovati njegovo paljenje kada je klip na dnu. Često izgleda kao valoviti segmenti.

Koji su simptomi oštećenih segmenata?

Oštećeni prstenovi uzrokuju gubitak snage motora (zbog gubitka kompresije), ali obično rezultiraju i potrošnjom ulja. Štoviše, potonji bi općenito trebao ostati iza potonjeg (na dnu) kako bi se podmazali segmenti koji taru o cilindar (kako bi se izbjeglo vrlo brzo trošenje motora) i nikada ne bi ušao u komoru za izgaranje. U tom slučaju dolazi do dizanja ulja i izgaranja, što uzrokuje pad razine (logično...). Znak gorenja ulja je poznati plavi dim.

Zabrinutost je što se segmentacija događa u sredini motora... Kao rezultat toga, popravci su toliko skupi da ponekad (iz ekonomskih razloga) morate napustiti motor i zamijeniti ga.

Sami provjerite segmente

Zahvaljujući Françoisu iz Garage Bagnolesa i Rock'n Rolla, pogledajte kako sami testirati segmentaciju. Ipak, recimo da trebamo biti dovoljno motivirani, jer moramo barem skinuti stog... Jednostavniji test je provjeriti kompresiju svakog cilindra.

Testiranje segmentacije motora 💥 Hyundai Accent 2002

Vaše povratne informacije

Evo nekoliko recenzija iz recenzija (na karticama) koje su objavili korisnici interneta. Sustav ističe dijelove u kojima ste spomenuli dio riječi.

Volkswagen Tiguan (2007-2015 gg.)

1.4 TSI 150 ch bv6 milesime 2011 100 lil km jantes 18 : Zamijenjena 2 senzora bregaste osovine.. Ozbiljnija potrošnja ulja (1 l / 5 mil km) od 60 mil km. S višestrukim začepljenjem usisnog poklopca (promijenjeno 3 puta na 20 tisuća km), WV nije eliminirao, što je zahtijevalo ugradnju korita za uljnu paru iz kartera. segmentacija Benzinski motori 1.4 tsi od 2008. do 2012. godine

Peugeot 208 (2012.-2019.)

1.2 Puretech 82 ch Active Finish, BVM5, 120000 km, : Krhki mjenjač (2. sinkronizator se umori pri 100 km/s unatoč promjeni ulja u mjenjaču i hladnoj snazi). Nedostatak odobrenja motora i kvačila (trzaji, padovi pri srednjoj brzini, skokovi na točki klizanja vrućeg motora u gradskim uvjetima) I, iznad svega, više od prekomjerne potrošnje ulja (000 litra na svakih 1 km od 800 km, javlja se za bez vidljivog razloga)... To je segmentacija motor se počinje zamarati, ili je ventil za provjeru ulja neispravan, ili oboje. Peugeot poznaje i priznaje problem, ali ga ne podržava.

BMW serije 7 (2009.-2015.)

750i 407 KS 6 m. Automatski mjenjač 2009., alu felge s ekskluzivnim prilagođenim oblogama. : segmentacijas klipovi .. brtve osovine ventila .. slomljena vodilica razvodnog lanca .. mjerač protoka x2 HS. dodatna pumpa za vodu grijanje HS…. odzračnik + crijeva x 2 HS .. mlaznice x 8 piezoelektričnih HS .. prednji amortizeri x2 HS... itd... itd... Pa, u slučaju preprodaje, novi vlasnik bi mogao ostati miran barem 140 km, obično... ukupna faktura održavanja 000 23850 eura, uključujući 19000 km.

Renault Kangoo (1997.-2007.)

1.5 dCi 85 KS 5,210000 km 2004 Lim Original 60 Amp : Problem 1 upozoravajuća lampica suvozačevog zračnog jastuka Problem 2 Brtva glave cilindra 200 km Problem 000 segmentacija i klip koji pokazuje ozbiljan problem oštećenja pronađen na 220 km

Ford Focus 2 (2004.-2010.)

1.8 Flexifuel 125 KS Mjenjač 5, 185 km, obloga od titana, 000 Flexifuel : Nenormalna potrošnja ulja, nema curenja izvan motora, ulje samo pojede, sumnja na brtvu ventila ili segment umoran. Inače utrke

Citroën C3 III (2016.)

1.2 PureTech 82 kanala : Motor je zategnut na 53000 km! 2 Mogući uzroci 1- Mokri zupčasti remen, koji datira iz pogrešnog razdoblja i nije ga PSA povukao radi ispravke, raspada se, osobito nakon razdoblja nekorištenja, kao što je ograničenje. Začepljuje cjedilo, pumpu za ulje i na kraju stisne motor. Kada se upali svjetlo upozorenja za ulje, PSA dobiva upute da izravno zamijeni ovaj remen 2- Greška konfiguracije ECU-a koja uzrokuje previsok tlak u praznom hodu i curenje ulja na drugoj razini. segment u karburaciji. PSA nije povukla strojeve radi reprogramiranja računala. Ako se reprogramiranje izvrši prekasno, segment oštećen i motor troši previše ulja. Nedostatak razine ili povećanje kvara dovodi do pokretanja motora zbog nedostatka ulja.

Peugeot 308 (2013.-2021.)

1.2 Puretech 130 kanala : P0011, fazni mjenjač bregastog vratila. Zupčasti remen se istrošio za 170 km. Popravak kvara poznate marke 000 €, pokriće 3000%. prekomjerna potrošnja ulja, 50 litara na 1.5 km. Presuda segmentacija hs. Nema podrške od Peugeota - u najboljem su slučaju lopovi, u najgorem su prevaranti.

Audi A5 (2007-2016 gg.)

2.0 TFSI 180 KS Ručni mjenjač, ​​120000 km : Nenormalna potrošnja ulja (otkrivena nakon kupnje rabljenog od 20000 km). Nakon provjere potrošnje za Audi Toulouse, ponudili su zamjenu klipova, segment i klipnjače. Nakon teških pregovora s Audijem France, račun je platio Audi 90% (400 eura iz mog džepa). Od tada auto uopće ne troši ulje. Elektronički senzor razine ulja ponekad radi sam (od 90000 km), ponekad javlja nisku razinu kada je razina normalna. (Kupio sam manometar da provjerim)

Peugeot 308 (2013.-2021.)

1.2 Puretech 130 2014 : Zamjena motora za 70 km segmentacija motor je bio podržan sa 75% cijene mog džepa sa spojkom i zamašnjakom 2500 XNUMX. S moje strane, ovaj motor je nepouzdan.

Audi A4 (2008-2015 gg.)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ambition luxe 2009.g. : Potrošnja ulja, istrošenost segmentacija

BMW serije 3 (2012.-2018.)

318d 143 h automatski mjenjač, ​​150000 km prijeđenih u trenutku prekida lanca, 2015. : Dakle, u kolovozu 2018. godine auto je bio star nešto više od 3 godine i imao je kilometražu od 150300 118000 km, a razvodni lanac je otkazao na autocesti bez upozorenja. Jedino što sam prije imao je lampica za ulje koja se palila na 136000 50 km i 1 km. Bio sam svjestan promjena. Velika svađa sa bmw-om za podršku, nabavili su mi stvari iz svemira da na kraju ne platim samo 1000% potpore i puno laži, jer od trenutka popravka auto troši nedaleko od 1 litara ulja po 1000 kilometara... Ali nema brige za bmw prije sve dok ne prijeđemo XNUMX litara / XNUMX km... A kad sam pitao pravog nepristranog mehaničara, rekao mi je da je sve naravno stroj, nema curenja, a jedino preostalo objašnjenje je da segmentacija istrošeni na klipovima što objašnjava preveliku potrošnju ulja, kao i filter čestica koji je jako nabijen i koji moram čistiti kad auto ide na sigurno... Evo bmw nepoštenja i pohlepe u punom sjaju, jer znao je od kvara i popravka - sve to, ali su i oni znali da će ih to dovesti do kvara, jer upravo nedostatak ulja objašnjava, po njihovom mišljenju, lanac koji puca 😡

Opel Zafira Tourer (2011.-2019.)

1.4 ručni mjenjač 120 KS, 103 km, listopad 000 : Kvar motora na 103 km, segment HS klip, HS cilindar koji je redovno servisiran, nema upozorenja na instrument tabli.

Renault Megane 3 (2008.-2015.)

1.2 TCE 115 KS Ručni 110000km 2012 : Pauza segment... Potrošnja ulja dostojna starih dana.

Toyota Avensis (2008-2018 gg.)

2.0 D4D 126 šasija : Brtva glave koja curi ili se istroši svakih 100 km Pozdrav; Kupio sam svoj auto Toyota avensis 000l d2d 4 ks u svibnju 126. prosinca 2014., nakon 2016 km vožnje, eksplodirala je brtva glave motora, bilo je potrebno promijeniti resort za zamjenu cijelog motora segment, klipovi,... uključujući i glavu motora. Na 220 km, odnosno oko 000 km sa ovim novim motorom, rebelot, motor se zagrijava, dolazim u kontakt s uljem pomiješanim s vodenim krugom. Pronađite Toyotu koja još uvijek curi brtva glave motora!!. Cekam citat koji bi trebao biti slan...jer treba preraditi cijeli motor!!. Gospodin iz Toyote mi je rekao da možemo ići još dalje i popraviti blok motora i glavu motora !! Sve ovo samo znači da je ova vrsta motora krhka i da ima proizvodnu grešku. dom Toyote i nalazi se od 100. godine. Pozivam ako se ljudi poput mene susreću sa sličnim problemima u Alžiru ili drugdje da se jave i udruže snage kako bi zaštitili Toyotu da preuzmu odgovornost za ovaj proizvodni nedostatak i stoga bi pokvarene automobile trebala popraviti ili vratiti matična tvrtka... Ovo je ozbiljno, kupac plaća, bilo je jako skupo platiti te automobile, birati i vjerovati proizvođaču vaga i međunarodnoj reputaciji poput Toyote da nam takve automobile osigura s motorom koji pali svakih 000 km korištenja.

Citroën C3 II (2009.-2016.)

1.0 VTi 68 kanala : Motor se mora zamijeniti. segment hs motori sa 6 godina

Renault Captur (2013.-2019.)

1.2 TCE 120 pog : segmentacija HS. Neispravnost motora na 60000 km. Skrivena greška od Renaulta.

Alfa Romeo Julija (2010.)

1.8 TBI 240 KS TCT 40000 km 3 GODINE 7 MJESECI : segment POLOMITE ZAMJENITE HS MOTOR (D NAKON ALFA NEMA SREĆE, STIGLA JE) DUGME MINIMALNO SUDJELOVANJE KOJE OTPUŠTA SJEDIŠTE, POLUOBLIK BALETNI PODNIČAK, NESTABILAN NAKON 3 MJESECA

Renault Captur (2013.-2019.)

1.2 TCE 120 KS EDC, 41375 km, 1. registracija 11/2013, intenzivni završetak sa svim opcijama : Neispravnost motora bez upozorenja nakon 5 godina i 2 mjeseca Bez znaka upozorenja, vozite do parkirališta u zračnoj luci. Dva tjedna kasnije, 10 metara od motora, koji radi na 2 nosača i gašenja, motor je otkazao, segmentacija Palačinka na 3 cilindra od 4! Predložena standardna zamjena, pa nakon malog rušenja sa Renault 80% PEC, i prije 2 mjeseca, tužba zbog skrivenog kvara. U ovom slučaju bi bio potreban 100% PEC, a da ne spominjem prelijevanje koje sam imao 2/3 godine reda veličine 0.2, 0.3 litre na 100A.

Nissan Juke (2010.-2019.)

1.2 ručni bager listopad 2016. 21878 XNUMX km : segment na cilindar br.4 HS pa je potrebno mijenjati motor. Auto plus otkrio je problem s benzinskim motorom 1.2 DIG-T

Renault Megane 3 (2008.-2015.)

1.2 TCE 130 ch EDC – Bose – 2015. – 80 km O: Motor zamijenjen na 37 km, vrlo velika potrošnja ulja, niska distribucijska buka. 000% uz podršku Renaulta i 90% kod trgovca kod kojeg sam ga kupio prije 10 mjeseci. Baterija se isprazni nakon 1 km vožnje autocestom. Potrebno je provjeriti elektronsku kontrolu generatora. Buka klima uređaja od kruženja plina i zamrzavanja kondenzatora nakon nekoliko sati neprekidnog rada. Nema rješenja... Nakon zamjene motora prednji parking senzori često rade bez razloga. Riješeno nakon provjere grede. Mora da je bio neispravno sastavljen kada je motor zamijenjen. Pukotine na lijevom rubu vozačevog sjedala čest su problem s ovom presvlakom od umjetne kože...

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Eric (Datum: 2021., 04:30:22)

Bsr svima? Nakon popravka našeg tdi amaroka, sve je nikla... Ali od danas je dim u mjeraču dobar... Jsui se zbunio. Motor je obnovljen od strane profesionalaca u originalne dimenzije. Jesu li segmenti obrnuti između segmenta vatre i drugog segmenta? Neusklađeni segmenti? DO?? ruka ... Bez sumnjive buke, RAS ... Hvala

Il J. 3 reakcije na ovaj komentar:

• Bik NAJBOLJI UČESNIK (2021-05-01 09:53:45): Tipično, segmenti nisu identični po obliku i debljini. Vozite naravno ručno. Jesu li ventili zamijenjeni ili slomljeni? moguće je zaboraviti na brtve ventila.
• administrator ADMINISTRATOR MJESTA (2021-05-01 17:57:37): Koliko malo dima u senzoru može biti problem? Ako je razina ulja normalna, onda je sve u redu.

  A u najgorem slučaju, to bi značilo preskakanje paljenja što dovodi do slanja goriva u kućište radilice (ili DPF kontrola: prisilna regeneracija, što uzrokuje dodatno ubrizgavanje).

  Još jednom hvala Biku što je podijelio svoje znanje... Jer on zna sve, dečko!

• Eric (2021-06-03 12:36:39): pozdrav svima. Sada imamo potrošnju motornog ulja...

  Odmah ću razgovarati sa stručnjakom koji je radio u operacijskoj sali...

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Komentari se nastavljaju (51 à 52) >> kliknite ovdje

Napiši komentar

Jeste li za zaustavljanje automobila pri brzini od 130 km/h?