SEAT Tarraco - hoće li se dokazati kao vođa tima?

Za uspješan timski rad potreban je specifičan operativni sustav. Svakako vam je potrebna osoba koja će voditi tim i koja će ne samo postavljati ciljeve, smjernice i zadatke, nego i unositi pozitivnu energiju u tim i stvarati potreban entuzijazam za rad. No, radi se o funkciji koja nosi veliku odgovornost, pa nije svatko za to mjesto. Hoće li Seat Tarraco, kojeg su proizvođači označili kao vodeći model cijele linije španjolske marke, moći ispuniti zadatak vođe tima? Ili je možda zauzeo ovu poziciju zbog svoje veličine? Testirali smo ga na mjestu koje se najviše povezuje sa Seatom. U sunčanoj Španjolskoj. 

Tarraco nije samo najveći SUV u Seatovoj ponudi.

Svojim predstavljanjem na tržištu, Tarraco označava novi stilski jezik za marku, koji će sljedeće godine nastaviti sljedeća generacija Leona. Prije svega, promijenio se prednji dio - u prvom planu vidimo veliku trapezoidnu masku hladnjaka, novi oblik LED dnevnih svjetala i naglašeno agresivan branik.

Na fotografijama sve to ostavlja vrlo dobar dojam, ali kada sam vidio Tarraco uživo, imao sam mali problem s proporcijama. Prednja svjetla su, u odnosu na veličinu automobila, malo mala, a bočni retrovizori niti ne ostavljaju takav dojam – definitivno su premali. I to ne samo u smislu estetike, već i praktičnosti.

Straga je najkarakterističniji element automobila nedavno postala moderna široka LED traka koja spaja stražnja svjetla, a koja bi trebala vizualno proširiti automobil. Na dnu odbojnika vidimo dva ravna kraja ispušnog sustava, koji se izbliza pokazuju samo kao loše modificirane imitacije. Šteta. Puno. Bočna linija Tarraco daje dojam da je malo poznata. Ispravno, kako se pokazalo. Seat je povezan s još dva VAG SUV-a: Škodom Kodiaq i Volkswagenom Tiguan Allspace. Seat dijeli mnoge komponente sa svojom braćom i sestrama, ali najvažnija je upotreba iste MQB-A platforme koja se nalazi u manjim modelima poput Octavije.

Pogledajmo unutra...

U unutrašnjosti vozila dizajneri su upotrijebili mnogo horizontalnih linija kako bi naglasili ne samo širinu vozila, već i veliki prostor u unutrašnjosti. Moram priznati da je postupak bio uspješan i da ima dosta mjesta. Vrijedi naglasiti da se vozač i putnici u drugom redu neće žaliti na količinu prostora za noge i glavu.

Mnoge promjene su napravljene iu smislu multimedije. Središte armaturne ploče zauzima 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir s mogućnošću povezivanja telefona pomoću Apple Car Play ili Android Auto, iako to polako postaje standard u svijetu automobila. Osim toga, kao i prvi model, može biti opremljen virtualnim satom, na kojem vozač može prikazati sve potrebne informacije o vožnji, kao i navigaciju ili radio stanice.

Poput kupaca Škode i Volkswagena, potencijalni kupci Tarraca mogu birati između verzija s 5 i 7 sjedala. Oni koji se odluče za veću opciju trebaju uzeti u obzir da je treći red sjedala više za slučaj nužde jer, nažalost, ima poprilično prostora za noge. Prednost će ipak biti obujam prtljažnika koji s preklopljenim trećim redom sjedala iznosi 760 litara, au verziji sa 7 sjedala samo 60 litara manje.

Provjerili smo kako vozi!

Ruta koju su za nas planirali organizatori prezentacije protezala se kako autocestom, tako i vijugavim planinskim serpentinama, što je omogućilo testiranje ovog velikog SUV-a u raznim uvjetima. Na probu sam dobio snažan dizelaš od 190 konjskih snaga u kombinaciji s DSG automatskim mjenjačem. Nažalost, već nakon prvih kilometara primijetio sam da se Tarraco ni po čemu posebno ne ističe u odnosu na svoje kolege. Pitanje je samo trebamo li popravljati ono što je već dobro?

Upravljivost nije najpreciznija na svijetu, ali to nije najvažnije kod ovog automobila. Sve je u praktičnosti, a mi je ovdje imamo u izobilju. Dobra zvučna izolacija kabine omogućuje vam neometanu komunikaciju čak i pri velikim brzinama staze. Dostupnih šest modova vožnje osigurava udobnost u raznim uvjetima, a razuman dizel neće isprazniti vlasnikov novčanik na stanicama.

Asortiman motora Tarraco nudi izbor od četiri jedinice - dvije benzinske i dvije dizelske opcije. Prvi je četverocilindrični 1,5-litreni TSI motor sa 150 KS, agregiran s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa i pogonom na prednje kotače. Drugi je 2.0 motor snage 190 KS. uparen sa sedmostupanjskim DSG mjenjačem s pogonom 4Drive. U ponudi će biti i dva 2.0 TDI motora sa 150 ili 190 KS. Verzija sa 150 KS bit će dostupan s pogonom na prednje kotače, šest-stupanjskim ručnim ili 4Drive-om i sedam-stupanjskim DSG-om. Verzija veće snage nudit će se samo u varijantama 4Drive i DSG mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa. Hibridna verzija se očekuje u budućnosti.

Ali najbitnija je cijena...

Cijena novog SUV-a španjolske marke počinje od 121 tisuće rubalja. zl i čak može doseći 174 tisuće. PLN u slučaju dizel motora i pogona na sve kotače. Nakon brze računice, Seat Tarraco košta oko 6 tisuća kuna. PLN skuplji od slično opremljene Škode Kodiaq i sličan iznos jeftiniji od Volkswagen Tiguna Allspace. "Slučaj? Mislim da nije." 🙂

No, to ne mijenja činjenicu da Seat malo kasni s ulaskom na tržište velikih SUV vozila. Konkurencija savršeno specijalizirana zahvaljujući godinama iskustva bit će teško nadmašiti. Držim fige Tarracu, ali nažalost on će se morati jako potruditi da dovede kupce na svoju stranicu.

Što je s njegovom pozicijom u Seat obitelji?

Je li stariji brat Atece i Arona ispravno stigao do vrha? Mislim da Tarraco ima jako dobre šanse postati spomenuti vođa tima. Zašto? Dolazak Tarraca ne samo da je popunio prazninu u liniji SUV vozila, već je također uveo i najavio mnoge promjene koje bismo mogli vidjeti za druge modele u budućnosti. I ne znači li to da vođa tima treba postati uzor ostatku grupe?