Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: različiti blizanci - Sportski automobili
sadržaj
Seat Leon Cupra 290 VS Volkswagen Golf R: različiti blizanci - Sportski automobili
Na prvi pogled, Sjedalo Leon Cupra и Volkswagen Golf R mogu izgledati kao dva potpuno različita stroja, ali imaju mnogo više zajedničkog nego što se na prvi pogled čini. Pod automobila je isti kao i za turbobenzinski motor TFSI iz 1984 ccm.
Od tog polazišta automobili su se razvijali u dva različita smjera: pogon na sve kotače s Haldex viskoznom spojnicom za Golf i pogon na prednje kotače s Torsenovim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem za Leon. Leon Cupra ovog je mjeseca dobio "nadogradnju", a snaga mu je sa 280 pala na 290 KS, što je vrlo blizu njemačkih 300 KS. I ne samo to: s cijenom od 35.000 7.200 eura, Španjolac košta 9.300 eura manje od njemačkog Golfa (koji je s DSG-om postao XNUMX eura), koji, međutim, nudi veliku svestranost zahvaljujući pogonu na sve kotače.
Ali koji je bolji za vožnju?
Tehnička usporedbao
Neka bude Cupra da R uvijek su bili brzi automobili, ali nikada, kao u ovoj generaciji, nisu postigli tako visoku razinu performansi i, prije svega, užitak u vožnji. 2.0-litreni TSFI Cupra razvija 290 KS. i 350 Nm, dok je snaga R povećana na 300 KS. i 380 Nm.
Od 1346 kg la Sjedalo Leon Cupra 290 on je najlakši; Volkswagen Golf R, naime, plaća pogon na sve kotače i drma vagu do 1411 kg. Unatoč većoj težini, pogon na sva četiri kotača R daje prednost u sprintu: Golf od 4,9 do 0 km/h ubrzava za 100 sekundi, a Leon za 5,7 sekundi; najveća brzina za oba je 250 km/h.
Sukob za volanom
Testirali smo ih i na stazi i na cesti, i moram reći da u oba slučaja padate na noge. Tamo golf brzo je, učinkovito i ciljano. Motor TFSI produžetak praktički je lišen turbo zaostajanja zahvaljujući maloj turbini s vrlo malom inercijom, a vučna snaga u zavojima je granitna. Međutim, puni omjer 4Motiona ne dopušta vam da se igrate s Colinom McRaeom i šalje okretni moment na stražnje kotače samo kada prednji kotači izgube trakciju. Rezultat je da se osjećate kao da vozite automobil s pogonom na prednje kotače s dodatnom trakcijom: lagano, vrlo brzo, ali ne baš sklono vožnji poput nasilnika. To ne znači da je R ravnodušan: upravljač je prilično ravan i komunikativan, dok je okvir krut i kao da je ušiven. Podupravljanje je zanemarivo, a stražnji dio Golfa, ako ga se isprovocira, posvijetli pri ulasku, uzrokujući brzo (a ponekad i grubo) preupravljanje. Jedini način za pomicanje je uključivanje klatna, a kada prijeđete auto, morate pažljivo nagaziti na gas da ne biste odjednom ispravili nos.
La Leon Kupra ima isti nervozni stražnji kraj i isti beskrajni motor kao golfali je intuitivniji i transparentniji automobil za vožnju. Diferencijal s ograničenim proklizavanjem izvrsno je podešen: radi tek toliko da zatvori putanju bez trzanja upravljača, također zahvaljujući vrlo dobro kalibriranom servo upravljaču. Automobil izgleda oštrije i lakše od Golfa (zapravo i izgleda), a upravljanje je komunikativnije i detaljnije.
2.0 TFSI pogađa obje strane: i Leon i Golf nevjerojatno akumuliraju brzinu, održavajući brzinu čak i u zavojima zahvaljujući širokim gumama. Španjolac je dostupan i s Performance paketom koji uključuje 19-inčne kotače, gume Michelin Pilot Sport Cup 2 i Brembo kočioni sustav, koji se toplo preporučuje onima koji planiraju vožnju po stazi.
Mjenjač DSG, kao i uvijek, najbolji je saveznik kako ne biste požalili zbog ručnog mjenjača: ne samo da je brz, već i točan i ugodan, najbolje što možete poželjeti od automatskog mjenjača.
zaključci
La Volkswagen Golf R Vjerojatno najsvestraniji kompaktni sportski automobil ikad, udoban je, nevjerojatno brz i praktičan u svim uvjetima. Posebno je ova posljednja generacija napravila veliki korak naprijed u smislu angažmana i užitka u vožnji.
Španjolac manje plaća za pogon na dva kotača, malo je uglat i postaje nervozan kad asfalt nije vruć i suh, ali u pravim je uvjetima jednostavno fenomenalan. Na ravnoj liniji izgleda jednako brzo kao golf, ali u zavojima uspijeva održati veću brzinu zahvaljujući lakšoj težini i učinkovitijim gumama. Upravljanje je također osjetno bolje, a cjelokupni automobil je sveobuhvatniji i privlačniji. S obzirom na to da košta gotovo 8.000 eura manje, čini mi se da smo pronašli našeg pobjednika.
