Seat Leon Cupra 290, Španjolci postaju još brži – Sportski automobili
Postoji nešto izuzetno fascinantno u kompaktnom motoru s gotovo tristo konjskih snaga. Ne toliko zato što je praktičan i upravljiv zbog svoje veličine, već zato što ne očekujete da će raditi tako brzo.
La Sjedalo Leon Cupra 290 Ovo je poboljšana verzija već brzog Leona Cupre 280. 2.0 TSI motor sada proizvodi deset KS. više, odnosno 290 KS. pri 5.900 o / min i 350 Nm konstantnog okretnog momenta u rasponu od 1.500 do 5.800 o / min. Osim toga, Seatovi tehničari radili su na zvuku ispuha, koji je sada očito prikladniji za ovu konjicu. Zapravo je to obična Cupra, malo brža i bučnija, ali kao što ćemo vidjeti, nije se trebalo puno poboljšati. S povećanjem snage, Leon ubrzava od 0 do 100 km / h za 5,7 sekundi i postiže 250 km / h.
Međutim, okretanje izgleda normalno Leon FR. Tek kad priđete bliže, primijetite oznake, dvostruke ispušne cijevi i crvene kočione čeljusti s natpisom Cupra. Čak i 19-inčni kotači s gumama 235/35 sugeriraju da ovom Leonu treba malo snage da se zadrži, ali sve u svemu, Cupra 290 je trijezan automobil.
GLI unutrašnjost vrlo su dobro obrađeni i mogu se pohvaliti tipičnom Volkswagenovom kvalitetom, ali su izrezbareniji i voluminozniji od njihovih kolega iz Golfa. Armaturna ploča izrađena je od jednog komada meke plastike, dok su sigurnosna sjedala s logotipom Cupra izrađena od pametne mješavine kože i alcantare.
Čak ni upravljač ne odaje trkaće namjere, ali brzinomjer na punoj skali od 300 km/h i aluminijske papučice važni su tragovi.
Poslušna strana Cupre
La Leon počinje okretanjem ključa, tiho buđenjem četverocilindričnog turbopunjača. Možete birati između različitih načina vožnje (udobnost, sport, kupra i posljednji običaj) koji utječu na mjenjač, motor, diferencijal i upravljanje.
Opustite se tijekom vožnje šestostepeni DSG mjenjač mijenja vrlo glatko pri 2.000 o / min, zadržavajući nisku potrošnju goriva (u prosjeku sam uspio voziti 15 km / l). Zapravo, motor je elastičan, tih, ali vrlo čvrst.
Dakle, DCC elektronički ovjes čini vožnju udobno baršunastom bez izazivanja titranja.
Znam to za sportski automobil od 290 KS nije najbolji način da se osjećate opušteno i ugodno, ali zapravo jest. Cupra vrlo je ugodan automobil u svakodnevnoj uporabi. Upravljač je dovoljno lagan, sjedalo je dovoljno visoko, stereo (standardno) je vrlo moćan i ima sve željene opcije C segmenta, uključujući tempomat, stražnje parkirne senzore i 6.5-inčni navigator na zaslonu osjetljivom na dodir.
Gospodine Sakrij
ponašanje Sjedalo Leon Cupra na dobrom putu i otkrit ćete njegovo drugo lice. Način Cupra rasteže sve Leonove živce, čineći kožu čvršćom, otvara ispušni ventil i otežava upravljanje.
Kad prvi put uključite gas, ne vjerujete. Vozio sam moćne automobile, ali motor Cupra uvijek me iznenadi. Način na koji prenosi snagu podsjeća me na nešto Nissan gt-r: Motor ima mali zaostatak i vuče se poput vlaka od 1.500 do 6.000, s povećanjem okretnog momenta od oko 3.500 što dovodi prednje gume u krizu. Iskreno, dodatnih deset životopisa teško je uzeti, ali vjerujemo na riječ. Elektronički upravljani diferencijal s ograničenim proklizavanjem diskretno intervenira; radi prilično dobro bez izazivanja oštre reakcije okretnog momenta u upravljaču, ali istodobno vrlo dobro u sprječavanju podupravljanja u drugoj i trećoj brzini.
La Cupra 290 vrlo je brz kad se pomiješa. Postoji mnogo mehaničkih rukohvata na koje se možete osloniti, a uravnotežen okvir čini ga vrlo jednostavnim i dobrodošlim. Stražnji je dio zapravo dobro postavljen, ali u uskim zavojima i dalje prati prednje kotače precizno, bez otpora. S Leonom je stvarno lako voziti brzo: DSG je točan i brz kao i uvijek, a samopouzdanje koje vam automobil ulijeva čini da se osjećate ugodno čak i pri nevjerojatnim brzinama. Čak i kočenje pruža veću sigurnost, a papučica je, iako uz veliki napor, vrlo dobro podesiva.
U usporedbi s Méganeom RS, stvari izgledaju malo filtriranije, što se tiče upravljanja i informacija koje dolaze iz šasije, no to je jedina situacija u kojoj su Španjolci inferiorni od Francuza.
Elektronički kontrolirani DCC amortizeri su pravi vrag: oni gotovo potpuno eliminiraju naginjanje i nagib, ali prolaze kroz rupe s iznimnom lakoćom, omogućujući kotačima da uvijek ostanu zalijepljeni za tlo.
Il zvuk iznutra nije tako ugodno. Režanje četverocilindričnog TSI-ja je primjetno, ali svaki put kad prijeđete na široko otvoreni gas, iz stražnjeg dijela automobila čuje se grimizni zvuk. Zvučna izolacija, međutim, vrlo je točna, ali zvuk je ipak pomalo umjetan.
Međutim, izvana zvuk ni ne izgleda kao da je to. Motor TSI ima oštriji i divlji zvuk, a kad se prebaci i otpusti, eksplodira i pali poput dočeka Nove godine, prisiljavajući vas da napokon cijenite zvučni zapis koji je na visini.
svaki dan
La Sjedalo Leon Cupra 290 ostavlja kvalitete Cupra 280 netaknutima, uvelike poboljšavajući zvuk i dajući mu malo više HP-a - čak i ako nedostaje snage. Za svaku je pohvalu njegova sposobnost da bude udoban i praktičan u pokretu, a opet ludo brz na cesti (ili bolje rečeno na stazi). Sportskom automobilu nije lako uspjeti dobro spojiti ova dva aspekta, no čini se da su u Seatu uspjeli. Čak i spora kilometraža dobro dođe 2.0 turbo motoru od gotovo tristotinjak konjskih snaga, a pripazite li i do 15 km/l.
