Seat Cordoba - španjolski ili obiteljski temperament?

Obično dođe vrijeme u životu kada se rađaju djeca. A onda sve postane premalo – i ponekad je mladima teško reći zbogom omiljenom sportskom automobilu. Osim toga, obiteljski autobus je nešto preveliko i previše "tatinsko", a jeftini karavan obično je star i pokvaren. Može li se kupiti nešto što zadržava trunku bilo kakvog kompromisa?

Uvijek je bilo i bit će da su spoj obiteljskog zdravog razuma i mladenačke ludosti, ili ako hoćete – gluposti u pozitivnom smislu te riječi – Civic Type-R, Focus RS i njima slični. Međutim, imaju jedan nedostatak. Iako su puno jeftiniji od Audija RS6, ipak su preskupi. Čak i korišten. A bacanje obiteljske imovine na luksuzni automobil s rastućom obitelji je nažalost loša ideja, pa ćete morati potražiti negdje drugdje. Po mogućnosti potpuno druga klasa.

Možda glupa, ali dovoljno svježa, relativno jeftina i pravi hit je Seat Cordoba, izdana 2003. godine. Istina, ovo nije vrhunac rally ili stilske izvrsnosti i ne zna se kakav je osjećaj u vožnji, ali unutar, recimo, 20 zlota, ovo je dobra alternativa za ljude kojima je muka od riječi “Astra” ili “Golf” . Iako je auto manji. Cordoba nije ništa drugo nego verzija s 000 vrata nešto ljepše Ibize. Oba modela proizvedena su na VW Polo kotaču, no u usporedbi s njim Cordoba ima dva asa u rukavu. Prvo, ovo je Seat, a ne Volkswagen, ljudi ga ne kupuju toliko, pa se može uzeti rabljeni po povoljnijoj cijeni. Iako još uvijek ima dobru vrijednost. I drugo, pronaći rabljeni Pole IV 4 vrata na našem tržištu je pravo čudo. Izbočeni stražnji dio Cordobe možda izgleda loše, ali iznutra ima ono što bi Polo hatchback želio imati - pravi prtljažnik. Ima 4 litara i to je dovoljno za opuštanje cijele obitelji. Sam po sebi je pravilnog oblika i velika je prednost, ali mu je utovarni otvor kao grotlo - premali.

Najbolji dio je to što se Cordova žestoko natječe sa svojom obitelji u izložbenom salonu, a sada i na narudžbi. Neće se svima svidjeti VW Polo zbog malog prtljažnika, ali Škoda Fabia bez problema se može kupiti u izvedbi s 4 vrata, pa čak i u karavanu. Također je obično nešto jeftiniji od Seata i jednako praktičan. Ima samo jedan manji problem - u usporedbi s Cordobom izgleda toliko sramežljivo i tiho, kao da je njezin dizajner želio sakriti da su ga u osnovnoj školi tukli prijatelji. I to je ono što Cordoba nudi - male limuzine mogu, ali i ne moraju imati upečatljive linije karoserije, ali sofisticirana stražnja svjetla i agresivno dizajniran prednji kraj u skladu su s onim što Seat smatra svojom jakom točkom - sportom i uzbuđenjem. Međutim, prvi je drugačiji.

Auto bi trebao biti mali i jeftin obiteljski automobil. Dobro, možda uz prstohvat emocija da malo zagolicaju ego vozača. No, to ne mijenja činjenicu da je Cordoba miran automobil za svakodnevnu upotrebu i suočavanje s gradskom gužvom. Stoga je teško razumjeti namjeru inženjera da ojačaju ovjes tako da se vozač osjeća nelagodno, ali još ne vrišti preko neravnina. U rutinskoj vožnji na našim cestama to je iritantno, ali što se tiče samopouzdanja u vožnji - eto, ovdje mali Seat iza sebe ostavlja puno takvih automobila. Pomalo je visok i uzak, ali ne vijori u kutovima niti se previše okreće. A možda će se svidjeti i mladim tatama - samo ono što je ispod haube ovisi o sav užitak vožnje i sportske emocije.

S motorima je drugačije. Najmanji benzinac je 1.2 litre i 64 KS. Cordova je više obiteljski orijentirana pa je nemojte kupovati – bolje će biti u manjoj Ibizi koja će dobro funkcionirati u gradu. Zanimljivo - ima tri cilindra, zbog čega je kultura rada ovog motocikla kako-tako, ali se u niskim okretajima ne čuje previše u kabini. Za tako malu snagu, prilično je fleksibilan i barem pokušava učiniti nešto s autom da ga pokrene. Osim pretjecanja, tučnjava s natovarenim autom, ne daj bože s upaljenom klimom... ma, sretno u takvim stvarima. Dobar minimum je zapravo 1.4l 75km. 1.2L je dosadno, pa kad nekome ne ide ko jaje, iznenadit ćete se koliko možete potrošiti na gorivo. U 1.4L obično lako staneš u 7L, a kod smirenih vozača u 6. Dinamika je još uvijek apstraktan pojam, poput odmora na Marsu, ali za jednostavno kretanje od mjesta do mjesta ovaj motocikl je sasvim u redu . Ba - u naletima je čak i pretjecanje prilično glatko, jer okretanjem pri velikoj brzini možete udahnuti malo života autu. No, dugoročno to može dosaditi - verzija od 85 konjskih snaga je žustrija u niskim okretajima, a ona od 100 konjskih snaga općenito. A u isto vrijeme, savršeno odgovara napadačkoj prirodi automobila.

Kao iu koncernu Volkswagen, trebao bi postojati i dizelski motor. Tadašnji TDI-ji su poznati i uglavnom voljeni jer se tada nisu kvarili kao njihova današnja generacija. Koga treba napustiti? Stari 1.9 SDi. Da, postojan je, ali tu prestaju njegove prednosti. 1.4TDI 70-80KM vas šokira turbo lagom, ali je dobar za ekonomičnost - fleksibilan je pri malim brzinama, a pri većim zove u pomoć. Međutim, sada je teško kupiti nešto što manje dimi. 1.9TDI početkom 100. stoljeća "ukrcan" je u toliki broj automobila na našim cestama da je gotovo nemoguće ne asocirati na njega. Čak i suhi zvuk tijekom rada. Slabija verzija od 2000 konjskih snaga više je nego dovoljna za dinamičnu vožnju Cordobom. Na početku ljestvice tahometra ništa se ne događa, ali od otprilike 130 o/min. auto dobro vozi - pa opet izbrisano. Jaka verzija još je veća i zadovoljit će veliku većinu.

Što se interijera tiče - obično je tmuran, materijali su bezvezni i često zimi škripe. Osim toga, materijal na kvakama se ljušti, no to je problem većine VW automobila iz tog razdoblja. S druge strane, prednja strana je vrlo udobna. Sat je smješten u cijevima, sve je intuitivno i čitljivo do bola. Stražnja klupa pak dokazuje da je Cordoba automobil 2+2. Također nema puno mjesta za noge i glavu, ali djeca će se tu osjećati odlično.

Mlade obitelji često se boje kvarova na automobilu, ali u slučaju malog Seata obično nema razloga za brigu. U TDI-ju je dovoljno pobrinuti se za zamjenu zupčastog remena, a sam ovjes je izdržljiv, iako morate znati da šipke stabilizatora i tihi blokovi upravljačkih krakova ne vole naše ceste. I to toliko da mogu kapitulirati i sa 20-30 tisuća. km. Također, voda se često nakuplja u farovima, a stražnje kočnice škripe i potrebno ih je čistiti. Međutim, to ne mijenja činjenicu da se za malu količinu novca može kupiti prilično prostran i relativno mlad automobil. A što vam, uostalom, neće zamijeniti omiljeni predbračni sportski automobil? Pa, ne možete imati sve, ali barem dobro izgleda.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]