Najpouzdaniji i neuništivi Audi automobili
Sudeći po ugledu na ove strojeve, mnogi vjeruju da su svi bez problema i izdržljivi. Ovo nije sasvim točno. Neuspješni, a često i jednostavno utjerani u mainstream modernih ili trenutačno isplativih rješenja, automobili mogu pokvariti imidž čak i ove premium marke koncerna VAG. Pogotovo u posljednje vrijeme.
Naravno, temelj za temelje automobilskog napretka, posebno za tako zasluženo poznatu marku, bit će stalno povećanje udobnosti i dinamike automobila. A što je Audi noviji, to je tehnički savršeniji, ali i teži. To nema uvijek pozitivan učinak na pouzdanost.
Dakle, u gornjoj ocjeni nema novih automobila, a prisutni se možda neće plasirati na najuspješniji način. No, upravo se taj dojam stvara kada se analizira sekundarno tržište za automobile Audi, iako se redoslijed može sigurno obrnuti, svi su ti automobili pouzdani, udobni i izdržljivi.
Ne možete ići ni u drugu krajnost. Mišljenje da su svi stari automobili pouzdani, a u novim se stalno nešto lomi, pogrešno je. Osim kompliciranja tehnologije, tijekom napretka otklanjaju se i ranije napravljene greške, a korištenjem tehnološki kvalitetnijih dijelova i materijala povećava se čvrstoća i otpornost na habanje jedinica. Druga je stvar kako to upravljati. Ovdje se sve događa.
Audi A4 B5
Automobil se proizvodio od 1994. do 2001. godine s restylingom 1997. godine. Potpuno pocinčan i dobro lakiran, tako da se u nedostatku nezgoda boja još može sačuvati. Čvrsta unutarnja obloga i prilično jednostavan set elektrike osigurat će sigurnost automobila. Ovjesi su pouzdani, a popravci će biti jeftini, dijelovi su široko rasprostranjeni.
Od motora, najjednostavniji i najkonzervativniji 1,6 101 KS, kao i snažni V6 s četiri ventila po cilindru, odlikuju se povećanom otpornošću na habanje i nepretencioznošću. Najbolje opcije prijenosa su jednostavna mehanika ili automatski, koji je ugrađen u blok s najnovijim V6 izdanjima.
Audi A6 C5
Druga generacija automobila A6 proizvodila se od 1997. do 2004., restilizacija se dogodila 2001. Zapravo, ovo je prvi punopravni A6, otkako je postao jednostavno preimenovanje modela Audi 100. Sve se promijenilo, od tehnologije do izgled. Sačuvano je tradicionalno pocinčavanje karoserije, a prvi put su korišteni njegovi aluminijski dijelovi.
Najuspješnijim motorom zasluženo se smatra 6-cilindarski AAH 2,8 litarski motor. Snaga od 174 KS dovoljna je za veliku i tešku karoseriju, a resurs je za svaku pohvalu.
Takvi automobili mogu prijeći pola milijuna kilometara bez popravka, čak i u urbanim uvjetima. Sve zahvaljujući umjerenom trzanju i konzervativnom dizajnu. Kako bi odgovarali njemu i mjenjaču, njihov je resurs usporediv s performansama motora, mehaničkih i hidrauličkih.
Audi Q5
Predstavlja mnogo noviju generaciju strojeva iz Ingolstadta. Štoviše, ne može se reći da su pokazatelji pouzdanosti zbog toga patili. Da, automobil je već kompliciraniji od klasičnih limuzina i karavana iz Audija, odjeven u moderno tijelo tipa crossover, zasićeno elektroničkim sustavima, ali tradicije su očuvane. Opet, najviša kvaliteta antikorozivne zaštite, vrhunska udobnost i promišljenost gotovo svih rješenja.
Nedostaci su, kao što se i očekivalo, povezani sa složenošću tehnike. FSI motori, a posebno TFSI motori, više nemaju onu hrastovinu, u dobrom smislu riječi, kao prije. Tvrtka se čak morala pomučiti s iskorjenjivanjem urođenih mana. Pa, ono što je kvar za Audi je normalno za mnoge druge. Ako odaberete automobil s FSI 3,2 litre, onda neće biti problema. Iako to više nije pola milijuna trčanja, nego jedan i pol puta manje.
Nažalost, korišteni su robotski mjenjači, koji su u to vrijeme bili problematični. No mehanika je tradicionalno dobra, a u ponudi mjenjača bili su prisutni i klasični automati.
Audi A80
Jedna od dvije Audijeve legende, posebno za Rusiju. Poznata nam je poznata “bačva s kljunom”. Mnogi trče čak i sada, ne mijenjajući se s vremenom. Automobil je jednostavan i pouzdan, izrađen prema uobičajenoj Audijevoj shemi, uzdužni motor, prednji ili pogon na sva četiri kotača, ovjes sa svijećom sprijeda i torzijska greda straga. Tu se nema što razbiti.
Izvrsna unutrašnjost i ergonomija, jednostavno je lijepo ući u auto, sve ulijeva povjerenje i njemačku kvalitetu. Motori, na izbor, od 1,6 do 2,3 litre nemaju gotovo nikakvih mana.
Relativno rijetke bile su i benzinske šestice 2,6 i 2,8. Čak je i 1,9 dizel, uz odgovarajuću njegu, mogao zadovoljiti taksiste, svojom velikom kilometražom. Mnogi vjeruju da su zamjenom modela s A4 ljubitelji Audija pretrpjeli gubitke.
Audi 100 / A6 C4
Drugi legendarni auto. Nasljednik čuvene "cigare" ili "haringe" 100 šibica u 44 tijela. Prvo pojavljivanje indeksa A6. Nakon ove promjene oznake modela, u dizajn su uvedena poboljšanja koja su značajno utjecala na percepciju automobila.
Ovo je već puno moderniji automobil, čije se glavne značajke nisu promijenile, već su se razvile u sljedećim generacijama A6.
Ovim autima se nije imalo što prigovoriti. "Perpetual" motori i mjenjači, nehrđajuća karoserija, vrlo čvrsti i udobni interijeri. Iznenađenja mogu nastati tek nakon mnogo godina rada. Automobil bi mogao postati primjer kako bi se automobil trebao razvijati pri mijenjanju modela, kada su inovacije usmjerene na povećanje pouzdanosti. Nažalost, napredak je krenuo drugim putem.
