Najbolje karoserije automobila

Velika je razlika u načinu pocinčavanja karoserije. Od potpunog stvrdnjavanja do same prisutnosti cinka kao sastojka u temeljnim premazima i bojama.

Kada se pocinčana karoserija ošteti, cink je korodirao, a ne čelik.

Jednostavna obrada uopće ne štiti tijelo, ali proizvođaču daje pravo da automobil nazove - pocinčanim.

Većina modernih automobila ima pocinčano tijelo, a ako nije pocinčano, onda se tretira drugim sredstvima kako bi se spriječilo brzo propadanje.

Na primjer, karoserija automobila Daewoo Nexia vrlo je osjetljiva na koroziju, jer je jeftin čelik i nema tvorničku obradu. Hrđa se počinje pojavljivati ​​na čipsu u kratkom vremenu.

Na Hyundai Accentu, koji se može kupiti za oko 250 rubalja, tijelo je pocinčano; čak ni stariji automobili obično ne zahrđaju. Ako nije utučen i nije zahrđao.

Što se tiče zaštite od hrđe ili galvanizacije, isto se može reći za VW, Hyundai, Kia, Škoda proizvedene nakon 2008-2010. Tijelo se tretira na određeni način. Ali isto tako mogu reći iz vlastitog iskustva da je na Fabiji iz 2011. godine, gdje je bila ogrebotina, bila “hrđa”, a korozije nije bilo na mjestima gdje je bilo krhotina.

VW Golf ima isto što i Škoda Octavia. Općenito, tijelo je čvrsto.

Hyundai Solaris, Rio su vrlo popularni automobili - njihova karoserija je obrađena, tako da dugo traje.

Ford Focus 2 i 3, pa čak i prva generacija također su pocinčani, tako da su otporni na koroziju.

Chevrolet Lacetti je djelomično pocinčan, npr. blatobrani, hauba i vrata nisu pocinčani.

Daewoo Gentra je djelomično pocinčan, pa se hrđa, primjerice, na pragovima, vrlo brzo pojavljuje.

Chevrolet Cruze - pocinčani. Chevrolet Aveo T200, T250, T300 - ista stvar - pokvareni primjerci rijetko se sreću.

Prilikom kupnje automobila posebnu pozornost posvećujemo kvaliteti karoserije jer je to glavni odlučujući faktor za vlasnika automobila. Problemi i smetnje s motorom, elektronikom i ostalim dijelovima mogu se popraviti relativno jeftino, ali probleme s karoserijom više nije tako jednostavno riješiti. Činjenica je da je nakon početka pogoršanja stanja tijela vrlo teško zaustaviti i zaustaviti razvoj korozije. Stoga je važno zaštititi automobil od ove nevolje, eliminirati korozivne čimbenike i izvršiti sve potrebne popravke na vrijeme. Vrlo je važno izvršiti pouzdanu restauraciju automobila, ali jednako je važno odabrati pravi automobil prilikom kupnje kako biste dobili maksimalna korisna svojstva karoserije i smanjili osjetljivost na koroziju. Pocinčana karoserija može pružiti ove karakteristike.

Vidi također: Aifrey jahač na Nivi

Automobili s originalnom pocinčanom karoserijom isti su Audi automobili iz kasnih 1980-ih koji i danas voze bez ikakvih popravaka karoserije ili zamjene dijelova karoserije. Ovi automobili spremni su vam ponuditi nevjerojatno dug život i bez ikakvih problema, ali su prilično stari, što uzrokuje neke poteškoće u radu zbog prevelike kilometraže i drugih smetnji. Stoga trebate potražiti automobile s pocinčanom karoserijom od modernih proizvođača kako biste kupili novi automobil ili kupili automobil na tržištu rabljenih automobila, ali u dobrom stanju i s malom kilometražom.

Škoda Octavia i Škoda Fabia - koja je razlika u galvanizaciji?

U Volkswagen grupi sva vozila imaju djelomično ili potpuno pocinčanu karoseriju. Činjenica je da je Audi još 1986. godine razvio određenu tehnologiju zaštite od korozije, koja je danas poznata kao vruće ili toplinsko cinčanje karoserije. Ovaj proces se radi manje-više ispravno na svim Audi vozilima, većini vrhunskih Volkswagen vozila i Seat vozila. Chevrolet Expica i Opel Astra također su pocinčani na ovaj način. Automobil dobiva vrlo dobru zaštitu, no ponekad se galvanizacija ne provodi prema potrebnim kriterijima. Na primjer, Škoda Fabia se razlikuje od Škode Octavie u vrsti pocinčavanja cijele karoserije na mnogo načina:

• Pocinčana Fabia šasija ne štiti pragove, lukove i donji dio vrata od korozije;
• Octavia ima potpuno pocinčano dno, ali korporacija štedi na novim modelima;
• samo Octavia ima 7-godišnje jamstvo protiv korozije, samo ovom vozilu vjeruje tvornica;
• Metode galvanizacije su iste, ali su vrsta i debljina metala različiti;
• Proračunske tehnologije pocinčavanja, koje se ponekad koriste čak i na Octaviji, ne pružaju pristojnu zaštitu dugi niz godina;
• Oba su automobila postala samo mali dio jeftinog tržišta za VW Grupu, a postali su i ekonomični.

Ako pogledate Škodu Octaviju od 1998. do 2002., gotovo svi automobili imaju jedan ili drugi nedostatak karoserije. Korozija oštećuje najopasnija područja i počinje se brzo širiti, čineći karoseriju automobila neupotrebljivom. Važno je zapamtiti da je gadne stvari koje vrebaju u procesu korozije iznimno teško zaustaviti. Prilikom zavarivanja ili druge obrade karoserije, korozija se širi još brže. Pocinčana karoserija mora biti obrađena i "liječena" od strugotina i ogrebotina na poseban način koji poznaju stručnjaci radionice.

Vidi također: Cijena sajle ručne kočnice Priora

Cinčanje - Mercedes i BMW vozila

Gotovo cijeli asortiman automobila iz Mercedesa i bavarske tvrtke BMW dobio je visokokvalitetnu galvanizaciju. Međutim, vjekovni rivali Volkswagen i Audi odlučili su ne koristiti konkurentsku tehnologiju, izmišljajući vlastite mogućnosti premazivanja karoserije. Ispostavilo se da je pocinčan, što se trenutno smatra najboljim načinom zaštite karoserije od korozije. Bacite pogled na Mercedes iz devedesetih; ovi automobili još uvijek ne zahtijevaju popravak karoserije, savršeno preživljavaju na našim cestama u teškim uvjetima i imaju odličnu mogućnost održavanja. Među novim automobilima, modeli kao što je ovaj posebno se ističu kvalitetom premaza:

• Veliki SUV Mercedes G-Klasse i ništa manje veliki i premium GL;
• Mercedes GLE i GLK su crossoveri koji nude izdržljive i visokokvalitetne karoserije;
• izvrsna pokrivenost u premium limuzinama S-Klasse i E-Klasse;
• BMW X6 i BMW X5 imaju najbolju kvalitetu karoserije među BMW crossoverima;
• Najpopularnije limuzine BMW serije 5 također su vrlo dobro obrađene u tvornici;
• Galvanizirane karoserije također su dostupne za luksuzni BMW 7 i cijelu M seriju;
• Ne možete se požaliti na upravljanje Mercedesovim jeftinim A-Klasse i C-Klasse;
• S druge strane, jeftinije BMW automobile ne oštećuju pocinčane karoserije.

Svaki model ove dvije konkurentske njemačke tvrtke ima potpuno ili djelomično pocinčanu karoseriju. To je razlog dugog vijeka trajanja i visoke kvalitete većine dijelova karoserije automobila. Moderni europski automobili imaju pocinčane karoserije, više za reklamnu kampanju nego za bilo kakvu stvarnu korist. Ova opcija zaštite odnosi se na ruske i skandinavske kupce, ali u srednjoj Europi ljudi često voze najviše pet godina, nakon čega prodaju automobil. Stoga im pocinčavanje nije bitno - dovoljno je jednostavno uklanjanje hrđe. Ali to je sjajna promocija.

Proračunsko pocinčavanje i japanski automobili - kakva je veza?

Japansko tržište je prilično konkurentno, postoji mnogo proizvođača i mnogo tehnologija u svakom području proizvodnje. Valja napomenuti da su Honda CR-V i Honda Pilot više-manje kvalitetni pocinčani japanski automobili. Ova vozila imaju odgovarajuće dug vijek trajanja i odlikuju se odsustvom korozije čak i nakon oštećenja boje. Toyota tvrdi da svi modeli imaju pocinčanu karoseriju, ali to više zvuči kao marketinški trik nego kao stvarna zaštita od hrđe. Neki od automobila niske klase s pocinčanom karoserijom.

• Automobili VAZ imaju pocinčanu karoseriju, nanesenu tajanstvenim slojem i nepoznatom tehnologijom;
• Korejski automobili Hyundai i KIA također su pocinčani, ali kvaliteta ostavlja mnogo željenog;
• Mnogi kineski proizvođači u svojim reklamama tvrde da su karoserije pocinčane, no u stvarnosti to nije slučaj;
• Američka karoserija često nije pravilno pocinčana jer ne vide smisao u vožnji duljoj od 5-7 godina;
• Čak i ukrajinski automobili Daewoo u opisu opreme imaju pocinčanu karoseriju.

Vidi također: Kako zamijeniti ručke na vratima na Prioru

Za sve gore spomenute jeftine automobile, galvanizacija je vrlo jednostavna - automobil se premazuje posebnom smjesom kojoj se dodaje cink. Takav premaz cinka samo će pomoći dodati nekoliko dodatnih vrijednosti cjeniku automobila i uvjeriti klijenta da je karoserija pocinčana. Ne rade to samo proizvođači jeftinih automobila. Mitsubishi, Nissan pa čak i Renault također varaju kupce – nije uvijek u pravu. Cink koji se nalazi u formulacijama boja neće pomoći u rješavanju budućih problema automobila s zahrđalom karoserijom. Nudimo vam da vidite kako se izrađuje tvornička boja i zaštita karoserije Lade Grant:

Sažimanje

Pocinčani automobil je izvrsna kupnja koja će vam omogućiti da uspješno upravljate vozilom dugi niz godina, a nećete primijetiti nikakve probleme s karoserijom. Međutim, galvanizacija je nešto drugo. Treba priznati da je galvanizacija jeftinih automobila konvencionalnim učinkovitim metodama jednostavno neisplativa. Lakše je dodati cink u temeljni premaz ili boju i uvjeriti kupca da karoserija neće hrđati sljedećih 30 godina. Naravno, proizvođač će to naplatiti, kao i vrlo kvalitetnu i učinkovitu antikorozivnu pripremu karoserije.

Prilikom odabira automobila s pocinčanim tijelom, imajte na umu da samo automobili visokog cjenovnog segmenta mogu imati stvarno visokokvalitetni premaz cinka. Imajte na umu da Škoda Fabia ima samo pocinčanu šasiju, dok su automobili na razini VW grupe - Octavia i više - potpuno pocinčani. Istina, jednostavno je nemoguće usporediti kvalitetu suvremene pripreme i zaštite tijela s procesima koji su se provodili prije desetak godina. Danas proizvođači automobil proizvode sedam godina – onda ga se mora poslati na recikliranje. Jeste li zainteresirani za kupnju pocinčanog automobila?